Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Twist on the Ranch?

Abbiamo scritto poco su questa classe di auto. È un oceano! Invece di stelle a strisce sulla bandiera americana, potrebbero benissimo ritrarre un pickup. Gli automobilisti russi in questa materia fino a poco tempo fa avevano molta confusione. Quindi, ad esempio, il VAZ-2102 o il 2104 viene talvolta chiamato Lada-Picapchik. E nessuno, di regola, sta pensando a una chiara distorsione di significato in questa definizione.
Dopotutto, in effetti, si riferisce al corpo universale, che è stato adottato da molti sinonimi conversazionali: una roulotte e un combini e un fienile. Nel frattempo, il vero pick-up, non importa quanto sia strano, è stato a lungo familiare ai nostri automobilisti.
Anche dal tempo di Gaz-M-1, apparvero le auto, che aveva un corpo di carico aperto era attaccato dietro la cabina al centro della cabina. All'estero, specialmente negli Stati Uniti, i pickup sono ampiamente distribuiti. Nel nostro paese, sono sempre stati prodotti in quantità molto limitate. In effetti, negli anni sovietici, la classe di piccoli imprenditori era assente. E prima di tutto, hanno bisogno di una scelta con i proprietari di una piccola fattoria o negozio, in cui tutte le merci sono posizionate su una piccola piattaforma aperta.
Una nicchia speciale è occupata da mini-porti a trazione integrale, progettati, di norma, in una base comune con SUV. Quasi tutte le aziende che sono impegnate nella produzione di jeep le producono. E hanno di nuovo le principali vendite in America. A differenza della varietà di modelli in altre classi, i pickup, nonostante le diverse origini, sono spesso così simili tra loro che possono essere distinti solo per emblemi. Ma sono necessariamente realizzati in grande carattere, di solito con un'alternanza di metallo sul lato pieghevole posteriore.
Per il corretto confronto, considera tre auto di produzione giapponesi: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada e Isuzu Pickup.
Questa classe si fa strada solo verso il mercato russo. D'accordo, i SUV ordinari nel flusso di Mosca costituiscono una quota evidente, ma i mini-carichi sulla loro base si trovano molto meno spesso. Come mai? La risposta sta in superficie. Abbiamo una jeep di lusso, non un mezzo di trasporto. Ti permette di imbatterti in un serbatoio anche su un'auto estranea che cammina avanti, guidare al buio con piena luce nei campi e nelle foreste dopo buone riunioni sul barbecue, prendono d'assalto i cocche da neve in inverno, sfondandoli ed entrano nelle diapositive senza scivolare. Tutto questo è più che piacere. Un vero utente di un residente rurale non può sempre permettersi nemmeno un UAZ usato.
Tuttavia, cosa fare non fare un povero che vuole combinare piacevole con utile? Quindi sceglie un piccante con quattro leader. Inoltre, il più spesso doppio cabina. Ci sono quattro porte, cinque posti e dietro una piazza nella zona, circa una e mezzo per una e mezzo, un corpo. La singola cabina non ha messo radici troppo. Questa è una versione più commerciale, progettata principalmente per il trasporto di merci da un conducente con un spedizioniere. E darci due file di posti, dove oggi una compagnia allegra lancia la natura, e una settimana dopo il proprietario carica due dozzine di sacchi di cemento per una casa in costruzione, e allo stesso tempo mette una brigata di costruttori nella cabina.
La cosa più interessante è che queste macchine hanno più in comune che diverse.
Quindi i dati storici: due ponti leader, quattro porte, una piccola piattaforma sul retro, abbastanza attrezzatura spartana. Fatto in Giappone. Cosa sceglieremo?
Toyota ci ha offerto l'opzione più ascetica. Turbodiesel a bassa pressione, aggiustamenti manuali di tutto, dall'aria pre -equipaggia l'aria e colorazione con metallici. Un hard operaio modesto. Molto simile davanti a 4-corner otto anni fa. E c'è molto in comune all'interno. Un semplice atterraggio passeggeri, una recensione eccellente. Soprattutto indietro, attraverso lo specchio interno, che è colorato da una piacevole tonalità fumosa. In generale, su queste macchine, a differenza delle jeep classiche, puoi usare uno specchio del salone, poiché i confini della sua vista coincidono con il finestrino posteriore. Questo è tanto più conveniente che gli specchi laterali siano regolati solo a mano. Il camion ha un camion!
