Mitsubishi Grandis Test Drive dal 2004 Minivan
Grande turismo
L'auto moderna dovrebbe essere bella. Inoltre, è desiderabile che l'auto moderna sia spettacolare. Giudicare dall'aspetto, quindi le classi utilitarie non esistono più. Il design in quasi ogni nuovo sviluppo diventa la pietra angolare. Solo pochi anni fa, l'apparizione di un mini-wen giapponese seriale, simile a Grandis, sarebbe diventata una sensazione. Oggi è la norma della vita. La capacità, l'idoneità per viaggi distanti, versatilità, praticità ... noioso. Controllando pedanticamente il mini-wen per la conformità a queste qualità quotidiane, il futuro proprietario fa una scelta a favore di un modello particolare. Nel caso di Grandis, il solito algoritmo rischia di sgretolarsi, perché puoi facilmente innamorarti di questa macchina. È bella e spettacolare.
Il design della novità di Mitsubishi è attualmente rappresentato da uno dei più riusciti in questo segmento. Grandis è stato creato quando Olivier Bula lavorava ancora a Mitsubishi. Lo stile che il francese è stato instillato e sembrava aver instillato con successo nel marchio, ha raggiunto l'incarnazione più vivida nel nuovo mini-owan. L'auto si è rivelata incredibilmente dinamica, proporzionale e lussuosa. Come si suol dire, sembra tutti i soldi. Mini-Wen-Had-Turner! Stai attirando tale attenzione sugli altri, come se viaggi su uno scompartimento sportivo rosso e non su un ampio minibus del passaggio di carico, anche se un nuovo modello. Sono sicuro che con il predecessore Grandis Space Wagon, un numero del genere non sarebbe passato.
Non sorprendente. A metà degli anni '90, quando è stato creato Space Wagon, i creatori hanno prestato l'attenzione principale al riempimento tecnico. In particolare, il motore GDI economico ed ecologico con iniezione diretta. Il design è quindi rimasto sullo sfondo. Con Grandis, è vero il contrario. In quale prospettiva non dare un'occhiata, qualunque illuminazione, nessuna svolta su Grandis è straordinaria e convincente. Questa ghignante anime-fisinomia del robot del trasformatore, questi lati di plastica eleganti ... e le luci posteriori? Solo Cadillac SRX può contrastare Grandis in questa nomina. Un dettaglio importante ruote da 17 pollici con dimensione in gomma 215/55. Un profilo di successo per le nostre strade stanche.
Dopo questo inizio, voglio la continuazione corrispondente all'interno. Apro attentamente la porta del conducente. L'interno si armonizza bene con l'aspetto, ma qui l'auto non tira più perfettamente in tutti i parametri senza eccezione. Il salone è piuttosto elegante e interessante. La console centrale ha forme arrotondate, un piccolo selettore di trasmissione automatico si trova in marea e non sul pavimento. La comodità di tale layout, tuttavia, solo uno non dovrebbe tirare la mano. Ma passare da una sedia a una sedia, contrariamente alle aspettative, non è così semplice. Le gambe sono bloccate tra la base del pannello frontale e la console e tracce di scarpe rimangono su una guaina grigio chiaro. Per cosa hai combattuto?
È tempo di toccare il regno di plastica con le mani. Sembra tutto costoso, ma al tatto? Al tatto, non una singola trama morbida, ad eccezione del volante rivestito di pelle, un selettore del cambio, maniglie e sedili. Ovunque è fermo ed echeggia, se bussare. Tuttavia, perché bussare? Per un ufficio o una macchina da viaggio, l'aspetto morbido è sufficiente. Ma gli inserti sotto l'albero sono una puntura chiara. Perché simulare un compensato? Ma in generale, un bellissimo salone e sembra buono. Sì, hanno salvato qualcosa in qualche modo, ma nessuno ne soffrirà molto. Inoltre, tutti ricordano i problemi finanziari che Mitsubishi ha recentemente posto.
