Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Berlina

"Giapponese" ai margini del mondo

Il chilometraggio è stato in qualche modo delineato da solo: uno di noi è di Sverdlovsk, ora Yekaterinburg, l'altro non è mai stato nelle terre lì. Perché non combinare i ricordi dell'infanzia lontana e il desiderio di conoscere la terra degli urali?
Questa è un'occasione, ma la vera ragione: dare il vero carico della coppia editoriale di Toyota Corolla e Mitsubishi Lancer, che prima di quella avvolgendo regolarmente chilometri nei sobborghi vicini e distanti. Ancora passando da qualche parte dalla capitale, valutando il servizio russo.
Dietro il trambusto delle commissioni, l'esecuzione dei documenti necessari. Davanti al deserto in questa prima ora Gorky Highway, il primo rifornimento di carburante fino alla settimana e alla settimana di comunicazione intensiva con le auto. Certo, abbiamo indovinato il fatto che la strada non sarebbe stata facile, ma, francamente, non abbiamo suppottato che Corolla e Lancer avrebbero avuto un marmellata sotto forma di buchi e perdono in un importo così significativo. Probabilmente, la Russia è invincibile, mentre ci sono strade o ciò che le chiamano. Ma tutto questo è ancora in vantaggio, ma per ora godiamo del movimento per la libertà di velocità e persino, invitando l'Har Highway.
 
Corri su candele
Al momento dell'inizio degli odometri delle auto, circa 14.000 chilometri. Naturalmente, è presto riassumere qualsiasi risultato, tutto funziona come un orologio. Tuttavia, i cronometri sono malfunzionamenti, soprattutto se sono collocati, per dirla in modo lieve, in condizioni di lavoro non standard. La stazione di servizio di Mosca si è rivelata tale per la nostra coppia, o meglio, la benzina Ai-95, generosamente diluita con tutti i tipi di additivi. La Toyota in questa materia è stata fortunata più della prima pianificata a 10.000 ha rivelato l'inoperabilità delle candele, abbondantemente coperta da un carbonio rossastro.
Dopo che il verdetto ha annunciato, l'autista, ovviamente, non era troppo presto per essere troppo presto? Dopotutto, l'auto è stata condita per conoscenti, dimostrata per più di un anno, colonne. Ma i militari si sono rivelati in inesorabili candele dovrebbero essere sostituiti, sono stati osservati guasti nel sistema di accensione sul tester del motore.
Il proprietario di Lancer inizialmente ridacchiò, dicono, il mio più tollerante di ogni sorta di immondizia. Tuttavia, la celebrazione non è durata a lungo all'inizio della corsa, la sua auto ha iniziato a contrarsi e dopo un po 'ha acceso un simbolo giallo del motore Chesk. Agganciando gli alchimisti nostrani, decisero di tirare a Yekaterinburg, perché era lì che delineavano i 15.000 previsti. In risposta, Lancer è un po 'osceno e poi, avendo impanato la benzina Chuvash, ha ripristinato il sistema di accensione.
È interessante notare che, a Yekaterinburg, dove abbiamo visitato il servizio di marca, ho anche dovuto insistere sulla sostituzione delle candele. Sembra che i problemi di Mosca non abbiano familiarità con i meccanici lì. Non volevano credere nell'inefficienza delle parti, la cui sostituzione viene fornita solo al segno di 30.000 km.
 
Da qualche parte per Kazan
Dietro il primo percorso ad ostacoli nella zona di Vyaznikov, dando un leggero pacca i nostri reparti. I suoi dossi di riparazione sembravano, ovviamente, impressionanti, ma si sono rapidamente finiti. Seguendo Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan, passò come in un fiato. Le strade lì, se non buone, sono abbastanza tolleranti: rispetto ai sobborghi, sono diventate più grandi, ma le auto si conoscono, permettendoti di tenere il ritmo indicato. Cominciamo a cercare i segni per Izhevsk, la permanente della proposta durante la notte. E qui nella testa luminosa dei paesaggi, che si annoiava con la monotonia dei paesaggi, navigatore in parte dell'equipaggio del capo, è l'idea: non è tagliare una parte del percorso usando una strada secondaria attraverso Malmyzh?
Idealmente, saltiamo fuori nella città del gioco, e lì, guardi e non lontano da Perm. Sullo sfondo dell'accumulo di affaticamento, la proposta è accettata. L'unica cosa che mette in imbarazzo in arrivo e le auto che passano è diventare sempre meno. Quando anche l'asfalto finisce improvvisamente con un elementare piuttosto duro, capiamo: sono entrati. La polvere è un pilastro, non c'è un'anima in giro e davanti è completa sconosciuta e il traghetto attraversa Vyatka.
Il fotografo, ovviamente, era finalmente felice, ma siamo tristi.
 
