Test Drive Mitsubishi Diamante 1996-2004

Il quarto diamante

Le tre principali case automobilistiche giapponesi - Toyota, Honda e Nissan - un tempo insieme hanno istituito singoli marchi per i suoi modelli di lusso (Lexus, Acura e Infiniti, rispettivamente). Per le aziende del secondo Echelon - Mitsubishi, Mazda e ancora più Subaru - per seguire questo esempio non c'era senso: non quella scala. Tuttavia, ciò non significa affatto che nella loro gamma non ci sono affatto auto di classe ...
 
Le auto Mitsubishi sono ben note in Russia. A differenza di altri mercati, nel nostro paese la società occupa uno dei luoghi principali in termini di vendite. Il fenomeno è difficile da spiegare, ma il fatto rimane. Naturalmente, il merito principale in questo è il SUV Pajero, ma altri modelli Mitsubishi in condizioni russe dure godono della reputazione di affidabile e resistente. Inoltre, la società nel mercato russo si comporta in modo molto attiva, senza indugio ad aggiornare la formazione. Di recente, è stato rifornito con una berlina di business class Mitsubishi Diamante. È interessante notare che questa auto non viene consegnata ufficialmente in Europa. E in Russia - per favore.
 
La prima generazione di Diamante ha debuttato nel 1989. La seconda, la seconda di fila, nel 1996. Il volume di rilascio era piccolo e il modello non aveva il tempo di confondere - un raro automobilista, vedendo Diamante in un flusso di traffico, sarà in grado di identificare immediatamente questa macchina. Tuttavia, l'auto appartenente alla gamma Mitsubishi può essere determinata, ad esempio, da caratteristiche familiari come il rivestimento decorativo della griglia del radiatore o della forma delle luci posteriori. Tre diamanti dell'emblema Mitsubishi ...
 
L'auto sembra elegante e solida. Il retro allungato del corpo in alcuni angoli sembra pesante, ma in generale dà la potenza della silhouette e la rapidità. Il soggiorno a lungo termine dei prototipi dell'auto nel tubo aerodinamico non è stato vano - altre auto sportive possono invidiare il coefficiente di resistenza (0,28).
 
La porta del conducente sembra enorme, ma è inaspettatamente facilmente, aprendo un'ampia apertura. Non esiste una cornice di vetro: una soluzione spesso trovata tra le berline giapponesi di una classe decente.
 
Salon - A livello. I sedili del secchio comodi e moderatamente duri sono ricoperti di pelle e un siluro realizzato nello stile proprietario di Mitsubishi - con una visiera caratteristica sopra la combinazione di dispositivi. I dispositivi non sono visibili, ma manteniamo la calma: appariranno quando l'accensione è attivata, con questa attenzione che dobbiamo affrontare il modello galantino.
 
I pannelli delle porte interne sono anche completamente coperti nella pelle. Il bracciolo della porta del conducente è letteralmente disseminato di chiavi e pulsanti: controllo delle finestre, bloccando porte e occhiali, configurazione di specchi esterni, memoria dei sedili. Sotto il bracciolo accanto alla tasca per le piccole cose ci sono i pulsanti dell'apertura remota del tronco e il collo di riempimento del serbatoio del gas.
 
Il sedile del conducente è regolato dal motore elettrico, chiavi semplicemente e chiaramente controllate che si trovano sulla parete laterale dei cuscini. Puoi cavalcare avanti e indietro e su e giù, mentre la gamma di movimento longitudinale era così grande che sono stato costretto a tornare più vicino al volante e questo è con la mia crescita di oltre due metri. La colonna dello sterzo è regolabile lungo l'angolo di inclinazione, che è quasi lo stesso degli altri modelli di Mitsubishi, che ha dovuto incontrare la pelle del volante. Al bordo inferiore dell'overlay del mozzo del volante: i pulsanti di controllo di alcune funzioni del sistema stereo, ma non era troppo conveniente usarli in viaggio.
 
La leva del selettore di scatole automatiche è piacevole nella circonferenza e si trova esattamente nel luogo destro, a sinistra di essa, nello stile galante, la leva del freno di stazionamento è morta. E, naturalmente, non era privo di portabicchieri a scomparsa.
 
Un interesse particolare è stato mostrato sul sedile posteriore, poiché l'interasse Diamante (2720 mm) è in media 100 mm più corto rispetto alla maggior parte dei compagni di classe. Tuttavia, c'era abbastanza spazio lì - per due, i tre sono già affollati. Il tronco è piuttosto spazioso, ma non puoi trasportare gli sci in questa macchina: la parte posteriore del sedile posteriore non ha l'opportunità di lasciare carichi lunghi -dimensionali nel salone. Ma il coperchio del tronco sorge quasi verticalmente: è conveniente durante il caricamento e lo scarico.
 
