Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution VIII 2003 - 2005 Berlina

diavolo Rosso

Non ti è capitato di sentirti un ospite in un'atmosfera familiare, diciamo, un inglese che è arrivato alle distese russe nella solita auto a mano destra? Ciò è precisamente, solo al contrario, l'autore ha recentemente sperimentato. Sensazioni divertenti! All'interno della macchina, tutto è come al solito, ma devi guidare costantemente nella corsia in arrivo, guardare gli incroci nella direzione sbagliata. Andando in Inghilterra per il test di terza generazione di Lancer Evolyushn, abbiamo ancora contato sulle strade chiuse di discariche e piste da corsa. Non importa come! Fortunatamente, nessuno ha scelto l'onore professionale, ma su serpenti stretti i conducenti in arrivo erano abbastanza bene. Sono sicuro che da queste parti hanno appreso il completamento della premiere europea di un'auto rapida e sorprendentemente d'azzardo, che è stata chiaramente angusta sulle solite strade del Regno Unito.
 
Geni di dominanza
Rispetto ai predecessori di Lancer Evolyushn VIII, questo non è solo un design aggiornato nello stile attuale di Mitsubishi. Sono cambiate armi tecniche, aerodinamica, telaio, freni e rigidità del corpo. E, soprattutto, la versione stradale era satura di elettronica più complessa, progettata, prima di tutto, per rafforzare il piacere della guida. La trasmissione è stata integrata dal tipo di super AYC differenziale posteriore attivo. Questa innovazione ha reso possibile non solo aumentare la coppia trasmessa, ma anche regolare la caratterizzazione della rotazione dell'auto.
Bene, inoltre, il sistema di trazione anteriore AWC con marchio (tutto il controllo delle ruote) con un differenziale anteriore di alta attrito e Active Central (ACD) con tre impostazioni di asfalto, ghiaia e neve. Tutto ciò consente ai creatori di sostenere che le forze armate tecniche di Evo VIII superano tutti gli sportivi stradali (!) Famosi.
L'aerodinamica ottimizzata è un altro risultato dell'ottava evoluzione. La resistenza al flusso d'aria e la forza di sollevamento che agisce sull'auto sono ridotte. Molta attenzione viene prestata alla finalizzazione del paraurti anteriore, alla parte inferiore dell'auto, alla sua parte posteriore.
Tutti gli altri componenti del successo (e il nuovo Lancer ha già ricevuto i titoli più alti in diverse pubblicazioni automobilistiche straniere) sono stati valutati a poco a poco. Il motore è modernizzato prima di tutto, la coppia è aumentata a velocità media. Il sistema di freni è dotato di un addominali sportivi con un sensore di angolo di rotazione del volante. La durezza del corpo è stata aumentata del 33%, mentre non è diventata più pesante, poiché il cofano è ora realizzato in alluminio, come alcuni elementi della sospensione, per ridurre l'influenza delle masse non provate.
 
Classici del genere
Lo ammetto, non conosco molto bene le caratteristiche dell'intera gamma di sportivi di Mitsubishi, e quindi è improbabile che io possa chiaramente evidenziare tutte le sfumature del nuovo oggetto. Posso solo affermare che fin dal primo incontro di Mitsubishi Lancer Evolution/›Lancer Evolyushn è diventato una macchina di culto per me, migliore di altri, il che soddisfa le affermazioni di quei conducenti le cui opportunità sono andate molto oltre i soliti e accumulati algoritmi.
Sono sempre stato colpito da una combinazione di combattimento, aspetto assertivo e contenuto interno quasi standard. E ora Evo VIII ha solleticato l'orgoglio del conducente dai contorni predatori del paraurti anteriore, le narici alla moda del reticolo falso del radiatore. Ha fatto la lingua alla vista di uno spoiler posteriore del carbonio, pinze a pistone rosso brillante di Brembo, ruote forgiate incredibilmente leggere (3,2 kg!) Di una dimensione da diciassette pollici. Allo stesso tempo, l'auto accettò in modo abbastanza pacifico le braccia strette dei sedili di Rosaro nell'abbraccio denso e tenace, si mise un comodo agnello nei palmi delle mani e i piedi dei piedi sono i pedali più ordinari, per stabilirsi. E questo, forse, non è necessario. Devi solo abituarti a un volo non standard il volante, ovviamente più vicino al conducente, cerca di girare la regolazione della ruota della parte posteriore, nascosto in una nicchia completamente inaccessibile e correggere il ricalcolo di miglia in chilometri in memoria. No, ovviamente, puoi ancora attaccare un Cupcan del controllo di un differenziale attivo o guardare le scale di gioco dei dispositivi (la calibrazione del tachometro termina con il numero 9!), Ma tutto questo, in generale, è insignificante .
E non è affatto arrabbiato, questo Lancer, il primo pensiero dopo un tocco morbido e per niente sportivo. Mi preparai gradualmente per lo sforzo esorbitante sul pedale, una mancanza di coppia a basse velocità. E ho appena rilasciato la frizione su di te e l'ho rotolato come se nulla fosse successo lungo le strade di accesso dell'aeroporto di Manchester. Naturalmente, anche in questi modalità è sorprendentemente le irregolarità invisibili, lo sterzo quasi sensibile, quasi immagine ci fa concentrare e una caratteristica corse dotando dell'ingranaggio della scatola, o differenziali o differenziali vengono ascoltati dalle viscere della trasmissione . Ma in generale, Lancer si comporta in modo assolutamente pacificamente, come se si abitua ai nuovi cavalieri e li accustasse alle sue caratteristiche.
 