Strade della vita
Si è scoperto che i test sono appena all'inizio. Il gradatore morbido e polveroso o la lavanderia dei chilometri dopo trenta si è conclusa con asfalto abbastanza tollerabile. È vero, la sua caratteristica principale era l'alternanza di sezioni anche con pezzi di strada gonfia e bifold. Non è noto quali processi anormali si verificano sulla superficie terrestre lì, ma tutte le strade locali soffrono di tali strisce, il che non consente di rilassarsi per un minuto.
Dietro il gioco della sospensione dei nostri reparti, si sono guadagnati in piena forza, sono stati ascoltati i suoni dei limitatori innescati e hanno iniziato a gridare il rivestimento dei saloni. La lotta contro gli ostacoli di Lancer e Toyota è stata percepita in modo diverso, ma ne parleremo più avanti.
Nel frattempo, una breve vacanza a perm, che è stata raggiunta a tarda notte. Certo, sono andati troppo lontano con il chilometraggio quotidiano, ma pochissimi chilometri di quattrocento chilometri sono rimasti a destinazione. Tuttavia, l'atteggiamento vittorioso ha sostituito abbastanza rapidamente lo sconforto proprio davanti ai nostri occhi che permaterinburgo si trasformò in un grande fossato con enormi yamishchi in tutta la larghezza della strada. Quello che sta succedendo è difficile da descrivere lì, anche nella prima marcia, la macchina salta da un bump a un bernoccolo, dolorosamente clangendo tutto ciò che è possibile e impossibile. Quali sono la bellezza degli Urali! A volte voglio smettere di tutto, schiaffeggiare la porta e smettere di deridere te stesso e un'auto.
Ti fermi, e le auto rare si affrettano con un terribile ruggito e un clangore e agli occhi dei loro conducenti si preferirebbero tutti! Successivamente ci è stato detto che la gente del posto usa questa strada solo in caso di emergenza, perché dopo un viaggio lì e i problemi di schiena con la sospensione erano quasi garantiti.
Certo, ci siamo trascinati, ma la sera dello stesso giorno è stato deciso di tornare come vuoi, non in questo percorso.
 
Sui pendenti poveri
Nel primo materiale su Corolla e Lancer, abbiamo già preoccupato la loro resistenza alle irregolarità stradali. Quindi la Toyota sembrava meglio adattata alle condizioni operative domestiche. Ora l'enfasi si è spostata, sebbene tutte le vicissitudini abbiano chiaramente dimostrato i pendenti della corolla in più efficiente la maggioranza del perdono. Grazie a potenti sorgenti e, soprattutto, questa vettura non ha paura di onde trasversali profonde, fosse, passi dell'asfalto. Tutto ciò è elaborato in modo abbastanza indolore dalla sospensione, senza causare guasti o un eccessivo accumulo di corpo. Gli shock di Sedokov, ovviamente, carini, ma sulla maggior parte delle strade dell'entroterra russo, l'autista potrebbe non concentrarsi sulla deviazione di ogni dosso.
Tuttavia, c'è anche il retro della moneta. Si è scoperto che in alcune modalità (110120 km/h), le sospensioni dell'auto sembrano essere pietrose, cercando di trasferire tutti i piccoli dossi della carreggiata al corpo. Questa caratteristica dà origine a un'intensa chiacchiera che scuote l'anima. Ma vale la pena apparire, tutto questo guadagna di nuovo performance, ma su una superficie relativamente piatta, l'equipaggio inizia a chiedere misericordia. Ci sembrava che il motivo principale del disagio fosse troppo dura. Apparentemente, grazie a loro, la nostra corolla non ha bypass e un altro difetto nel bussare agli scaffali per ammortizzatori durante la fine della fine. Valeva un po 'di sbadiglio di un poliziotto a letto o solo un gradino di asfalto, è stato immediatamente distribuito un applauso caratteristico, indicando un corso completamente selezionato degli ammortizzatori anteriori.
Lancer è diverso, più europeo o qualcosa del genere. I suoi pendenti piuttosto difficili ed elastici non possono essere chiamati inequivocabilmente a proprio agio. Questa vettura è anche propenso a ripetere in dettaglio il profilo della carreggiata. Tuttavia, il Lancer è estraneo alla Boltka laterale, così pronunciata sulla Corolla, le fluttuazioni del corpo non sono così dure e impulsive. Ma tutto il resto, purtroppo, non è perfetto per le strade dell'entroterra russo. Nel nostro caso, le prime gravi lamentele al lavoro dei pendenti sono apparse a 500600 chilometri da Mosca. Qui, una carenza di intensità di energia e corsa di compressione è stata sentita molto rapidamente. Una volta, ad esempio, su profonde ondate trasversali di asfalto, l'auto iniziò a oscillare impotente, incapace di estinguere l'esitazione. Cosa puoi aspettarti da ostacoli più gravi! In generale, a circa metà della strada, Lancer iniziò a rimanere indietro, perdendo il ritmo. E in che altro modo non puoi uccidere un'auto che non è semplicemente progettata per i tankdromi. Bene, le impressioni finali sono generalmente simili a Toyotovsky dopo 810 ore di un giro del genere, tutto fa male: cosa sei seduto, cosa guidi e cosa ne pensi.
 
