Test Drive Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Stagione di campagna

Il tempo delle vacanze e delle sorti di periferia - al cottage, nella foresta, per la pesca ... Siamo liberi nei nostri desideri e, inoltre, vogliamo essere liberi nelle nostre manifestazioni. E cosa è necessario per manifestarsi liberamente? Oltre al tempo libero - libertà di movimento, di tutti i tipi di libertà, che è il più importante per noi in questo caso. E per la libertà di movimento, ovviamente, è necessaria un'auto. E non nessuno, ma con una buona capacità di cross -country e, preferibilmente, permettendoti di prendere molti bagagli, incluso oversize. Come opzione - ritiro.

Questo è solo in Russia un pickup - un'auto esotica. Non ci sono quelli domestici (ad eccezione dei muscoviti circoncisi) e la Ford F150, Nissan, la Toyota, se sei fortunato, si trovano occasionalmente da quelle importate. In qualsiasi altro paese, un piccolo camion con un piccolo corpo è abbastanza ordinario.

La più massiccia distribuzione di camion leggeri (compresi i pickup) ricevuti negli Stati Uniti - ora ci sono 68,42 milioni, ovvero Poco più di un terzo della flotta del paese, il cui numero ha recentemente superato i 200 milioni. La stragrande maggioranza della propria produzione. Ma i produttori stranieri che vogliono partecipare al mercato americano non sono indietro. Mitsubishi, il cui PICAP L200 All -Wheel Drive non è stata un'eccezione per diversi giorni a disposizione dell'ufficio editoriale di Motor Magazine.

In realtà, cos'è un camion leggero? Un telaio di supporto, una trasmissione con un ponte posteriore incerto (e talvolta anteriore) sulle molle, in cima - che copre tutto questo è la cabina per l'equipaggio. Più una piattaforma per il carico. La guida posteriore o completa: per il camion, la possibilità di muoversi sulla carreggiata non è affatto superflua.

A seconda dello scopo dell'auto, la forma e le dimensioni della cabina, nonché la piattaforma di carico, cambiano. La prima opzione: una doppia cabina più una grande piattaforma (con o senza lati pieghevoli), ad es. Un camion normale. Secondo: una cabina multi -usatro chiude completamente il telaio e non esiste affatto una piattaforma di carico: questo è SUV così popolare. Intermedia: una cabina a due o quattro vetri più un piccolo vano cargo aperto con lato duro e lati posteriori incernierati - questo è un pick -up, l'auto è originariamente utilitaria, come evidenziato dal nome della classe - dal pick up inglese, cioè. sollevare (e trasferimento).

Tutto questo, in generale, è cose ovvie. Volevamo semplicemente sottolineare qui che dal punto di vista tecnico tra un cavallo di battaglia un pickup e un intrattenitore dietetico non c'è differenza. La differenza è nel prezzo e evidente. Bene, nell'immagine, ovviamente. Ma puoi formare un'immagine e una forma ...

Il pickup Mitsubishi L200 è disponibile in tre opzioni di base. Il più semplice è la cabina singola, con una doppia cabina e un lungo vano cargo. Il prossimo è Club Cab, con una cabina allungata (a causa di un vano cargo), ha un divano posteriore senza pretese e anche due porte. E infine, doppia cabina -con un corto scompartimento di carico e una cabina a quattro cabine piena. Ogni opzione può avere una trazione posteriore e tutta la ruota.

A nostra disposizione c'era Mitsubishi L200 nella versione GLS - il più sofisticato, che prevede la colorazione solo con un metallo e solo due colore. Nonostante l'aspetto elegante, a prima vista sull'auto puoi determinare con precisione: il suo elemento è fuori strada. Un'impressionante (235 mm) spazio su strada, enormi ruote e una sospensione a lungo flusso (guarda gli spazi tra il corpo e le ruote negli archi) sono caratteristiche caratteristiche di un veicolo di aumento della capacità di cross -country. In L200, le caratteristiche note, si potrebbero dire, sono ipertrofie - in piedi vicino Mitsubishi Pajero sembra un semplice piccolo alimentare.

L'immagine è completata dalle orme, grandi specchi posteriori cromati, nonché un potente canguro con fari alogeni HELLA. Le luci posteriori - nello spirito delle tradizioni fuori strada - sono anche coperte da un reticolo decorativo. Appoggiati, è possibile considerare un telaio potente (su cui sono installati una cabina passeggeri e un corpo con una retroiello pieghevole), nonché la sospensione a molla indipendente anteriore sulle leve trasversali e un raggio posteriore irragionevole pressato.