Nella prima complessazione, che abbiamo incontrato, l'auto è dotata di due portelli. Lussuosamente! Ma qui c'era un posto per salvare. Quello sopra il driver ha un'unità meccanica cliccata sul pulsante, spinto verso l'alto, qualcosa del genere. Come compensazione, rumori aerodinamici ad alta velocità e funzione di chiusura automatica. A una velocità di 135 km/h, il portello si è chiuso in modo indipendente e senza avvertimenti. Basta, dicono. L'evitamento interno è stato scoperto quando ho girato la chiave di accensione. I dispositivi di retroilluminazione sono un altro saluto dall'élite dell'auto. O, al contrario, ciao da Grandis. Innanzitutto, le frecce rosse si illuminano, quindi, in due fasi, retroilluminazione blu grigia. Classe! Lexus, diciamo, Mercedes-Benz? Mitsubishi! Gli occhi non si sforzano affatto, tutte le informazioni vengono lette perfettamente in qualsiasi momento della giornata.
Cerco di organizzarlo comodamente al sedile del conducente, di 190 cm di altezza. Dobbiamo utilizzare tutte le modifiche proposte. A Grandis, il loro set standard (indietro, avanti e indietro, l'altezza della posizione della sedia) e, sfortunatamente, non è abbastanza. In particolare, l'intervallo in altezza aveva una gamma più alta della sedia era superiore a quella che desiderava. Ho dovuto compensare questo, impostando il volante. E poi anche le ginocchia a metà della console riposate. È positivo che la scatola sia un nodo a pedale automatico, a proposito, conveniente, il sito nell'angolo consente alla gamba di riposare normalmente.
La seconda riga di sedili in questa configurazione sono due sedie separate, quasi come in anticipo (nella configurazione di base viene offerto un divano a tre secondi standard). È possibile regolare la posizione della parte posteriore e dei cuscini. Teoricamente, dovrebbe essere conveniente per lunghi viaggi. Controllamolo! Oltre al portello elettrico, ci sono altri elementi di lusso. Ad esempio, tabelle con sottointunzione di gas. Molto affidabile, ma le dimensioni, purtroppo, sono piccole. Per una dozzina di involtini e un paio di terreni, ci saranno abbastanza prelibatezze russe tradizionali. Se il conducente è di buon umore, probabilmente accenderà la ventilazione per i passeggeri posteriori. L'aria proviene da deflettori nel soffitto. Inoltre, viene portato anche alla terza fila.
A proposito, sulla galleria. In apparenza, il solito scompartimento di carico mini-wen. Ma è sufficiente tirare per due corde, e in pochi secondi una superficie piana si trasforma in due sedie, formando un piccolo divano accogliente insieme. Trova immediatamente braccioli e titolari di coppa, che prima era semplicemente difficile prestare attenzione. Il terzo portello, ovviamente, non lo è, ma la ventilazione aiuta. Il tronco, tuttavia, è completamente assente con i sedili posteriori. Ma si è rivelato sedersi insieme con un'altezza di 190 cm (non per due). E, sai, abbastanza! La testa, tuttavia, poggia sul tetto, ma non tutti sono così alti. Puoi praticare ulteriormente la trasformazione. Ad esempio, fai un posto dalla fila posteriore per un pescatore. Il divano gira indietro fino a quando la parte posteriore diventa un cuscino e viceversa. Passiamo al serbatoio e, appendendo le gambe, il pesce. Dalla pioggia, la porta posteriore sollevata proteggerà.
La piantagione in terza fila è quasi diversa nella berlina a tre porte della classe di golf. L'unica differenza è arrampicarsi sopra. Quanto carico può essere portato via? Non è una domanda inattiva, anche data il design di questo mini-wen. Basta! La fila centrale di sedili, stranamente abbastanza, non viene affatto rimossa dall'auto, ma è piegata, ma il posto viene rilasciato decentemente.
