Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Berlina
Fisica Contraria
Sullo sfondo dell'SX500, l'evoluzione del Lancer seriale sembra essere una semplice autovettura
Il primo pensiero non accade! Di fronte a me c'è la strada attraverso la quale si trova l'auto. Tuttavia, si muove e dove dovrebbe, cioè lungo la striscia. Ma che dire della fisica con tutte le leggi noiose? La risposta è stata semplice per ingannarlo leggermente in compagnia di un'auto sportiva, trasformando la solita evoluzione di Mitsubishi Lancer in Super Car SX500, in grado di creare molti miracoli. Uno sguardo al passato
La società giapponese Mitsubishi Motors produce ogni anno circa 20.000 auto di evoluzione di Lancer non del tutto ordinarie. Questo è un vero modello sportivo con un motore da 280 HP con una potenza di una costante trazione ruota e una sospensione unica. Si differenzia dalle berline della classe di golf seriale allo stesso modo del moderno film di successo del primo film dei fratelli Lumier. Oltre dieci anni della sua esistenza, l'auto è riuscita a vincere gli allori di una delle migliori caratteristiche di velocità e controllabilità.
Nel frattempo, c'è un altro vantaggio che il proprietario inizia a capire al momento in cui mi viene in mente un normale desiderio umano: voglio di più!. Intendo la relativa facilità di messa a punto. Come probabilmente sa il lettore, Evo si esibisce in molti campionati di corse. Naturalmente, un po 'modificato, con un motore con una capacità di un massimo di 600 forze portate da un cambio e uno telaio speciale. Quindi, per ordinare e installare questa apparecchiatura non è difficile. Simile, degno di nota, in Europa solo atelier singoli. E ancora più piacevolmente, che un giocatore russo è apparso nel loro cerchio stretto. Tuttavia, la solita messa a punto prima o poi diventa ordinaria, quindi la società nazionale è andata ulteriormente e in collaborazione con i partner giapponesi e americani ha creato la propria auto originale, chiamata SX500. I numeri nell'indice della macchina non significano energia, ma la coppia massima del motore, a cui persino i turbodiesel di trazione ultramoderna di un volume simile (2,0 litri) è cresciuta per più di un anno. Le lettere portano anche una riduzione da SportMobil X-Treme.
Ottavo evo?
L'aspetto della berlina è quasi accuratamente copiata dall'auto giapponese dell'ultima generazione, che non è ancora venduta in Russia. Inoltre, è degno di nota, puoi mettere un'auto di qualsiasi serie in un nuovo abito, anche il quinto. Quindi nessuno capirà nulla. Per quanto riguarda il riempimento tecnico, tale modello supererà di gran lunga la seriale. Il salone SX500 è quasi lo stesso della versione di fabbrica. È vero, intendo l'architettura generale e i pannelli di grandi dimensioni. Tuttavia, ora sono apparsi molti nuovi elementi. Ad esempio, pedali, lussuosa installazione musicale, patatine originali, volante, un pannello bianco di dispositivi con quadranti rossi e altre quattro cinture di sicurezza, i cui supporti superiori si trovano nell'area del divano posteriore. Questo, a proposito, è il know-how, che proveniva dal mondo delle razze reali. Questa posizione dei punti di fissazione garantisce che in caso di colpo di stato verrai premuto al centro della sedia e non ti sposterai da nessuna parte, nemmeno di lato.
