Mitsubishi Grandis Test Drive dal 2004 Minivan
Miracoli di selezione
Un giapponese ha recentemente sorpreso il mondo coltivando angurie sotto forma di un cubo. Sono più convenienti da imballarli. Forse il prodotto non meno sorprendente si è rivelato essere nei designer di Mitsubishi. Nei passi di Michurin
Probabilmente ascoltando ciò che devono fare, gli ingegneri giapponesi erano inizialmente perplessi. L'auto non dovrebbe essere angolare e goffa, è obbligata a combinare il comfort della classe business con la spaziosità del minivan, il prestigio della grande alternativa e la dinamica dell'universale sportivo. Non è vero che l'installazione era più simile a un allevatori massimo. Il frutto deve essere gustoso, succoso, precoce, grande, senza pretese, nutriente e ancora per soddisfare l'occhio. Prova a crescere così!
Quindi, vediamo cosa avete fatto. Taxi sulla strada principale, ricostruisco e noto immediatamente che le file necessarie si sono separate, solo Grandic indica le sue intenzioni con segnali di svolta.
O quella mattina non ho sentito che hanno annunciato il giorno della cortesia, o il nostro minivan posa davvero con successo per qualcuno più potente di un modesto autobus familiare. Si scopre che hanno affrontato uno degli edifici impostati in Mitsubishi.
Infine, il merito in questo team di designer guidati da Olivier Bula. È lui che è l'autore della nuova vista francese della maionese giapponese. Outlander ficcanaso e aggressivi del suo frutto. Sembra che il Grandic in questa compagnia che trasporta un nuovo stile di tre diamanti sia più armonioso. Enormi, quasi cofani lunghi, fari che ricordano le punte delle frecce giganti, nello sfoggiando silhouette rapida, ghirlanda di luci a LED alla moda attorno al perimetro di un enorme finestrino posteriore colorato. Tuttavia, essere in grado di renderti magnificamente uno dei talenti di Grandia. È pieno di scintille di piacevoli sorprese, come un pompelmo di vitamine.
Cinque opzioni per una scelta
Il Grandic a sette usatro è fornito al nostro mercato con meccanici o automatici. Nell'apparecchiatura di base, il comfort costa $ 30.790. Per questo denaro si ottiene un climatizzatore, finestre elettriche e specchi riscaldati, un sistema stereo con lettore CD, dischi da 16 pollici realizzati in lega leggera, luci della nebbia, 6 airbag, addominali.
Pagando $ 1400, puoi ottenere un graranto (comfort + vetro colorato, sovrapposizioni d'argento nella cabina e decorazione del volante e leva della marcia con pelle, velluto, retroilluminazione in visiera, posacenere per sedili del secondo e terzo file e ruote per pollice di diametro maggiore). La stessa modifica con la trasmissione automatica è di $ 1360 più costosa.
E, infine, lo sport Grandic di fascia alta per $ 36.750 è un salone a 6 posti, solo un cambio automatico, un sistema per stabilizzare la traiettoria e l'anti-ali, la decorazione di un salone d'albero e un'unità di climatizzazione per i passeggeri del seconda fila.
Chi sei veramente? Se il teatro inizia con un gancio, allora la conoscenza della macchina, ovviamente, dalla maniglia della porta. In questo Mitsubishi, lei, a imitazione di una costosa berlina d'affari, attira Chrome Gliance. Tuttavia, abbiamo un minivan. Quindi, ora in un parcheggio ravvicinato, tornerò utile per la sua porta scorrevole. Ed ecco la prima sorpresa: tutte le porte stanno oscillando ...
Oh sì, come potrei dimenticare, i giapponesi hanno davvero insistito sul fatto che non erano affatto un minivan. E il tour sportivo. Cioè, una stazione di gioco d'azzardo. In tal caso, le porte scorrevoli, ovviamente, non sono poste per lui. Lo spoiler nella parte posteriore, il tetto che cade è giusto.