Sotto il cofano di Grandis, un motore completamente da combattimento di 2,4 litri dotato di un sistema MIVEC. Questo è l'unico motore offerto per un'auto non viene fornito né GDI né diesel. Il motore è sia momento che ripido, produce 165 CV. A 6000 rivoluzioni e 217 nm a 4000 rivoluzioni. La scatola automatica è a quattro velocità, con la possibilità di turni di attrezzatura manuale. Essendo adattiva, si adatta volentieri al tuo modo di guida e, dopo una breve dipendenza, dimostra un lavoro logico. Ad esempio, se è necessario iniziare rapidamente, il pedale del gas deve essere premuto sull'arresto, quindi la trasmissione automatica consentirà alla freccia del tachometro di avvicinarsi vicino alla zona rossa, cambiando all'ultimo momento. È possibile eseguire il cambio della scatola prima, rilasciando leggermente il pedale del gas. Kikdown funziona anche abbastanza prevedibile. Il passaggio a un ingranaggio ridotto si verifica solo dopo un piccolo ritardo per la promozione del motore. La macchina può essere definita un po 'premurosa, ma in generale mi è piaciuto il suo lavoro con il motore. L'auto è abbastanza dinamica nel flusso della città e in autostrada va rapidamente alla crociera di 180 km/h. È vero, il motore è rumoroso. Le note arrabbiate nella sua voce quando si raggiungono le rivoluzioni di picco non si adattano leggermente all'immagine Grandis.
Siamo finiti in abbondanza in città venerdì e sabato e domenica abbiamo deciso di trascorrere le capacità Grandis in termini di viaggio. Hanno fatto un viaggio nella regione di Mosca nel villaggio di Petrovskoye, nel distretto di Narofominsky, poi il percorso ci ha iniziato a Mozhaisk, poi Borodino, Ruza e il ritorno nella capitale per l'autostrada Novorizhsk sorprendentemente scaricata per la domenica sera di settembre. In totale, sono state approvate circa 500 km, quindi possono essere fatte alcune conclusioni.
C'erano quattro adulti nella cabina. Il passeggero anteriore si sentiva più comodo. Coloro che erano seduti da dietro non avevano lamentele sull'atterraggio e l'ergonomia, ma si lamentavano della cinetosi quando passava ad alta velocità di delicate onde stradali. Come autista, posso dire che durante il tempo trascorso al volante (con piccole fermate per riposare), la parte posteriore è un po 'stanca. Probabilmente un atterraggio non ottimale colpito.
Mi è piaciuta l'impostazione del telaio. La sospensione di Grandis è piuttosto intensa per energia, elastica. L'auto detiene tenacemente e in modo affidabile una traiettoria diretta, non una colonna vertebrale e non richiede sterzo. A giudicare dalle sensazioni, l'aspetto energetico della macchina è accompagnato da buoni indicatori aerodinamici (il tratteggio rumoroso menzionato non conta). Con un aumento della velocità, l'auto viene premuta contro la carreggiata e si comporta in modo così prevedibile che la vera sensazione di velocità è persa. Sembra che andiamo lungo il tachimetro centottanta e nelle sensazioni non più di centoquaranta. Grandis prescrive in modo piuttosto con fiducia i turni di alta velocità, il volante è pieno di un feedback distinto. Ma in una città in cui le curve sono più fresche e la velocità inferiore, la riva dell'auto sembra vuota. Tuttavia, l'acquirente medio, per il quale è progettata la novità, probabilmente non troverà cosa lamentarsi in termini di controllabilità. I freni erano soddisfatti dell'efficienza e della comodità della decelerazione. Tutto è in ordine qui. Ma dovrai parcheggiare in base a esso. L'auto è piuttosto grande, i poggiatesta sono la recinzione del picchetto. È strano che i sensori di parcheggio non appaiano nemmeno nell'elenco di attrezzature aggiuntive. Il costo di un miracolo giapponese del pensiero di design inizia da un segno di circa $ 31.000. La versione, che ha visitato il test, è attrezzata quasi al massimo e tira di $ 36.000 con una coda. Questo è un prezzo completamente competitivo se studi le offerte per le macchine di questa classe (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon Da Stream). Altre cose uguali per Mitsubishi giocano un magnifico design su una serie di veicoli utilitaristici.
Leonty Tyutelev