CASA
Yekaterinburg è stato a lungo indietro. In passato, la sua ospitalità è rimasta, bella, verde, ma per la maggior parte così strade irregolari. Cosa fare, e in questa famosa città la storia stessa dello stato russo, moderni edifici alberghieri, rivenditori e chiaramente sovraccaricano le strade Nevazhnetsky coesistono.
Il nostro percorso inverso è privato di qualsiasi esperimento. Attraverso Kasli Karabash Miass Zlatoust usciamo a Ufa e poi attraverso il Naberezhnye Chelny su Kazan e Mosca. Questo non vuol dire che tutto sia perfetto in questa direzione, ma almeno senza sorprese fuori strada, e l'area è più pittoresca.
Le auto sono ben fatte. Sembra che si siano già abituati a pettini infiniti, teschi, toccando e tremanti, il che non si può dire su di noi. La fatica prende una sua, arrotolando, è tempo di fare il punto.
Perdite? Non lo sono ancora. A meno che i grilli non fossero aggiunti nei saloni, ma leggermente frammentati l'ex elasticità della sospensione. Le auto, ovviamente, l'hanno capito. È da qualche parte vicino a Nizhny Novgorod che si sentiranno di nuovo elementi nativi e familiari. Nel frattempo, i conducenti devono scansionare la strada strettamente con gli occhi e schivare l'insidioso coldin.
A proposito, in questo viaggio, siamo finalmente stati in grado di confrontare il funzionamento dei sistemi di condizionamento dell'aria. Quindi, con la luce solare intensa e le temperature dei risultati di 2830c, la differenza temporanea nella temperatura operativa contrassegnata nella camera climatica è evidente senza alcun dispositivo (ZR, 2004, n. 6). In questa materia, la corolla è comunque inferiore a Lancer, che richiede un grande tempo e una velocità della ventola per creare condizioni confortevoli. Di conseguenza, la freddezza corroborante riesce a raggiungere in entrambi i saloni, ma solo in Mitsubishi arriva più velocemente.
Quindi, durante la scorsa settimana sugli odometri delle nostre auto, sono stati aggiunti quattro e un piccolo migliaio di chilometri. Di questi, circa trecento e francamente l'asfalto di massacro erano di circa trecento. Allo stesso tempo, il consumo medio di carburante di Toyota-Korollah era di 6,9 L/ 100 km e in Mitsubishi Lancer 6,8 L/ 100 km. Bene, non è male per i principianti, soprattutto perché ci sono ancora migliaia di chilometri in vantaggio e molte nuove impressioni.
Toyota Corolla
Produttore: Toyota, Turchia
Anno di uscita: 2003
In funzione al volante: dal marzo 2004
Chilometraggio al momento del rapporto: 19 mila km
PUBBLICAZIONI PRECEDENTI SULLA QUAZIO: 2004, n. 5, 6
Mitsubishi Lancer
Produttore: Mitsubishi, Giappone
Anno di uscita: 2003
In funzione al volante: dal marzo 2004
Chilometraggio al momento del rapporto: 19 mila km
PUBBLICAZIONI PRECEDENTI SULLA QUAZIO: 2004, n. 5, 6
 
 
 
 
 

   
Autori: Sergey Voskresensky, Anatoly Karpenkov. Foto: Alexander Batyr
 

Una fonte: La rivista "Guida"