Bene, okay, il turista è così un tourer. Inoltre, il corpo alto ti consente di entrare senza piegare tre morti. All'interno, tutti i dubbi sull'appartenenza di classe sono sparsi come la nebbia mattutina. Sopra l'oceano dell'oceano, le finestre triangolari sui lati del siluro, la visibilità panoramica, la console centrale termina da qualche parte quasi sul paraurti anteriore e dietro due file di sedili. Quindi sono un autista di autobus. O forse qualche nuovo alternativo? Questo è l'atterraggio del comandante appropriato. Non è possibile stabilirsi in un altro modo: i giapponesi hanno deciso di risparmiare sulla regolazione del volante in altezza.
Ma i loro colleghi che erano responsabili della qualità della finitura possono essere stabiliti in modo sicuro dai cinque. Così riuscito a dare la plastica per un albero a Mitsubishi, forse, non è mai riuscito. Con questo legno proprio, è rifinita una console centrale semicircolare con una comoda leva della macchina e delle maniglie delle porte. E sul volante così generalmente la pelle e il dado lucido non si sono pentiti. Materiali simili sulle modifiche più ricche di grande Pajero. Forse questo è un tutto -around?
Un cruscotto così squisitamente illuminato inviderà una concept car diversa
I passeggeri della seconda fila hanno la propria unità di controllo climatico
No. È sufficiente dare un'occhiata alla disposizione dei luoghi passeggeri: un portello separato nel tetto (di fronte è tuo), un'unità di controllo climatico separato, rivestimento in velluto leggero di sedie chic separate con braccioli, tavoli con pneumoposi e Grandic Will Will Will Sembra già una berlina grande chic. Almeno, la possibilità di regolare l'angolo di inclinazione non solo dei dorsi, ma anche dei sedili della seconda fila (modalità di riposo), ho incontrato solo tale.
Solo nessuno di loro ha una terza fila di posti. Tiro il ciclo e davanti a me ci sono due di una bara dello stesso dal mio viso. Sono pronti a servire due adulti di quasi ogni altezza e carnagione.
Su una piattaforma di caricamento così impressionante (1600 x 1520 mm), anche un piccolo divano si adatterà facilmente
Secondi e il salone si trasforma in due spaziosi letto
Avendo giocato a passeggeri, sono di nuovo sul sito del conducente. Trasformare la chiave e il cruscotto mi accoglie con un nuovo flusso di fronzoli di design. Avendo una pausa, prende vita alle lampade di controllo, un po 'più tardi con un bagliore blu grigio, la scala dei dispositivi si illumina. Un altro decimo di secondo di un secondo e le frecce che scendono la luce scarlatta. Rimase che la voce del dispatcher fosse ascoltata da qualche parte in cima: permetto il decollo.
Minivan Minivanovo Qui in questo momento fantastico. Sotto il cofano, un 3,4 litri abbastanza ordinario ha preso vita in modo inauuisosamente. Quasi lo stesso porta con successo Outlander. Per una migliore elasticità nel suo design, viene utilizzato un sistema per cambiare le fasi della distribuzione del gas e l'altezza del sollevamento della valvola. Il motore può vantarsi di un momento impressionante (22,1 kgsm/ 4000 giri/ min). Wow, ora mi prenderò cura!
Ma non c'era ... tutto perché il mio Grandic è dotato di una macchina automatica adattiva a 4 velocità troppo astrusa invez-i-sport-mood. Progettato principalmente per i signori solidi e steppe, che ovunque riescono a prendere ovunque, decide quali rivoluzioni passano a un passo più alto. Ha anche condiscendentemente possibile cambiare i programmi con una fretta così avida come me. Tuttavia, non ho mai superato la natura testarda di questo presumibilmente Sport Second Invex e in due giorni ho trovato una comprensione reciproca con lui solo durante un piacevole guida per la città. Se si calpesta il gas, fino a 6070 km/h Grandic è abbastanza vivace di combattere. Ma questa è le sue cose da sprint e limitate.