Tuttavia, non si può fare a meno delle cinture con il solito movimento lungo le strade della città. È vero, questo è difficile chiamare la solita parola. Piuttosto, un volo basso, come in una battuta famosa. Muoversi in un'auto così sportiva con la velocità del flusso non può essere rispetto. Tuttavia, le vere capacità di questa vettura sono rivelate sull'autostrada delle corse, dove io e il mio collega siamo arrivati \u200b\u200bper una vera conoscenza con l'SX500. Prima di noi allungare una strada ghiacciata, punteggiata di buche, in alcuni punti coperti d'acqua. Su pneumatici speciali con picchi lunghi 4,5 mm, non puoi farlo. La riqualificazione SX500 non ha richiesto più di dieci minuti e mi ha causato personalmente ammirazione. Non è necessario creare ogni ruota: la rigidità della gabbia di potenza è così grande e le mosse di sospensione sono così piccole che, sollevando il corpo, diciamo, nell'area della ruota anteriore sinistra, la posteriore e la parte posteriore si interrompe da terra. Allo stesso tempo, aprire la porta può essere facilmente facilmente. Andare direttamente non è interessante
Ora è il momento della pista. Onestamente, avendo superato cinque cerchi sull'autostrada, non potevo formulare chiaramente i miei sentimenti. No, non perché erano sfocati o contraddittori. La gioia e una discreta dose di adrenalina interferivano con la concentrazione. Francamente, non ho mai dovuto correre lungo una strada così spezzata a una velocità di 170 km/h e allo stesso tempo non sentire e gocce di dubbi sull'affidabilità della gestione. Qui è davanti alla madre -in -law, la lingua è di 180 gradi. Mi muovo verso il passaggio sottostante, una leggera frenata con una contro-mixing, un forte movimento del volante mentre aggiungo trazione. SX500 diventa attraverso l'arco e disegna una svolta come per motivi. Perché lateralmente? Proprio all'uscita, questo consente di ottenere una velocità più veloce, poiché le ruote sono già in piedi proprio nella direzione del movimento. Tremante? Sì, ma non così che i denti si stanno sgretolando, ma abbastanza moderatamente ed scusabili per una macchina del genere. In effetti, la replica di SX500 Lancer Evolution, esibendosi all'American Rally Championship. A differenza di WRC, la potenza del motore non è praticamente limitata lì, ma c'è un limite per le alterazioni della trasmissione e del telaio. Il motore utilizzato nelle versioni di rally ha un potere di 420 CV. E affidabilità abbastanza accettabile, sufficiente per una performance e una vittoria stabili. Circa lo stesso è installato nell'SX500, tuttavia, deformato fino a 380 CV. E con una trazione di 500 nm. Lascia che ti ricordi che non si tratta di un'enorme unità di potenza, ma solo a due litri.
Affinché il motore resistesse a carichi significativamente aumentati, un gruppo di pistone è stato completamente sostituito. Solo il blocco cilindro è stato lasciato lo stesso. All'interno del motore, vengono utilizzati pistoni forgiati nichelati, aste di collegamento super -forte, anelli speciali e produttori della produzione della società giapponese HKS. Per garantire una fornitura stabile di benzina, c'è una pompa del carburante aggiuntiva e ugelli più produttivi. Inoltre, utilizzando gli alberi a camme originali dello stesso produttore (sono realizzati in base a uno speciale ordine di veicolo sportivo), le fasi di distribuzione del gas sono state modificate. Il sistema di raffreddamento è stato sottoposto ad alterazioni sono altri termostati e altri intervalli di accendere i ventilatori. E per finire, il programma di controllo dei parametri del carburante e dell'accensione è completamente rivisto. Infine, la peculiarità degli ingegneri di sintonizzazione russa si è assicurata che il motore fosse facilmente lanciato in inverno e funzionasse con sicurezza.
Questo, per così dire, è l'attrezzatura di base dell'SX500. Per i clienti particolarmente impegnativi, vengono fornite opzioni aggiuntive. Innanzitutto, un sistema di frizione e freno migliorati, ottimizzato per partenza per ruote da 18 pollici, che è realizzata dalla società AP-Racing.
L'ingrosso è più economico
Uno dei risultati notevoli degli ingegneri di sintonizzazione domestici è il prezzo del problema. Il raffinamento implica sempre un approccio individuale all'auto e il lavoro manuale significa automaticamente un prezzo elevato. Nel caso dell'SX500, è già offerto un insieme pronto per i miglioramenti, il che costa denaro abbastanza accettabile: l'auto di base basata sull'evoluzione di Lancer di settima generazione costerà 59.000 euro. Immagina, c'è una garanzia per un anno! È molto rilevante per il motore, la cui vita scorre solo ad alta velocità. Sergey Ilyinsky
Brevi caratteristiche tecniche di SportMobil X-Treme 500
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 1998
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. con. a circa./min.: 380/7000
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 500/3500
Accelerazione a 100 km/h, p.: 4.4
Velocità massima, km/h: 267
Dimensioni, mm.: 4455x1770x1450
