Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Berlina

Bianco e nero

Mitsubishi-Lenser Evo VI in versioni estreme
Non c'è potere, altrimenti perché le auto diventano più potenti di anno in anno? E certamente, la gara dietro la potenza è una chiamata all'ambizione di amanti e professionisti della messa a punto. Nelle nostre mani ci sono due Mitsubishi Lancer Evo VI. Sì, non del tutto semplice - secondo le assicurazioni dei loro creatori dell'auto sportiva, sotto il cofano di un'auto nera ci sono 380 cavalli e in bianco - 430. Come chiamarli? Bene, lascia che sia così: bianco e nero.
 
Costruire!
Quindi, il primo è nero. Mitsubishi Lancer Evo vi Tommy Myakinen Edishn - Questo è il suo nome completo. Si distingue dal solito Evo VI si distingue da uno spoiler anteriore più sviluppato e dalla presenza di freni ABS e AYC (controllo automatico di imbardata) - un differenziale posteriore controllato. Abbiamo già scritto di questa macchina (ZR, 2000, n. 12), ma poi c'erano solo 280 forze sotto il cofano. Ora è stato aggiunto esattamente cento. Sì, con un volume di lavoro del motore, 380 cavalli vengono schiacciati leggermente a meno di due litri da esso. Come? Un'ispezione esterna in fuga scopre un sistema di scarico più libero di aumento del diametro e ... tutto qui? Certo, no - tutto il resto è nascosto sotto il cofano. Il turbocompressore e il dispositivo di raffreddamento intermedio sono rimasti uguali, ma il sistema di ingresso della società giapponese HKS è completamente nuovo, da un filtro dell'aria con una ridotta resistenza al collettore di ingresso. Tubi di alluminio di aumento del diametro e valvola di bypass con la resistenza ridotta è stata lasciata aumentare la pressione da 1,2 a 1,5 atm. Più aria - più carburante. Il luogo standard è stato assunto dal sistema di alimentazione HKS con ugelli aumentati del 20% delle prestazioni e della pompa di pompaggio aggiuntiva. Tuttavia, ci sono cambiamenti sotto il coperchio della valvola. Ecco nuovi alberi a camme, molle valvole più rigide. I nuovi pistoni e le aste di collegamento dal kit core HKS sono ancora più profondi: l'iniziale per attraversare il motore. Qui, in effetti, è l'intero segreto. Solo gli ammortizzatori anteriori di OLS sono rimasti per migliorare la controllabilità.
Il bianco è accusato molto più serio. Oltre a tutto ciò che è su un'auto nera, c'è una GT più produttiva di Gart-HKS con una valvola di bypass non solo sul compressore, ma anche sulla turbina e sulla pipeline di scarico con una lunghezza ottimizzata dei tubi. Teoricamente, una tale combinazione consente di rimuovere fino a 490 litri. s., ma le sue capacità erano leggermente limitate a una maggiore affidabilità del motore. La pressione di boost qui è la stessa (1.5 atmosferica), ma il radiatore del dispositivo di raffreddamento intermedio è molto più grande. Come risultato delle caratteristiche del motore sono completamente diverse, anche e grazie al controller del Moket, che consente di configurare i parametri di iniezione e aumentare per condizioni specifiche entro limiti abbastanza ampi. Dei punti salienti, vale la pena notare un turbotimer che consente al motore di funzionare dopo che la chiave di accensione è stata estratta e l'attuatore dell'acceleratore: è in grado di creare overdose in modo indipendente quando si passa o l'aggiunta di velocità prima di toccare - una cosa estremamente piacevole. Sul dashboard insieme a un set standard c'è un indicatore di cristalli liquidi ADL, non solo che mostra, ma anche la correzione dei motori e delle modalità di funzionamento.
La sospensione ha poco standard: a partire da blocchi silenziosi più difficili dall'arte del rally alle scaffali del profilox per le fasi speciali dell'asfalto dotate di ammortizzatori con un serbatoio remoto. Eppure ... tuttavia, puoi elencare a lungo. Differenze esterne sono anche visibili nella foto.
 
Per iniziare, attenzione ...
Dietro la storia dei motori, hanno quasi perso la trasmissione. Il punto debole di Evolyusen è la frizione. In generale, c'è abbastanza per una corsa calma, ma chi compra tali macchine per una corsa calma? La nostra coppia ha due aderenze HKS due a due Disc. Non è un regalo per il parcheggio, ma puoi girare in sicurezza il motore fino a 7500 giri / min e rilasciare il pedale: la frizione resisterà.
Ora - ai cambi. Su entrambe le macchine ci sono scatole con una vicina allungata alla massima velocità. Sul trasferimento nero della coppia principale 4.53, una tale combinazione viene utilizzata su Asphalt Rally DOPA. Su un'auto bianca - 4.1 - La velocità massima teorica a 7000 giri/min dovrebbe essere di 265 km/h. E cosa succede in pratica? Andare!
 
