Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Tonnellaggio tailandese

Ford Ranger
L'attuale, la seconda generazione di pickup è stata prodotta nell'auto -elence dell'Enterprise in Thailandia dal 1998 ed esportata, anche in Europa; Nel 2003, l'aspetto (lifting) è stato aggiornato.
L'inizio delle consegne in Russia è l'estate del 2004: una modifica della trazione integrale con un diesel da 2,5 litri e una scatola meccanica. Ci sono anche versioni con cabine corte e allungate, un motore a benzina V6 e una macchina automatica, trazione posteriore.
Nella stessa fabbrica, viene prodotto il pickup Mazda-B2500, caratterizzato solo da elementi del design del corpo. L'omonimo americano del ranger prodotto in Thailandia non è il suo analogo.
Il prezzo in Russia da 19.270 euro ($ 23.000 al momento della preparazione del materiale).

Mitsubishi L200
I pickup L200 sono prodotti in Thailandia, per i mercati locali anche in Sudafrica e Malesia.
Sul mercato russo, viene presentata una versione 4x4 con una doppia cabina e un motore diesel da 2,5 litri.
Si apre l'intera gamma di modifiche
Azionamento posteriore da 80 cavalli e corona 4x4 con motore a benzina V6 e una scatola automatica. Ci sono versioni con cabine corte e allungate.
Il modello è noto in Europa sotto il nome L200, in Australia Titon, Southeast Asia Storm e L200 Street, Sudafrica Colt. L'analogo costruttivo più vicino
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
Il prezzo in Russia da $ 21.650.