Come se gli allevatori giapponesi non decidessero cosa crescono ancora. Se un autobus di famiglia calmo, allora lui e tale agilità ai suoi occhi. Ma se un atleta ... Silenzioso al minimo, dopo 4000, il motore si trasforma in un foro e l'accelerazione inizia a assomigliare all'accelerazione di un treno intercity che si estende dalla piattaforma della Kiev Wok Hall. Cambio manualmente. Niente per niente gioco d'azzardo. E tutto a causa della marcia allungata. È uno scherzo, 120 km/h sul secondo ...
Quindi, nell'anima, il nostro turista, nella migliore delle ipotesi, è solo uno styer di abilità medie. Gli ammortizzatori ben ridotti di sospensione indipendente elaborano con sicurezza irregolarità, anche se accelerano a 140150 km/h.
Ma sopra non voglio. Il rumore del vento inizia a infastidire, l'accumulo verticale di tanto in tanto e poi appare, e i rotoli sono spaventati nelle curve.
Tuttavia, mi sorprendo a pensare di iniziare a chiedere troppo da Grandis. Cosa sono 150, qual è l'accumulo? Mi ha già permesso più della maggior parte delle sue controparti. E non ho notato come ho sventolato quasi un cento chilometri e mezzo. La possibilità con comfort e come se lentamente, ma in realtà, ad alta velocità, conquista inutilmente qualsiasi distanza di un caro. La pioggia che iniziò aperta, a proposito, un altro vantaggio di questo Mitsubishi. Con la malattia di molti spaziosi compagni singoli rapidamente sconcertanti con elevata umidità, i finestrini posteriori (al freddo si congelano anche) l'auto affronta facilmente il quartetto di deflettori nel rivestimento del soffitto.
È un peccato, con efficienza, non tutto è cioccolato come promettono i creatori. In media, 9,9 litri per cento non hanno funzionato nemmeno con una corsa relativamente calma. A giudicare dal computer di bordo, il minivan, come un realrite, mangia 13,4 litri del 95 ° con appetito.
Sikoku-Sikoku? Gli stessi Michurinets giapponesi con il prezzo del suo miracolo Arbuz esagrano chiaramente. I sals su Sikoku sono quasi cento dollari sull'isola. Non raggiunge la domanda di massa con tali prezzi. Gli allevatori di Mitsubishi non hanno commesso un tale errore.
Non sorprende che in meno di due mesi di vendite in Russia 88 auto divergenti. Conveniente per l'ultima leva, sicuro (sei cuscini), ben attrezzato anche nel database, elegante e per nessun modo costoso. In Russia, costa da $ 30.790 a 36 750. In un'attrezzatura simile, uno dei suoi compagni di classe Sharan, C8, 807, Galaxi Voyager, più costoso. Anche se forse Grandis sta cercando di sedurre i loro acquirenti? Ma tu lo decidi tu stesso.
PER
Un aspetto dinamico attraente, elegante, interni eseguiti qualitativamente, buona visibilità, freni efficaci, alta sicurezza passiva, attrezzatura generosa, facilità di semina, trasformazione della luce, capacità.
CONTRO
Configurazione e accessori limitati, livello insufficiente insufficiente, modesta dinamica in autostrada, elevato consumo di carburante.
Mitsubishi Grandis
dati comuni
Corpo (numero di luoghi/porte)
Universale (6-7/5)
Massa equipaggiata, kg
1635
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4765x1795x1655
Base, mm
2830
Front/Back, MM Track
1550/1555
Il diametro del turno, m
11.6
Velocità, km/h
190
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
11.7
Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
8.0/13.2
Motore
Posizione
Frontale trasversalmente
Disegno
benzina, 4 cilindri, in ordine
Diam. cilindro x tratto del pistone, mm
87x100
Volume di lavoro, smz
2378
Potenza, L.S. A RPM
165/6000
Coppia, KGSM a RPM
22.1/4000
Telaio
Trasmissione
Trazione posteriore
Trasmissione
Automatico, a 4 velocità
Sospensione:
Indipendente, con stabilizzatori di stabilità anti -resistenza
davanti
Digita mcezerson
dietro
Mollizia
Timone
Tipo reelenico con servosterzo idraulico
Freni
disco, davanti ventilato
Pneumatici
215/55 R17
Alexey Sergeev, foto di Maxim Goncharov