Diamo un'occhiata al cofano. Nel vano motore - un 3,5 L trasversalmente installato del motore V6 a 24 -valvole. Il motore sviluppa una capacità di 208 CV. (5000 Vol./min.) E coppia 300 nm (3000 giri/min). L'unità è sulle ruote anteriori, ma c'è una versione a ruota intera di Diamante.
 
La sospensione di tutte le ruote è indipendente dalle leve trasversali, mentre la leva superiore è reale e quella inferiore è formata da una combinazione di aste longitudinali e trasversali. Entrambe le sospensioni anteriori e posteriori sono montate su sottotelazioni che sono attaccate al corpo attraverso le guarnizioni che assorbono le vibrazioni. I freni ventilati su tutte le ruote, ovviamente, sono presenti, addominali.
 
Trasforma la chiave nel blocco di accensione: i dispositivi prendono vita. L'intensità del loro bagliore può essere regolata, con l'inizio dell'oscurità e l'inclusione dell'illuminazione esterna, diminuisce automaticamente. Il tachimetro viene digitalizzato in miglia, che è emesso dallo scopo americano di Diamante. Ma ci sono anche chilometri familiari all'ora, più piccoli.
 
Va notato che la combinazione luminosa di dispositivi è piena di un certo pericolo - di notte puoi dimenticare di accendere le dimensioni che l'auto va come un pirata senza luci, dice solo la mancanza di illuminazione della posizione della leva della scatola.
 
Lascio il parcheggio: mi dirigo lentamente verso il cancello. Il motore non è quasi sentito, nessuna vibrazione. Il servosterzo del volante affronta perfettamente il suo lavoro. Su questa macchina, a quanto pare, è stata installata una scatola a quattro velocità. I lettori del motore hanno familiarità con la trasmissione a cinque marce Invecs-II, che ora è ampiamente utilizzata sulle auto Mitsubishi. È anche installato su Diamante, ma in questo caso dovrai accontentarti di quattro marce.
 
Devo dire che una volta ci è piaciuta la macchina automatica adattiva Invecs-II, specialmente quando si è combinata con una buona alimentazione della macchina. La massa equipaggiata di Diamante è di 1550 kg e con una scatola invecs -II, l'auto probabilmente mostrerebbe una dinamica eccellente, ma si è scoperto che con il buon vecchio, buono automatico, accelera molto rapidamente. Di conseguenza, c'è fiducia nell'auto e il desiderio di muoversi in colori aumentati. Il motore non si preoccupa di una tale svolta di eventi. Dimostra un boom di alimentazione e invidiabile elasticità, che consente alla scatola di non infastidire con il cambio frequente, sebbene, va notato che si verificano quasi impercettibilmente. Lo sterzo con crescita della velocità diventa notevolmente più acuto. Parlando di dinamiche, sarà utile lodare il sistema dei freni per un buon lavoro: puoi accelerare in sicurezza su Diamante, i freni non falliranno.
 
La sospensione sorpresa - non troppo morbida, come gli americani tipici, ma non puoi chiamarla un uomo europeo. Non consente di oscillare su lunghe onde delicate e allo stesso tempo affronta perfettamente piccole irregolarità con una forte differenza di altezze - tipo di fori nell'asfalto o nei portelli. La sospensione non si rompe, non bussa quando le ruote vengono abbattute, sembra che l'auto non abbia paura di pietre di pavimentazione nemmeno veloce. Un ciondolo americano con un accento europeo è solo per le nostre strade.
 
Il fatto che la sospensione Diamante sia stata progettata con competenza, hanno ancora più convinto il comportamento della macchina negli angoli e la sua controllabilità. I rotoli sono in confini perfettamente accettabili, l'auto contiene perfettamente una determinata traiettoria di movimento nell'arco e obbedisce bene al volante. Paradox: un'auto in business class si comporta molto più di molte più auto terrene! Ma in questo caso usare un lupo imploratore nella pelle di pecora non è del tutto vero. Diamante, piuttosto, è un lupo ben educato in un completo da Armani ...
 
Questo è il quarto diamante: una gamma di corona di auto Mitsubishi. Resta solo rimpiangere che poche persone conoscano la sua esistenza. Questa auto piuttosto straordinaria ha una serie impressionante di qualità inerenti ai migliori rappresentanti di business class, mentre l'orgogliosa definizione di un'auto per il conducente - né i passeggeri, né quello che guida rimarranno delusi saranno delusi.
 
Sergey Ivanov
 
 
 

Fonte: Motore di rivista