Con l'eccezione dell'aspetto, sono molto simili a scopo, dimensioni, design e caratteristiche tecniche. Entrambi sono presi in una tonnellata. Li rilasciano nel quartiere, in fabbriche nella lontana Thailandia. E le caratteristiche principali coincidono: essendo analoghi dei veicoli ordinari tutti -terrain con saloni a piena piega, i pickup sono 1,52 volte più economici, il che li rende un'offerta molto interessante in questo settore del mercato.
Controversia da cowboy e samurai
Bruffata da pensieri sulla somiglianza di due auto, siamo andati al campo di addestramento per trovare le differenze e almeno rispondere alla domanda per noi stessi: cosa scegliere? Uno degli autori si è schiantato sul lato dei Ranger e, appoggiandosi alla posa di Chuck Norris sull'ala della fedele Ford, ha detto:
Sono incontrati, come sapete, dai vestiti. Non sosterrai che la mia auto è più solida sia fuori che dentro? Guarda quale cappuccio pratico è adattato al corpo, come il radiatore brilla con un cromo, quanto è spazioso il salone, specialmente dietro, e concorda sul fatto che il primo round è dietro di me!
Il collega seduto al volante di Mitsubisi strizzò gli occhi, perché la sua faccia rotonda iniziò a ricordare ai giapponesi e, rivolgendosi al sole nascente, rispose:
Perché giudicare infondata? Confronta le dimensioni dei saloni: la mia, se è inferiore, non è completamente molto. Nella parte posteriore, in effetti, il divano è rustico, ma il rivestimento è più pratico. L200 sembra molto più dinamico e in forma della Ford brutale e spessa. Per quanto riguarda il cappuccio del corpo, questa è un'opzione disponibile per Mitsubishi. E non sempre conveniente, cosa che sarai convinto ora: non vale la pena confrontare i cavalli di lavoro solo per la lunghezza della criniera
Controversia di entità aziendali
In effetti, queste macchine non dovrebbero solo guidare, ma lavorare, non solo il proprietario, ma anche il carico. Nel nostro test, sacchi da 30 chilogrammi con sabbia. L'altezza di carico e le dimensioni del corpo differiscono leggermente, ma il bellissimo cappuccio di Ford, sebbene copra in modo affidabile i bagagli, interferisce con il lavoro nella parte posteriore. Un paio di volte si è rotta sul tetto con manovre con borse in un corpo stretto, il cowboy ha sospeso il carico: per la zavorra hanno preso 660 kg a bordo o 2/3 della capacità di carico dichiarata. Ora vediamo cosa è cambiato e molto è cambiato: il ranger ha girato attorno all'asse trasversale che passa approssimativamente attraverso la scatola di distribuzione, motivo per cui le ruote anteriori sono leggermente scaricate (vedi tabella.). La distanza dalla Terra alla barra di rimorchio è diminuita di 100 mm e al rompighiaccio della sospensione anteriore è aumentata di 20 mm.
Circa la stessa cosa è successa con L200, ma in misura minore: il gioco al raggio opposto è diminuita di 85 mm, al raggio di sospensione anteriore è cresciuta di 15 mm.
Quindi, gli squat americani sotto il carico inferiore. Sente il carico più in movimento. La Ford caricata con zavorra non è stata condivisa di 3,5 km/h di velocità massima e sono stati necessari quasi sette secondi in più per accelerare fino a cento. Tuttavia, il ranger è uscito dal vincitore (vedi tavolo.).
Controversia di guida
Mitsubishi è chiaramente più veloce di questo uvarp americano.
Dove, dimmi, la velocità richiederà se il peso è uguale e i cavalli e i newtoniani sono meno? Sì, e trema in giapponese, come su un martello di chipper.
Per un camion da vibrazione, è accettabile, è in Ford.
Questa controversia fermerà solo un programma di misurazione su una strada dinamometrica, in cui puoi colpire la scienza e i numeri su opinioni e dubbi. Un miracolo, ovviamente, non è successo. Un ranger più potente si è rivelato più veloce, più dinamico e più elastico ha detto il dispositivo esatto. Ma le sensazioni delle sensazioni hanno continuato a ingannare. I giapponesi eseguono i comandi del conducente più velocemente, creando l'impressione dell'auto più frenetica. L200 reagisce più acutamente alla rotazione del volante. Il suo diesel risponde bruscamente al lavoro del pedale del gas, l'auto è meno rotolando negli angoli. Ford penserà, arromina con il motore, sarà piuttosto inclinato, e poi lo prenderà e supererà ancora Mitsubishi.
La più grande differenza nelle impostazioni di sospensione. Un duro pickup giapponese passa ogni buco e buche al corpo, che il ranger galleggia in modo impressionante nelle migliori tradizioni americane. Sarebbe indubbiamente andare lungo le tracce del tram sulle tracce del tram, ma si rivela essere problemi sul fuoristrada.
Su una corsia del gobbo, Ford inizia a oscillare attivamente dal naso all'altro e ora i limitatori della corsa delle sospensioni anteriori devono essere scoraggiati. I giapponesi, sebbene salti sui box e sulle buche che la tua capra, è responsabile del principio di più del gas meno delle fosse.
E infine, alcune parole sull'abilità cross -country. Le potenziali capacità delle auto qui sono molto vicine alla straordinaria somiglianza delle soluzioni di design. Entrambi hanno una trazione integrale, il differenziale di auto -blocco posteriore, un diesel doloroso, una decente protezione della pancia (Ford è più salata).
In un lobo ai pickup: indicatori geometrici deboli a causa di una base lunga e una grande storia posteriore e scaricato, su un'auto vuota, l'asse posteriore. Molto, ovviamente, dipende dal dente delle gomme e dalle capacità del conducente, ma in generale, i talenti fuori strada sono i seguenti: non dovresti arrampicarti nella palude o in una terra a seminaggio umido, ma per sopraffare il paese che cade , inaccessibile alle auto semplici, i pickup sono del tutto possibili.
Controversia degli acquirenti
Non importa come discutere, la scelta sarà difficile le auto sono molto vicine e le differenze non sono così significative. Quando si sceglie, probabilmente, vale la pena concentrarsi sugli indicatori finanziari (il prezzo di un'auto, attrezzature aggiuntive, manutenzione, condizioni di prestito) e le preferenze personali differiscono esternamente.
Bene, quale macchina è migliore?
Quale film ti piace di più, giapponese sette samurai o un magnifico sette americano?

RIEPILOGO
Ford Ranger è un'auto passeggeri molto comoda per trasporto merci.
+ Buoni indicatori dinamici, comfort della sospensione sull'asfalto, protezione affidabile delle unità, prezzo attraente.
- Un notevole deterioramento delle caratteristiche di una macchina caricata, una tendenza ad accumularsi su strade rotte, rotoli evidenti negli angoli.

Mitsubishi L200 è un camion a trazione a ruote tutto piccolo, duro, duro e veloce adattato al trasporto di persone.
+ Pendenti impenetrabili, controllo acuto e accurato, decorazione di interni pratici, prezzo attraente.
- basso comfort per la protezione fuori strada, debole del serbatoio del carburante, dinamica mediocre.
 
 

Igor Solidov, Anton Chuykin. Foto: Igor solidov

Una fonte: La rivista "Guida"