Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Berlina

Cosa selvaggia

Dialogo nel ristorante: dimmi, hai un'anatra selvatica nel menu? No, signore, ma per te possiamo arrabbiare la tua casa. Sembra che sia secondo questa ricetta che è preparata Mitsubishi Lancer Evolution VIII.
Prova ad acquistare al Mitsubishi Lancer 1.6 Mitsubishi Auto Show. Molto probabilmente non ci riuscirai. Giro. Troppe persone che vogliono acquistare una vera auto giapponese per una moderata quantità di denaro americano. Nota: non è stata osservata tale agitazione su Lancer fino a quando il nuovo modello è apparso in vendita l'anno scorso con questo nome.
Il 2004 può cambiare il destino di un altro Lancer - Lancer Evolution. Agli acquirenti verrà offerta l'ottava generazione di questa leggendaria auto sportiva. L'ottavo dall'inizio del rilascio, e il primo, da cui inizia l'offensiva decisiva per evoluzione sul mercato europeo. L'auto è certificata per la prima volta per l'Europa e fornirà una garanzia di fabbrica piena. Le versioni precedenti dell'evoluzione erano state precedentemente vendute in Russia, solo in assenza di un certificato che le hanno importate in individui e il problema con una garanzia è stato risolto in un ordine privato con un concessionario di automobili. Allo stesso tempo, c'è qualcosa da rompere in macchina: provoca semplicemente di testarlo al limite - e non si sa di chi forze: la sua o una persona al volante.
AD ESSERE ONESTI. Lancer Evolution VIII, come dicono i rappresentanti di Mitsubishi, questa è l'essenza del marchio. L'auto non è la più costosa nella gamma di modelli, ma la più onesta sono le sensazioni che dà al conducente.
E la prima sensazione è questa: quanto appare l'intera e armoniosa evoluzione rispetto a Simple Lancer! Anche l'Anti -Ding sul tronco sembra un dettaglio inequivocabilmente necessario e non come diagnosi della malattia mentale del conducente. Anti -aga è presentato in due versioni: piccolo (per coloro che sono imbarazzati da una grande) e grandi (che sono estranei alla falsa modestia). Tuttavia, come dicono gli esperti, la differenza nella controllabilità delle auto con ali di dimensioni diverse può essere catturata solo accelerando a 200 km/h. Non avevo la possibilità di sentirlo. La presentazione ha avuto luogo in Inghilterra - ecco il più grande mercato europeo per l'evoluzione. Ma la velocità massima consentita sulle autostrade è di 112 km/h. La corsa più disperata sotto i 140.
DAVVERO. La conoscenza con l'interno di Lancer è iniziata con lo studio del tronco, dove era necessario mettere una valigia e un caffè con l'attrezzatura. Ahimè, non c'erano griglie per bagagli lì e il destino della valigia sembrava non invidiabile. Fu sorpreso che dall'interno del coperchio del bagagliaio non avesse né una penna né una guaina - a quanto pare, per ridurre la massa della struttura. L'alluminio del cofano è stato realizzato a questo scopo. COFR con attrezzatura ha trovato il suo posto nella cabina, nelle gambe dei passeggeri posteriori - c'è abbastanza spazio lì, nonostante il fatto che le spalle dei sedili anteriori siano chiuse da un enorme involucro di plastica.
Il sedile del conducente è conveniente: abbracci, ma non preme sui lati. È un peccato che in altezza non sia regolato. Per niente che Recaro. Anche il volante è difficile - Momo. E ancora, un malinteso: in altezza può essere configurato, ma per partenza-No, che, in generale, è caratteristico di Mitsubishi, ma non aggiunge comodità all'utente. Le scale sportive dei dispositivi sono degni di nota. Numeri rossi su uno sfondo nero. Sembra bello, ma sembra terribile. A volte nulla è affatto visibile, il resto del tempo devi scrutare intensamente - alla massima velocità, quando l'auto supera 68 metri in un secondo, la curiosità può costare il conducente costoso.
In stile high-tech, è progettato un inquadratura di fodera l'inquadratura del cambio. In apparenza - Titanium. Ti buszi a bussare - plastica. Ma questa è forse l'unica battuta: tutto il resto in macchina è reale.
Velocemente. Se non ti sei mai messo al volante di un'auto, dove invece di standard 80-130 cavalli per una tale massa e dimensioni sotto il cofano-265, potrebbe sembrare che devi muoverti in qualche modo in qualche modo attentamente. Prova a fare tutto delicatamente, regolato per l'eccesso di potenza - e probabilmente ti fermerai. Perché se scendi normalmente, come lo fai, ad esempio, nel traffico, non succede nulla di speciale. L'auto si comporta in modo abbastanza calmo. La disposizione di combattimento è distribuita solo un volante molto affilato, una sospensione dura e un pezzo di antidulla, che incombono nello specchietto retrovisore.