Opportunità nascoste
Dopo aver aspettato un momento conveniente, provo a iniziare in combattimento. Non c'è un coglione acuto, piuttosto, un colpo che ha attraversato le vene della trasmissione di trazione integrale, il sovraccarico più grave e la catafica delle catape sulla strada si è immediatamente fusa in una linea continua sotto il ruggito succoso del motore e l'assunzione di una leva del cambio distorta febbrilmente.
Sì, tutto è in ordine con l'ambiente circostante. Il motore che ha sentito la libertà non vuole calmarsi in alcun modo, reagendo in modo molto sensibile al minimo tocco dell'acceleratore. La quinta attrezzatura più alta è già stata inclusa, viene raggiunta la velocità di crociera vicino alle regole consentite, ma vale la pena leccare un po 'il gas, mentre Lancer si avvicinava sotto il caratteristico singhiozzo della turbina. Grande! Allo stesso tempo, fino a 3000 giri / min delle caratteristiche del motore del motore non sono notevoli per nulla di speciale: puoi rotolare, come su un normale Lanser a due libri, nemmeno sospettando le capacità nascoste di Evo. Ma vale la pena passare la linea di 3500 giri/min di/min, il motore esplode con un tale pick -up che la freccia del tachometro su una frazione di secondo raggiunge un segno di sette millesimi.
Come già notato, i pendenti di questa auto sportiva sono molto intransigenti. Ti scuotono piuttosto fastidiosamente su tutti i tipi di irregolarità, specialmente per gli agenti di polizia con i costi. Vale la pena rilassarti un po ', si ottiene un slancio verticale, che è abbastanza paragonabile alla dinamica iniziale in termini di accelerazione. Solo ad alta velocità gli ammortizzatori ammorbidiscono leggermente la loro disposizione, rendendo l'auto, non comoda (questa sensazione per il conducente Evo non è disponibile) piuttosto, risparmiando in relazione a quelli all'interno.
Nel frattempo, il percorso diventa più tortuoso e spinto. Le strade assomigliano a fasi speciali di rally per cui l'Inghilterra è così famosa. Nella vita reale, tuttavia, sono sbalorditi da un movimento in arrivo molto intenso qui non puoi rilassarti per un secondo. Una sterzata sensibile ai supers complica solo il compito del conducente. La minima inesattezza e l'auto scrivono di lato, nemmeno perdonando un accenno di un errore. Non mi nasconderò, inizia una tale gravità delle relazioni: inizi a calcolare la traiettoria ai millimetri, scegliendo scrupolosamente l'angolo di rotazione del volante.
Eppure qualcosa è allarmante in qualche modo. No, è impeccabile nei serpensi più difficili e, anche muovendosi sul punto di scivolare, si attacca semplicemente alla strada. Ma c'è un po 'di nervosismo nel suo comportamento, che gli impedisce di fondersi con la macchina. Sembra che Evo si sia appena mosso perfettamente lungo un determinato arco, e improvvisamente una piccola strada irregolare invisibile o un cambiamento insignificante nella tua posizione sul sedile, l'auto sposta immediatamente alcuni centimetri. Forse l'atipico delle condizioni e la mancanza di libertà hanno influenzato le valutazioni, ma mi è sembrato che le versioni precedenti dell'auto fossero più calme.
Bene, è tempo per il percorso di ritorno. Spero che non saluti da molto tempo. Davanti a Lancer Evolyushn VIII Road al consumatore, incluso quello russo. Per la prima volta nella gamma ufficiale di Mitsubishi venduto da noi, una vera auto sportiva con piena certificazione e la garanzia del produttore apparirà. La fascia di prezzo pianificata da $ 43 900 a 44.900 a seconda della decorazione interna (Alcantara o in pelle) e del tipo di ala posteriore è alta o bassa. Penso che già in Russia continueremo la nostra conoscenza con questa macchina ambiziosa, veloce e interessante.
 
Evo VIII senza cinque minuti un'auto da rally.
Nella progettazione di fibre di carbonio anti -anne.
Se non ti concentri sulle piccole cose, il contenuto interno sembrerà abbastanza pacifico. Solo il volante costa un po 'più vicino.
In questo posto ti senti come una manifestazione.
A destra sono le modalità differenziali centrali.
Brembo Frani e Enkei Super -light Wheels.
Il momento clou del differenziale attivo AYG EVO VIII posteriore, che può funzionare in tre modalità.

 
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto dell'autore e dell'azienda Mitsubishi
 

Una fonte: La rivista "Guida"