Eravamo interessati alla narice della presa d'aria sul cofano. Si è scoperto che è progettato per soffiare l'intercooler: il dispositivo di raffreddamento dell'aria compressa dal turbocompressore dell'aria, che viene fornito al motore.

Sullo sfondo delle dimensioni del vano motore, il motore diesel sembra dieser. C'erano anche dubbi sulle capacità di questo bambino di far fronte a una macchina pesante (peso a secco L200 - 1750 kg). Abbiamo esaminato i dati tecnici, letto. Potenza del motore di 2477 cm cubo. Raggiunge 100 CV. (4000 Vol./min.) E la coppia raggiunge 240 nm (2000 Vol./min.). Non così male ... A proposito, il motore sembra non solo piccolo, ma anche abbastanza arcaico e non molto tecnicamente difficile - sembra che ci saranno pochi problemi con la sua riparazione.

Nel vano cargo (voglio chiamarlo un corpo), i lati laterali sono duri, la parte posteriore - si appoggia a una posizione orizzontale, che consente di trasportare oggetti più lunghi. Il pavimento è ondulato, ci sono ganci per la fissaggio del carico. Tutto è fermo, solido. La larghezza del compartimento è di 1470 mm, tuttavia, le ruote posteriori si proiettano all'interno. La lunghezza è di 1500 mm: la moto d'acqua non entrerà, ma è ancora decente. Con la stessa larghezza, la lunghezza del compartimento nella cabina del club è di 1830 mm e in cabina singola - 2245 mm.

La porta del conducente è ospitabilmente aperta e ci troviamo in cabina. Tutto, come in una ordinaria berlina al seatro di quattro cinque, solo il finestrino posteriore è verticale. Impressione generale: funzionale, confortevole, ma senza fronzoli. È conveniente sedersi sui sedili anteriori, l'altezza del cuscino è ben scelta e non è necessario stare sul carro. Le sedie con rivestimento in tessuto sono dotate di due regolazioni lungo la lunghezza e l'angolo della parte posteriore della parte posteriore, è possibile modificare la pendenza del colpi di sterzo. La gamma di movimenti è sufficiente, ci sono molti luoghi, incluso sopra la testa.

Il siluro è realizzato in un'utilità: semplicità più facilità d'uso. Ovunque la plastica, che, a differenza della pelle o dei rivestimenti in legno, non ha paura delle piccole influenze meccaniche. Dispositivi - Il minimo richiesto: tachimetro, tachimetro e indicatori del livello del carburante e della temperatura del liquido di raffreddamento. Nella versione GLS, un siluro nel mezzo ha un ulteriore, fuori strada, un'unità di strumento - con un craneomero, un indicatore della temperatura dell'aria fuoribordo e un voltmetro.

Dai mezzi di comfort, vale la pena notare l'aria condizionata, la serratura centrale, le finestre elettriche e l'addestramento audio: qui non ci sono registratori di nastro radio.

Un comodo volante con un airbag in costruzione si trova bene tra le mani, il cuscino passeggeri anteriore è nascosto in un cruscotto, sopra la scatola dei guanti. La posizione dei pedali è senza commenti. Il tunnel è situato in posizione comodamente di controllo di una trasmissione meccanica a 5 velocità: una leva del cambio e un interruttore delle modalità operative. Esistono tre modalità di questi: l'unità è solo la parte posteriore, piena e l'unità con la riduzione delle vicinanze.

Nei sedili posteriori - tutt'altro che spaziosi come su quelli anteriori, l'ascesa del pavimento colpisce - in questo luogo c'è un serbatoio del carburante sotto di esso. Ma solo le persone molto alte sperimenteranno il disagio, mentre i passeggeri di media altezza si troveranno dietro con servizi.

Il motore inizia con una caratteristica bussare al diesel, ma va rapidamente a velocità inattivi stabili. Se metti la mano sul volante o sulla leva della scatola, puoi sentire la vibrazione dell'unità di alimentazione e il tremello del cambio a leva e in particolare il suo involucro sono evidenti anche nell'opinione. Quando si aggiunge gas, il motore guadagna immediatamente l'armonia, mentre sotto l'influenza di un momento reattivo ruota significativamente sui supporti. Li hanno resi appositamente così morbidi?

