Mini Cooper 2001 Test Drive - Bernone 2006

Prestare a nord

Durante il giuntino auto di gennaio da Mosca a San Pietroburgo, la berlina di culto di Mini si è dimostrata sull'autostrada invernale dal lato migliore. Per assicurarci finalmente delle sue qualità di combattimento, siamo andati nella patria di Babbo Natale.

Dicono che qui, nella capitale della Lapponia, Rovaniemi, è anche estate. Ora, a meno 25 con il vento, è difficile crederci in questo. E una dozzina di mini multilolori, ridacchiando sul ghiaccio di un lago innevato, sembrano creature completamente indifese, in particolare quelle che sono dipinte in polli gialli.

Tuttavia, sappiamo già che l'aspetto è ingannevole e i bambini sono in grado di molto. Ancora meglio, Rauno Aalonen ne è consapevole, il leggendario pilota finlandese che ha vinto la mini di prima generazione più di una brillante vittoria in condizioni invernali (ad esempio, nella prestigiosa manifestazione di Monte Carlo nel 1967). Oggi, Professor Rally aiuta a comprendere i vantaggi della mini moderna. E ora, quarant'anni dopo, l'auto è diventata un'altra più potente, confortevole, sicura e si è trasferita dalla classe popolare al premio d'élite, i principi del suo dominio sono rimasti gli stessi.

Tutto inizia con l'atterraggio corretto, insegna Rauno. I suoi consigli: leggermente sporgendosi in avanti, spostati strettamente sul retro e, raddrizzando, aggiusta il corpo; Le mani e le gambe sono leggermente piegate; I palmi coprono strettamente il volante, la mano destra a livello di tre, a sinistra di nove ore; Spostare le mani solo lungo il volante superiore senza intercettazioni dal basso (tuttavia, nella maggior parte dei casi, ruota il volante e non è richiesto). Non dimenticare di de -energizzare la musica e passare la stufa alla prima velocità silenziosa, ricorda un professore. Questo per ascoltare meglio il motore, il cui timbro aiuterà a controllare correttamente l'acceleratore.

Dopo aver accelerato chilometri a quaranta, entriamo nel primo turno indicato dai chip. Il sistema di stabilizzazione del movimento ti consente di farlo senza problemi, ma anche senza coraggio come in un film rallentato. Rauno si offre di spegnere il sistema. Senza un vizio elettronico, Mini diventa molto più eccitante e, ruotando freneticamente con la sua gomma bordata, si precipita in avanti. Confidicamente, come se sull'asfalto, superando un serpente gentile, ci stiamo avvicinando a un ampio giro sinistro di 180 gradi e, girando le ruote ... lasciamo in linea retta. La causa della partenza è irragionevolmente elevata all'input, riassume il Rauno.

Ci riproviamo. In precedenza riducendo il ritmo, ci immergiamo nel turno. Sembrerebbe che tutto sia fatto correttamente, ma l'auto si svolge contro la lana. Le ruote devono essere girate solo leggermente, raccomanda un mentore intitolato, questo è sufficiente se la manovra è leggermente intrecciata nell'epilogo.

Un altro tentativo. La prima fase a perdere il gas. Il secondo è leggermente tirato dal volante sul lato opposto dalla svolta. Quindi, trasformando le ruote in un piccolo angolo, freno e poi dai il gas. L'implementazione delle istruzioni del Master porta a un risultato regolare: il mini della ruota anteriore, gettando con grazia la poppa e leccando con le ruote anteriori della traiettoria interna, obbedientemente passa il turno.

Ma in una svolta inversa così ripida come questa, continua Rauno, non può fare a meno di correzione con un freno a mano. Quindi, lascia cadere il gas, oscilla con il volante, quindi giralo leggermente alla velocità, al freno a mano, al gas all'uscita. La cosa principale è non esagerare con un freno a mano, altrimenti verrà distribuito in due motivi.

I suggerimenti semplici e, in generale, ben noti delle labbra del Flying Finn ispirano ulteriore fiducia. Con ogni nuovo cerchio, il ritmo del nostro movimento aumenta.

Il mini cooper a obbedienza sul ghiaccio ci fa pensare al suo più alto potenziale di controllabilità. Dopotutto, nessuna persona normale creerà tale vergogna su una normale strada invernale. Aggiungi qui freni eccellenti e rettilinei, che ti consentono di dosare in modo molto accurato lo sforzo sui pedali e, inoltre, equipaggiati correttamente aiutando a rallentare il rivestimento scivoloso con un sistema anti -blocco; L'elastico e allo stesso tempo non è una sospensione di quercia, che, deglutire pazientemente irregolarità, è in grado di resistere efficacemente ai rotoli negli angoli; un cambio flessibile (meccanica a cinque velocità) con alta selettività e accuratezza delle inclusioni, nonché le mosse brevi della leva; Una bella revisione che contribuisce a una valutazione adeguata della situazione stradale circostante in generale, Mini è pronta per grandi cose. E in mani abili e su exploit.

Come se avesse letto questi pensieri, il professor Aalonen ha proposto di dimostrare le possibilità di Mini sotto la sua leadership. Il ritmo della danza sul ghiaccio eseguito dal maestro è aumentato di un ordine di grandezza. L'impeccabilità dei vortici della neve accompagnata dal limite ha raggiunto il limite. Guardando l'azione incantevole, era impossibile non essere sorpresi dalla trasformazione fulmine di mini dall'affascinante pijon urbano nel combattente fiducioso nella sua superiorità. E quando il rauno con una spettacolare filigrana che gira per trecentosessanta gradi da cento chilometri all'ora ha completato dimostrazioni, è diventato chiaro che il motto allegorico del mini evento conquista il polo nord corrisponde ai risultati del test: Mini ha superato il test di il Nord.

Rauno Aalonen

Rauno Aalonen 66. Dall'età di 11 anni, ha iniziato a partecipare alle gare nelle barche a motore, poi in moto e bagagli. In estate ha parlato a Mercedes-Benz, in inverno su Saab. Nel 1961 divenne un maestro della manifestazione in Finlandia. Nel 1962, nell'ambito della squadra BMS, iniziò in una fase di Monte Carlo su Mini Cooper. Un anno dopo, nella stessa gara e sulla stessa auto era la terza nella classifica generale e la prima in classe. Nel 1965, la vittoria sull'International Rally EuropeSter. Nel gennaio del 1967, l'eccellente stile di guida e la scelta corretta della gomma consentirono al Flying Finn (poiché furono soprannominati la gente) di vincere Monte Carlo in assoluto.

Negli anni successivi, ha lavorato come tester Lancia, Saab, Nissan, Citroen, Fiat e Opel. Nel 1976, diventando professore di rally, insieme a Boris von Brainbukh fondò una scuola guida BMW e divenne il suo principale istruttore.

Testo: Igor Kuznetso
 

Una fonte: Caricatore 5 ruota [04/2004]