La prima cosa che presti attenzione all'autorizzazione della strada gigante. Come Big Foot. I cambi di interdaemo alla solita altezza, anche un volantino con una scatola, chiusa da un involucro di metallo, come la Toyota 4-Runner, non sono così alti sopra la strada. Ma ecco le soglie! Non riesco proprio a immaginare quali fossati e barriere dovrebbero essere per piantare Hilux sulla soglia! Il retro della medaglia di Khai-Luksov per salire nel salone, la gamba deve essere sollevata qualcosa come un cane lo fa a fare una passeggiata. L'interno, a proposito, è coperto sul pavimento che lava facilmente la tela olio e tutti i pannelli sono realizzati in plastica grigia economica. Cos'altro? Dispositivi primitivi senza un tachimetro, una chiara inclusione di ingranaggi, una piattaforma per la gamba sinistra accanto al pedale della frizione.
La dinamica non è assolutamente impressionante. Puoi solo indovinare le rivoluzioni, ma la brama appare, secondo i miei presupposti, da qualche parte da due e mezzo a quattromila rivoluzioni. Si trova sulla strada di Hilux abbastanza chiaramente e specificamente. Il volante è abbastanza accurato, i rotoli sono piccoli. In breve, la strada tribale. E un fuoristrada? È solo un campione! Non ci sono molte diapositive nei sobborghi, ma nell'area di Dmitrov e Yakhroma abbiamo trovato salite fresche. Questo amico è come un toro testardo. Al primo ridotto si precipita in qualsiasi montagna. Avevo persino paura di affondare. Alla fine, alzandoci, sulla radura, troviamo bauli di pino appena segati dall'altra parte della strada. Bene, tutto, sono tornato indietro. Ma cosa succede se? Dovremmo provare?! Attraverso questi registri? Non! Sì! Discuteremo? Per cosa? Cosa vuoi, vincerò. La mia Toyota non ha colpito i boschi di N-e-H-E-M. Questo è il suo elemento. Puoi anche aggiungere gas. Il corpo trema, ma non ci sono quasi pause nella sospensione. Penso che il cavallo di battaglia sia troppo modesto per Hilux. Questa è un'auto di alta qualità, affidabile e allo stesso tempo abbastanza semplice. E anche se non accelera rapidamente, ma va in modo eccellente sul fuoristrada.
Attraverserò la seconda macchina sperimentale Isuzu. Questo pickup è fatto sulla base del rodeo, che è meglio conosciuto con noi come Opel Frontera, ed è anche dotato di un turbodiesel, sebbene più comprensibile e potente della Toyota.
Di conseguenza, l'Isuzu funziona in modo abbastanza sicuro e vivace lungo le rotte. Con appropriata specificità diesel, espressa in una serie uniforme di velocità. Tuttavia, qui ti senti al volante più su un camion che in Toyota o Mitsubishi. Forse la colpa di ciò è l'insensibilità e la gestione scortese. Ricordo che qualcosa di simile era in Opel Frontera. Enormi pneumatici spessi di dimensione chiaramente paludosa sui dischi del cast aggrava l'impressione. Nello stesso stile, gli archi cromati sono anche fatti dietro la cabina e davanti al paraurti. Tutto questo lucentezza è appeso con ulteriori fari Hella. L'immagine di questo pickupa è forse la più cacciata. Isuzu ha meno spazio rispetto ai concorrenti. Inoltre, le soglie decorative più potenti sono qui. Ma questo non è sempre uno svantaggio. Diciamo che è più facile saltare in cabina. Ciò, tuttavia, riguarda solo i sedili anteriori. Ma dietro ... sedersi (ovviamente, non nel corpo, ma nella seconda fila di posti) è estremamente scomodo per tutti e tre i soggetti. Piantare e scaffali proprio come sul 469 ° UAZ, se hai familiarità. Ma, in tutta onestà, dirò che non è affollato di andarci, e anche loro tre.
Ma torniamo a Isuzu. Nella cabina (e abbiamo ottenuto una copia blu di cielo), le parti metalliche, che non sono coperte dal rivestimento, che sono bruscamente rilasciate sullo sfondo della plastica grigia utilitaristica, sono immediatamente sorprendenti. Il pavimento è chiuso dal tappeto. In questo modello, grazie a un cofano abbastanza piatto, la migliore recensione in avanti e le regolazioni del cursore meno comode della stufa. Sembrava che il carico di rumore e vibrazione fosse troppo grande. Troppo grande e le mosse della leva del cambio.
