Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Berlina

Evoluzione legale

Cos'è Lancer Evolution VIII? Un altro passo della scala che non ha fine? Sì e no. Mitsubishi non solo ha migliorato il modello, ma ha anche cambiato la politica di marketing globale su EVO.

In una croce a forma di T, i quattro di destra e il pedale per il metallo stanno cedendo. Il primo, secondo, terzo sotto il fischio della turbina. Mi chiedo come andare fermamente verso il camion si è sistemato nella nostra corsia? Mentre le auto remavano, il mio sguardo sale al livello della fisionomia stupita del conducente del furgone e inciampa sul taglio superiore del parabrezza del nostro grande Evo VIII, tieni a sinistra!. Mio Dio, ho completamente dimenticato dove ... deviazioni del volante lasciato di 10 gradi, non più, è sufficiente per evitare il contatto: lo sterzo è acuto, con pepe. Siamo in Inghilterra, più precisamente in Galles. Fu qui, in una delle principali capitali del mondo, che ebbe luogo la presentazione europea dell'ottava evoluzione del leggendario Mitsubishi Lancer.

Non è difficile distinguere la novità: la prima linea corrisponde ora a un moderno stile aziendale. Con una perdita generale di aggressività, rispetto alla versione precedente, l'aerodinamica è migliorata sia nell'aspetto dell'entità che nella distribuzione delle forze di sollevamento e nell'aspetto della resistenza frontale. Gli spoiler posteriori sono ora due da scegliere tra il numero di opzioni di configurazione: eleganza e sport. Entrambi gli spoiler non sono regolamentati. Alto, nella versione sportiva, è realizzato con un carbonato reale. Sì, questo non è affatto un film decorativo. Il piacere è costoso, ma gli ingegneri e gli esperti di marketing Mitsubishi sono sicuri che l'uso di tali materiali sia giustificato nelle auto da strada.

La prima cosa che attira l'attenzione all'inizio del movimento è inaspettatamente per Lancer Evolution, un pedale della frizione comodo e umano. In questa macchina, puoi muoverti completamente in città, stare in ingorghi e non sperimentare il disagio dal lavoro della trasmissione sportiva. Allo stesso tempo, con accelerazione attiva e interruttore a marcia rapida, la frizione afferra brevemente e in modo affidabile: anche con sessioni di guida relativamente lunghe nella modalità di combattimento di odori sospetti o altri segni di sovratensione, nessuna sovratensione. Bravo. Nella parte inferiore della gamma di lavoro di velocità del motore, prima dell'inclusione attiva della turbina nell'operazione, abbiamo a che fare con un'auto della città normale, ma vale la pena consentire al motore di fischiare leggermente come una maschera di correttezza politica rimane lontano Oltre la poppa.

Da due a tre migliaia di turni al minuto, si verifica il primo piccolo pickup, lasciando il posto al turbante, in cui la freccia del tachometro salta istantaneamente al marchio 7. Il limitatore viene attivato nella regione di ottimila e non troppo duro , per non interrompere l'auto dalla svolta del turno, se il pilota ha guardato con il passaggio. Non c'è già nulla da cercare vicino al taglio, ma per garantire spostamenti degli attrezzi senza masturbarsi e mantenere il tasso di velocità, ha comunque senso torcere il motore fino a più di settemila: questo lo manterrà costantemente nel Turbosone.

Il motore stesso, come le sue impostazioni, non ha subito cambiamenti significativi rispetto a EVO VII, che non si può dire sul sistema di trazione integrale. Il differenziale posteriore posteriore attivo di un tipo conico viene sostituito dal nodo planetario super AYC. Super consiste nella maggiore performance del blocco differenziale: il meccanismo precedente non poteva far fronte all'enorme differenza delle dimensioni della coppia sulle ruote posteriori interne ed esterne che si presentano in una svolta attiva l'asfalto a secco. Il principio di funzionamento del sistema di trazione integrale EVO VIII è considerato sull'inserto. Parlando del lato pratico della questione, notiamo che ora puoi metterlo leggermente sul gas anche all'uscita dei borchie più fredde un po 'prima e più audace Andare in giro per l'asse posteriore.

Oltre a Super AYC nel sistema di trazione integrale, un maggiore differenziale di attrito sull'asse anteriore e l'evoluzione di Lancer sono già noti per i modelli precedenti dell'ACD è già noto per i modelli precedenti. Esiste anche la solita possibilità di scegliere le modalità di asfalto, ghiaia, neve. Semplificato nei comunicati stampa ufficiali, si afferma che in effetti questa scelta significa un cambiamento nel grado di blocchi dall'asfalto a quasi liberare ad aumentare la stabilità in modalità neve. In effetti, come è stato possibile scoprire conversazioni private con gli sviluppatori della macchina, tutto è molto più complicato e per la gestione cosciente di Evo VIII, queste informazioni sono importanti.

In modalità asfalto, tutto è mirato alla svolta più efficiente del turno, cioè classico, con diapositive minime. L'elettronica per il controllo del grado di blocchi nelle loro conclusioni è guidata non solo valutando la velocità di rotazione delle ruote, ma anche per analizzare le accelerazioni lineari e angolari del corpo automobilistico con la testimonianza dei sensori G, i sensori della posizione dell'albero dello sterzo, dei pedali e dei freni manuali. Il sistema di controllo manterrà ACD sulla strada per il turno per una frenata più efficiente, si dissolverà all'ingresso per uno sterzo migliore ed è nuovamente bloccato all'uscita per il massimo uso delle ruote con la strada durante l'accelerazione.

