Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Berlina

Nono round

L'Europa vide il primo Lancer nel 1973. Ora la nona generazione del modello è già in arrivo. La premiere ufficiale si svolgerà al Mosca Motor Show e il nuovo Mitsubishi è stato presentato ai giornalisti nel Juvian finlandese.
 
Per sette anni, nuove auto con questo nome non sono state vendute in Europa, poiché la versione precedente non è stata fornita qui. L'attuale Lancer non è orientato a nessun mercato regionale e si diffonderà in tutto il mondo e prodotto solo in Giappone.
 
La novità ha due tipi di corpo, berlina e stazione. Motors - Tre: 1.3, 1.6 e 2.0. Non ci saranno berline e modifiche diesel, che è dettata dall'attuale struttura della domanda di auto.
 
L'idea di collegare un nuovo volto arrotondato e aperto di Lancer con linee che ricordano la storia del modello non sembra completamente indiscutibile e giustificata: l'auto in entrambe le versioni del corpo sembra buona, ma un po 'eclettica. La rottura orizzontale della caratteristica laterale del modello del 1995, che scompare sull'ala anteriore della nuova forma, è adiacente alle porte altamente concave inerenti ai modelli dei primi anni '90. Il retro della berlina provoca associazioni con Evo VII. Tuttavia, se non si supera particolarmente lo stile, l'aspetto sembra essere abbastanza intero.
 
L'interno si forma ergonomicamente, che è caratteristico delle auto giapponesi. Qui nulla richiede la dipendenza, la riflessione su come controllare questo o quel dispositivo: tutte le penne e le chiavi sono in luoghi tradizionali.
 
Opzioni di progettazione - Due: comfort e sport. Sport Sports Volante in pelle Momo, sedili con supporto laterale allargato, cuscinetti tecnogeni che hanno sostituito l'albero nero di una versione comoda e dispositivi bianchi (dove senza di loro!).

La gamma di regolazione longitudinale dei sedili anteriori è grande, che, insieme all'altezza variabile del cuscino e alla possibilità di regolare il colpi di sterzo, consente di prendere la posa più conveniente. Tra le file c'è abbastanza spazio per le ginocchia dei passeggeri posteriori, per i cui servizi è un bracciolo comodo con i portabicchieri.
 
I compartimenti di carico sono pienamente coerenti con le idee moderne sulla capacità delle macchine di classe C. Ma per qualche motivo il coperchio del tronco della berlina è privato del rivestimento e il set di meccanismo del castello non sembra troppo attraente.
 
Per la prima volta, l'onestà dell'auto è stata scoperta sulle strade della Finlandia: è facile comunicare e non nasconde nulla al conducente. Per una risposta utilitaristica, in generale, alla macchina alla manipolazione del volante è estremamente veloce e leggera. Inoltre, la versione moderata con il motore 1.6 a questo proposito non è inferiore a un litro a due, che ha un spazio più piccolo, il distanziatore tra i supporti anteriori e le ruote delle ruote dell'aumento del diametro. Gli imarines migliorano senza dubbio la manipolazione, tuttavia, una modifica meno potente ha una parte anteriore più leggera (la differenza negli assi degli assi è di 35 kg), il che compensa l'impatto negativo di un profilo di pneumatici più elevato e una ripida durezza leggermente più bassa del corpo. L'unica cosa che la versione sportiva è in testa incondizionatamente (nell'aspetto della controllabilità) è il contenuto di informazioni dello sterzo.
 
Il percorso del test drive correva, in particolare, lungo i segmenti di terra lunghi delle strade utilizzate durante il non-schema, che offriva molto piacere agli esperti. Il lettore noterà: cosa devo fare con esso? Non sono attratto dalla demolizione degli assi a turno e salta con trampolini. Bene, giusto, soprattutto perché praticamente non ci sono strade simili in Russia. Ma abbiamo un lungo inverno e un test del suolo (e il suolo in Finlandia è molto scivoloso e insidioso) permesso di avere un'idea generale di come Lancer si sarebbe comportato nella neve e nel ghiaccio.
 
In primo luogo, e questo diventa la regola per la nuova generazione di Mitsubishi, l'auto è completamente soggetta al conducente e non all'elettronica della sicurezza, che semplicemente non esiste qui, quindi l'auto non presenterà alcuna sorpresa in una situazione critica. In secondo luogo, Lancer cambia facilmente la direzione del movimento. Con la minima scarica di gas nella curva, l'auto risponde con prontezza immediata per immergersi all'interno, ed è possibile impostarlo leggermente lateralmente e senza rilasciare il pedale dell'acceleratore - la potenza del volante. Gioco d'azzardo e piacevole attività! Risponderemo alle paure che ciò minaccia con uno slittamento dell'asse posteriore: con azioni adeguate del conducente, è improbabile uno scenario del genere. Ricorda meglio quante macchine per trazione anteriore si trovano nelle cuvette fuori dalle curve dei binari invernali. Ma la ragione di ciò è proprio la rotazione insufficiente abbastanza pronunciata che è sicura: il conducente non è semplicemente in grado di girare nel tempo.
 
La sospensione completamente indipendente del nuovo Lancer, il cui schema è stato a lungo utilizzato da Mitsubishi, non ha causato reclami. Confortevole ed energia, intensiva, fornisce un contatto sicuro costante dell'auto con strada irregolare e un buon comportamento sugli archi di curve veloci. Non è previsto per rovinare le impostazioni verificate in Russia.
 
I motori differiscono in potenza, ma dimostrano approssimativamente lo stesso carattere, assunto con fiducia a velocità media. Di seguito, i motori sono vuoti e anche la promozione di grandi dimensioni non supportano. Sebbene i limitatori funzionino lontano (per più di 7000 min-1) e dolcemente, non vale la pena cercare riserve di alimentazione in quest'area: la brama qui svanisce senza intoppi.
 
I freni su tutte le modifiche sono molto efficaci grazie al sistema EBD, che distribuisce razionalmente la forza tra le ruote. Sulla lavanderia, l'auto scava letteralmente sulla strada quando preme il pedale. Sull'asfalto - freni ordinari convenienti.
 
La sicurezza passiva è fornita da due cuscini d'aria di base. Inoltre, sono installati un paio di cuscini laterali e una coppia di tende gonfiabili.
 
In Russia, Mitsubishi Lancer costerà da $ 13900 (1300 berlina di comfort in configurazione minima). Ci sono piaciute le auto della nuova famiglia: pratiche, economiche, rispettose dell'ambiente (conformarsi agli standard Euro IV), sono eseguite qualitativamente e si divertono a guidare.
 
Testo: Dmitry Sokolov
 

Una fonte: Ruota 5