In generale, secondo le nostre impressioni, il pickup Isuzu in questa configurazione più di altri corrisponde all'immagine dell'auto per le attività all'aperto.
Il terzo eroe Mitsubishi L200 Strada e nella versione più moderna e carica.
Prima di tutto, è GLS, cioè una versione di lusso: un pacchetto elettrico, sedili comodi in velluto, persino due eirbeg, la parte anteriore dell'auto e il salone di Pajero Sport, palline tradizionali come un rullo Mitsubishi. E a questo, un tetto con una porta posteriore bloccabile e occhiali colorati, un tetto che si affaccia sul corpo Pikapovsky. Ma per quanto riguarda i vantaggi della pickupa? E se hai bisogno di trasportare un carico di grandi dimensioni come una piccola moto d'acqua? Questo tetto è molto fissato al corpo su otto bulloni, quindi il suo smantellamento, così come l'installazione, richiederà circa dieci minuti e l'accesso ai dispositivi di fissaggio appare solo dopo aver sbloccato la copertura di sollevamento. Quindi gli outsider non capiscono questo mini-frugone.
Nella parte posteriore, nella versione normale, la fodera in fabbrica fatta di plastica morbida è già bugie, in modo che qualsiasi imballaggio non raschia il metallo e allo stesso tempo sui nervi del proprietario.
In generale, l'auto ricorda una lunga jeep piuttosto che un pickup. Un canguro pulito e dischi cast completano l'esterno. Bisogna ammettere che l'aspetto della Strada L200 è più espressiva e finita tra i concorrenti.
Delle caratteristiche tecniche, notiamo la possibilità di spostarci dalla trazione posteriore a una velocità completa e di retro a velocità fino a 100 km/h. Allo stesso tempo, il carico sul differenziale anteriore senza alcuna corsa libera montata nei mozzi viene spento. Qui, solo il semi -asse giusto è disconnesso dal differenziale con un accoppiamento a pugno con un aspirapolvere. Soluzione insolita!
Forse questa è la città più di tutte e tre le auto testate. Il suo metallico è in qualche modo dispiaciuto graffiare i cespugli. Ma il grande svantaggio dell'auto è quasi una completa assenza di una vista attraverso uno specchio intra -solfato. Dovremo navigare sul lato o il parcheggio per suono.
La torre di Mitsubishi è la più morbida, lo direi anche troppo morbido per un'auto così coraggiosa. Spostarsi attraverso irregolarità è anche il più comodo. Pertanto, su una brutta strada (o in completa assenza di uno), questo ti renderà leggermente ridurre la velocità rispetto a Hard, ma Oak Springs e Torsiones di Toyota e Isuzu.
Sì, per non dimenticare di menzionare che Mitsubishi abbiamo ottenuto una benzina (tra i concorrenti dei turbodiesel), quindi è difficile condurre un confronto completo. Ma notiamo che le dinamiche di questo pickup sono vicine alla dinamica di Isuzu. Come mai? Il fatto è che solo un motore a quattro cilindri è installato su L200, il V-6 è stato lasciato per il Pajero. Quindi non torcere, non accelererai rapidamente. D'altra parte, la ricostruzione nitida o le corse in autostrada non è per i nostri eroi. La maggior parte degli acquirenti di pickup ha già un'altra auto e questa, di norma, viene acquistata per esigenze molto specifiche. La caccia, il trasporto di surf o una mini-barca (apri il lato posteriore, lascia che il carico sia fisso meglio, lascialo appendere un po 'per te stesso), la consegna di piccoli carichi. Un grande chilometraggio annuale per Pickupa non è caratteristico e le auto stesse sono affidabili e fondate. Quindi fai un acquisto a lungo, a lungo termine.
Puoi sostenere che è meglio di un semplice doppio pick -up, Duble Cab, che abbiamo esaminato oggi (e ci sono layout intermedi di due porte e sedili 2+2) o una normale jeep. Ma ricordiamo ancora una volta sull'universalità di un pickup a due cube e un rapporto di successo della qualità dei prezzi.
Vladimir Smirnov
Consultante del conducente Sh. Mukhomideev
Foto di Alexander Nozdrin
 

 

Una fonte: Macchine