Pertanto, se vuoi passare attraverso un turno di un ventilatore, l'auto dovrebbe decidere che il suo conducente ha semplicemente perso la testa, poiché l'angolo di rotazione delle ruote anteriori e tutti gli altri parametri sono miscelati nel caos, in termini di idee sul traiettoria perfetta. Ma l'Evo è inizialmente un'auto da rally, quindi dovrebbe sentirsi bene nel profondo scivolamento. Naturalmente, i progettisti hanno tenuto conto di questi requisiti. Quindi, nelle modalità per i due rivestimenti rimasti, l'elettronica reagirà favorevolmente a tali libertà e non cercherà di elaborare istantaneamente con differenziali ciascuno dei tuoi impulsi dal volante mentre ti godi un giro in stile ghiaia.

Tuttavia, i principali vantaggi dell'ottava evoluzione (e si afferma, senza falsa modestia, si manifestano una riduzione del 10 percento del raggio della svolta massima rispetto all'evo VII) Massima divulgazione delle capacità di differenziali attivi.

Per comprendere gli algoritmi dell'azione dei sistemi automobilistici e, più difficile, tradurre queste conoscenze in abilità a livello di riflessi, dovrai trascorrere molto tempo in allenamento e riconsiderare il tuo stile di guida (anche i corridori ne parlano differenze). E fino ad allora sembrerà abbastanza che le fantastiche capacità della macchina fossero lungi dall'essere completamente utilizzate.

Tuttavia, tutto questo è solo una tecnica. Il piacere della gestione di Evo VIII è difficile da esprimere a parole. Qui puoi divertirti in ogni momento: potenti accelerazioni sotto il fischio di una turbina, il lavoro di precisione della leva KP, una risposta istantanea della vettura al minimo movimento del volante, che fa solo due giri dalla fermata Fermati, il modo in cui l'evoluzione scava nell'asfalto sulla frenata e quanto sia facile controllare il rallentamento

Le restrizioni di velocità dura sulle autostrade inglesi. I serpenti finirono e Evo, tra le altre macchine, proseguì anche l'asfalto. Prestando attenzione al salone, notiamo: le differenze rispetto al solito Lancer sono un po 'di posti sportivi con solo due regolazioni, finendo da materiali più costosi. L'evoluzione è ancora progettata come un'auto sportiva onesta estremamente semplice e funzionale. Non ci sono inserti di pseudocarbon e pedali perforati, sono i più ordinari. La manopola della maniglia KP non brilla di metallo lucido, ma è rivestita con la pelle, il che rende il cambio il più comodo possibile.

La differenza radicale tra Evo VIII e tutti i predecessori è la seguente: è un'auto certificata in tutto il mondo che può essere acquistata presso il normale commerciante ufficiale Mitsubishi in Europa, America o Russia. Inoltre, la stessa garanzia di fabbrica è ora applicata a questo modello di qualsiasi altro.

L'effetto della trasmissione della coppia alla ruota esterna si ottiene in caso di rotazione attiva, quando la ruota esterna viene caricata più forte dell'Interna a causa dell'azione delle forze centrifughe. In tale situazione, il blocco rigido garantisce l'uguaglianza delle velocità angolari delle ruote interne ed esterne con una differenza significativa nei momenti su di essi. Al contrario, il lavoro di un differenziale libero garantirebbe l'uguaglianza dei momenti con una differenza nelle velocità angolari. Allo stesso tempo, il momento arriva alla ruota esterna, uguale al collegato all'interno, molto piccolo a causa dello scarico della ruota. Di conseguenza, insieme alla capacità delle gomme di percepire il carico laterale sull'apice, l'accelerazione all'uscita dal turno sarà inefficace.

I tipi tradizionali di blocco, cioè un differenziale di maggiore attrito e viskobing, hanno una serie di svantaggi. Il primo metodo porta al fatto che il blocco non è abbastanza rigido durante l'apertura del gas, allo stesso tempo non abbastanza libero quando è necessario garantire l'assenza di uno slittamento delle ruote durante il rullo nell'arco, che solo Fornisce un differenziale gratuito. Nel secondo caso, il blocco è chiuso con la differenza nelle velocità angolari delle ruote. La visita si farà bene a garantire l'accelerazione all'uscita, ma anche in una svolta ripida con una differenza significativa nel rapporto tra le lunghezze delle ruote interne ed esterne, bloccherà anche e causerà lo slittamento, riducendo così il livello di massimo laterale massimo forze sui pneumatici.

Il sistema di trazione a ruota tutta EVO VIII consente di rivelare il potenziale di un differenziale rigidamente bloccato e libero esattamente quando necessario. Tuttavia, quindi l'attrezzatura per trasmissione per auto più complesse. Devi imparare come anticipare il momento in cui cambia le sue modalità per utilizzare completamente queste abilità.

Caratteristiche tecniche di Mitsubishi Lancer Evo VIII

Corpo della berlina
Massa equipaggiata, kg 1470
Messa piena, kg 1885
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm 4490/1770/1450
Base, mm 2625
Velocità massima, km/h 245
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 6.1
Motore:
-Il tipo di benzina, in linea, 4 cilindri, 16-valvole., DOHC, con turbocompressore e intercooler
- Volume di lavoro, CM3 1997
- Potenza, L.S. al min-1 265/6500
- Coppia, N.M a Min-1 355/3500
Trasmissione meccanica, 5 velocità
Dimensione del pneumatico 235/45R17
Sospensione ruota (anteriore/posteriore) McPherson/Multi -Link
Disco, freni ventilati
Il rastrello per gli ingranaggi dello sterzo
Prezzo, $:
- Sport 43900
- Eleganza 44900

Testo: Dmitry Sokolov
 

Una fonte: Caricatore 5 ruota [04/2004]