A velocità del motore fino a 3000 evoluzione, si comporta come una macchina normale ed è strappata allo stesso modo quando viene offerto un marcia più aumentato in anticipo. Tutto inizia quando la freccia va all'estero 3000. Questa è una figura magica per il motore. Se porti la velocità su questa linea e si rilascia il pedale dell'acceleratore, l'auto risponderà con shock nervosi spiacevoli. Quindi in inverno, Zhigul ininterrotto senza contrazioni. Se il gas viene spinto sul pavimento, verrà ascoltato all'inizio un leggero fischio, e poi, quando la freccia raggiunge i 4000, capirai: il motore non ha funzionato per quello - mancava aria o benzina - e ora inizia Per quello che per cui inizia, vale la pena possedere l'evoluzione - rapida accelerazione.
Il motore gira a 7500, ma vorrai cambiare un po 'prima quando senti che la potenza inizia a cadere. Nel secondo programma, l'evoluzione, se lo torci fino in fondo, raggiunge 100 km/h. Questo richiede, secondo le caratteristiche, 6,1 secondi. Le misurazioni sono state probabilmente trattenute con un conducente appositamente addestrato, quindi posso contare nella migliore delle ipotesi sui risultati paragonabili al punteggio di BMW 745i o Audi A8 4.2. Fanno cento in 6,3 secondi. Ma non puoi confrontare! L'accelerazione su Lancer è molto più impressionante: tali calci quando si cambiano marcia - e, tra le altre cose, danno una sensazione di accelerazione proibitiva - non riceverai in nessuna limousine. È vero, se un fucile d'assalto con la sua fluidità in una certa misura protegge l'auto dal conducente, quindi nel caso della meccanica, le sezioni di impatto su se stessa.
L'evoluzione che ho ottenuto con un collega il primo giorno del test, la frizione è stata già uccisa. Questo si è rivelato lungo la strada, come si suol dire, all'improvviso. Inizialmente, è stato avvertito l'odore caratteristico dei cuscinetti a frizione bruciata, e poi si è scoperto che anche la frizione non si è spento fino alla fine.
Tuttavia, prima del traguardo, altri 150 km, noi, con la sorpresa dei meccanici che accettano le auto, raggiungevamo le proprie. Ho notato che il chilometraggio dell'auto in quel momento era inferiore a 4.000 km e mentre guidava davanti a noi erano giornalisti con alte qualifiche del conducente - in ogni caso, l'ufficio europeo Mitsubishi ha chiesto di inviare esattamente lo stesso al test di evoluzione.
In generale, la frizione all'evoluzione può essere condannata ancora più velocemente per un paio di tre slitti. La ricetta è semplice: accendi la prima marcia, porta la velocità a 5000-6000 e lascia cadere il pedale della frizione.
A proposito, i test di test per potenziali acquirenti di evoluzione in Russia, con ogni probabilità, saranno pagati da $ 100. Come si suol dire, nel miglior caso, il denaro sarà sufficiente per benzina e materiali di consumo, che indubbiamente includono la frizione: bruciano molto più velocemente delle lampadine nei segnali di stop, in particolare con una frequente cambiamento nei conducenti. Con un proprietario che non è affascinato dalle gare di trascinamento, la durata media del disco è di circa 20 mila chilometri.
A modo suo. È stato possibile capire quale evoluzione fosse effettivamente solo il secondo giorno del test. Il percorso fu posato lungo il Galles del Nord, lungo strade a due lane deserte con marciapiede molto insidiose, o piuttosto assenti. Due Kamaz inglese potranno separarsi con difficoltà.
Sulle strade tortuose con gocce di altezza, diventa chiaro che la capacità dell'evoluzione è rapidamente accelerata - assurdità rispetto a come mantiene la strada. E se non ti permetti di cadere sotto 3500, le sensazioni sono semplicemente fantastiche. Il produttore afferma che l'evoluzione VIII utilizza un nuovo sistema di distribuzione della coppia, che nella curva esegue la ruota giusta, che consente di andare più velocemente. Come è. Ma durante il movimento, il pensiero è diverso: se su questa strada e a questa velocità porterà la macchina, poi non ci sarà abbastanza tempo per catturarla, nessun posto o abilità. Avevo paura prima di Lancer.
Ma, come sapete, la maggior parte degli acquirenti prima o poi diventa un po 'di evoluzione standard. Ad esempio, in compagnia di un'auto sportiva, fino a poco tempo fa, era il principale fornitore di evoluzione VI e VII al mercato russo, la procedura per aumentare la potenza del motore a 380-400 CV è già diventata standard, il che costa circa $ 12,5 mila.
Ad aprile, le vendite ufficiali russe dell'evoluzione VIII iniziano in Russia. Entro la fine dell'anno, si prevede di vendere circa 100 auto. Centinaia di nostri concittadini avranno un nuovo oggetto a spese.
Sergey sherestnikov di testo e foto

Mitsubishi Lancer Evolution VIII
Motore a benzina a 4 cilindri con turbina e dispositivo di raffreddamento intermedio
Volume di lavoro (metro cubico) 1997
Potenza (L.S. a circa/min) 265 a 6500
Momento (NM a RPM) 355 a 3500
L'unità permanente è completa
Cambio meccanico a 5 marce
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4490/1770/1450
Base ruota (mm) 2625
Massa dotata (kg) 1470
Velocità massima (km/h) 245
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.1
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) nessun dati
Il prezzo a Mosca è di $ 44-45 mila.

 

 

Una fonte: "Autopilota"