Toccante. La prima marcia si è accesa facilmente, mentre ha piacevolmente sorpreso il pedale della frizione - piccolo, come in un'auto passeggeri, uno sforzo combinato con una buona informatività. La leva della scatola funziona in modo chiaro e fluido. Andiamo in un diesel - quasi immediatamente, senza una serie di rivoluzioni, andiamo al secondo. Nessun problema, rotoliamo senza intoppi e piacevole. L'amplificatore consente di ruotare il volante con quasi un dito. Nelle posizioni estreme delle ruote, il brusio della pompa è ben udibile.

Andiamo più veloce. Non vi è alcuna lentezza prevista per il motore diesel a basse velocità, e dopo il 2000 c'è un piccolo pickup, ed è al posto, indipendentemente dall'attrezzatura al momento, dal secondo e in alto, fino al quinto. Questo è ciò che significa la buona elasticità del motore. La dinamica dell'accelerazione era abbastanza decente, divenne persino un po 'vergognoso della prima - visiva - l'impressione del motore.

Presto divenne chiaro che con questo motore si poteva andare in Benzinovo, promuovendolo prima di passare a 3500 giri / min. Il secondo, terzo, quarto ... il quinto è stato acceso proprio come si dice, perché lo è. Certo, non c'è colpo, ma un'auto grande sta guadagnando rapidamente velocità - non ci aspettavamo nemmeno tale agilità da lui. È vero, tutto ciò è accaduto in assenza di un carico, che può superare una tonnellata.

L200 si adatta perfettamente al flusso della città, la panoramica in tutte le direzioni è buona, le dimensioni sono sentite. I freni funzionano come dovrebbe, permettendoti di sconvolgere con fiducia e prevedetamente questo gigante. L'ABS funziona solo con una frenata molto acuta, specialmente in curve ripide, quando c'è una notevole ridistribuzione del peso lungo le ruote di un asse.

Sull'autostrada, l'auto contiene facilmente 150 km/h lungo il tachimetro, senza costringere il conducente o i passeggeri a sforzarsi - quest'ultimo sembra generalmente che la velocità sia molto più bassa. L'auto obbedisce bene al volante, nonostante i grandi pneumatici di alto profilo. Ciò è anche facilitato da una sospensione rigida nel presente. Quest'ultimo ha una notevole resistenza ai movimenti a bassa ruota con un'alta velocità di movimento verticale - come nel caso del rivestimento duro, ma dà la libertà della ruota con aumenti mosse su terreni accidentati. Naturalmente, su Asphalt L200 non sta andando bene come una normale auto passeggeri, progettata solo per buone strade, e questo è un pagamento per l'universalità.

Ci spostiamo dall'asfalto, attiviamo la modalità di trasmissione di trasmissione tutta la ruota. L'immagine corrispondente ha colto il fuoco sulla combinazione di dispositivi e la ruota dell'iscrizione è apparsa. Il pickupu si muove con fiducia lungo il terreno morbido, è improbabile che arrivi anche in una grande pozzanghera con un fondo argilloso morbido. Proviamo la sabbia bagnata, la stessa cosa. Ci siamo persino fermati per la purezza dell'esperimento. Nel caso in cui accendiamo la fila ridotta e lasciamo con calma il burrone. Quindi, con lo stesso risultato, ripetiamo questa manovra, già con un ingranaggio ridotto disconnesso. Sembra che L200 possa fare tutto. Prima del buco profondo c'è una sciocchezza: due tocchi morbidi del terreno con schizzi ed è già diventato un ricordo. Ma in magazzino c'è anche un blocco forzato del differenziale dell'asse posteriore!

L'auto era abbastanza economica: il consumo medio di carburante durante il test era di circa 10 litri per cento. Con una differenza nei prezzi del gas e nei prezzi del carburante diesel, questo è particolarmente piacevole ...

Mitsubishi L200 è veramente universale. Nel suo arsenale - un livello abbastanza alto di comfort, buona capacità di cross -country, capacità di trasporto e allo stesso tempo un aspetto bello e coraggioso. Nella versione più ricca di GLS, e anche con attrezzature aggiuntive, questo pickup sarà appropriato non solo, diciamo, sulla riva di un serbatoio, ma, ad esempio, all'ingresso del teatro. Coloro a cui la lunghezza del carico trasportato è più importante di una pittura a due colori della macchina, sono previste opzioni con una cabina di scarafaggio. A proposito, L200 è già venduto in Russia.

Sergey Ivanov
 
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 9/1998]