Più velocemente
Dire che Black Mitsubishi accelera rapidamente è non dire nulla. Questa auto accelera in modo fantastico rapidamente: 3 secondi - 80 km/h, 10 s - 160 km/h, 25 s - il funzionamento del limitatore di velocità nella quinta marcia. È stato approvato poco più di un chilometro, è stata raggiunta una velocità di 235 km/h. Le parole non possono essere descritte. Solo dopo aver capito che gli ingranaggi più veloci durano durano e lo stomaco che si attacca alla parte posteriore non è una metafora.
Cosa aspettarsi da un'auto, sotto il cofano di cui è 50 di più per altro? Niente di speciale: cento - Poco più di 6 secondi, 140 km/h - in 10. Solo dopo un chilometro, il Mitsubishi bianco raggiungerà il nero e giocherà scherzosamente nel divario, calmandosi solo sul cielo, altissimo 280 km /h. Perché non può essere lanciato un razzo? La risposta è data dal laptop collegato all'ADL e le letture dei nostri dispositivi. Ahimè, il motore da 430 cavalli è troppo debole. Nessuna battuta. Il problema è che il contributo di un turbocompressore qui inizia a essere sentito solo dopo 5000 giri / min. (Per confronto: nell'auto nera questa soglia è di 3000 giri / min.) E la fornitura di carburante è già sovrapposta a 7500. Non puoi più farlo: l'albero a gomiti non lo sopporterà. In realtà, all'inizio, la velocità scende a 4200 e la piena pressione della spinta dopo tale fallimento viene ripristinata solo a 7000 giri / min. Inoltre, ovviamente, le cose vanno meglio. In seconda marcia, il compressore è già catturato a 6.000 e al quinto a 5200 giri / min, ma il fallimento all'inizio è inevitabile e la coppia principale lunga e le gomme più larghe aggravano solo la situazione. In generale, vuoi un inizio missilistico: metti una coppia corta.
Tuttavia, il contrasto del carattere del mitsubishi bianco è sorprendente. Fino a 5000 rivoluzioni, si comporta come una normale auto passeggeri con dinamiche molto ordinarie. E dopo ... è inutile mantenere il cappello e il casco - non dimenticare di fissarsi. Forse l'unico problema è che la svolta a una velocità di 50 km/h dovrà essere tenuta nella prima marcia ... È estremamente difficile usare il potenziale di una macchina bianca su un'autostrada avvolgente, poiché la gamma operativa di Il motore è molto stretto. Ma il telaio consente completamente: bande elastiche e scaffali per ammortizzatori offrono un incredibile senso della strada, con tutte le caratteristiche positive e negative. E sulla linea retta c'è dove camminare. Questo è solo l'inizio per risolverlo ...
 
Invece dell'esempio
Come puoi vedere, i valori di alimentazione record non garantiscono sempre gli indicatori di dispersione. Quando si tratta di un motore quasi da corsa con una gamma di lavoro molto stretta, tassi di marcia molto più importanti, la selezione di pneumatici che lavorano in modo ottimale e una buona frizione che può resistere alla modalità estrema. Sì, i valori di picco di potenza e coppia non sono affatto l'indicatore principale: è necessario sapere come il momento è distribuito nell'intero intervallo di velocità. Dopotutto, può succedere che l'intervallo in cui l'auto è in viaggio sia inaccettabile non solo per l'uso quotidiano, ma anche per una gara specifica. Secondo i creatori, il Lancer Bianca manca di un albero a gomite più resistente in modo che il motore girasse a 8200-8500 giri / min ...
Questo è molto interessante costruire auto sportive e auto per i conducenti con requisiti elevati. Molte insidie \u200b\u200bsono nascoste su questo percorso, il che non è facile da imparare a bypassare. Cosa ha nuovamente confermato un paio di lanciatori in bianco e nero.
Questo non è un sedile di Tommy Myakinen, ma lo approva (a sinistra).
Lo stesso modello di Recar, ma senza un autografo - il supporto laterale è fornito non solo dalla parte bassa della schiena, ma anche alle spalle (a destra).
Qui solo 380 litri. con. (sinistra).
Questo motore ha aggiunto 150 litri. con. (sulla destra).
L'indicatore di temperatura dell'olio e il voltmetro non saranno superflui.
Nuovo filtro dell'aria e valvola di bypass del compressore.
Valvola della turbina di bypass (bypass).
L'antico posteriore sull'angolo zero dell'attacco. La gara è completata, la velocità media in due direzioni è di 278,8 km/h.
 
 


 
Anatoly Fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Una fonte: La rivista "Guida"