Mini Cooper 2001 Test Drive - Bernone 2006

Mini cooper- Quando le dimensioni non importano

Se hai mai viaggiato alla foto e ti è piaciuto, allora non puoi passare dalla nuova mini. Se ti piacciono le auto e il meglio di loro ti causano emozioni positive, allora non passerai anche per mini. E anche se non sei assolutamente interessato alle auto, ma non indifferente alle cose eleganti, in questo caso non sarai in grado di ignorare questa macchina. Come mai? Sì, perché è mini ...

La leggenda del secolo

Prima di te è la seconda generazione di un'auto con lo strano nome mini. La leggendaria auto prodotta in milioni di copie e rimase sul trasportatore per diversi decenni. Il suo predecessore, che ha debuttato nel 1959, era un'auto veramente folk - praticamente, questa è l'unico concorrente di uno scarabeo insuperabile, il cui destino è molto simile alla biografia della leggendaria mini inglese. In diversi anni, è stato prodotto sotto i marchi Austin e Rover, un po 'ha cambiato il design, modernizzato il design, ma la base è rimasta uguale: l'asceta, l'auto di produzione più semplificata ed economica. Sebbene il design principale dell'auto non sia praticamente cambiato dal 1959, è riuscito a inserirsi in tutte le norme: in ecologia, sicurezza, ecc.

Il secondo mini è come un antipode della prima generazione. Ora questo non è affatto una macchina da cucire in massa economica, che può essere smontata nel campo usando un cacciavite e una coppia di chiavi. Mini 2 è un rappresentante di un segmento di lusso di piccola classe, che è in competizione con i costi con i modelli di classe di golf. Gli acquirenti principali non sono più giovani e segmenti poveri della popolazione, come prima - ora gli esperti di marketing vedono il mini consumatore di massa con una persona di successo e ricca che acquista un'auto piccola perché gli piace e non per la mancanza di mancanza di mancanza di mancanza significa acquistare auto più costose. E se i giovani appaiono al volante di una nuova mini, allora solo oro.

Questo è il motivo per cui il nuovo modello non è dal punto di vista della progettazione di un'auto economica che utilizza i materiali più economici e le semplici soluzioni tecniche. Al contrario, un cambiamento nell'orientamento, cioè la trasformazione da massa in un modello quasi esclusivo, ha reso Mini quasi l'auto più sofisticata della sua classe. I fari xenon, il computer a bordo, il sistema audio di Harman & Cardon, il salone in pelle, le unità elettriche, il riscaldamento, il controllo climatico, il sistema di stabilizzazione e il controllo della trazione: tutte queste opzioni possono essere installate in Mini su richiesta dell'acquirente. È vero, va notato che la macchina è già ben attrezzata. L'elenco delle apparecchiature di base include: ABS, EBD, CBC, castello centrale e immobilizzatore con telecomando, freni a disco su tutte le ruote, sistema di controllo della pressione dei pneumatici, finestre elettriche, specchi riscaldati, arazzo, maniglie delle porte cromate, fari di scarico, quattro tubi di scarico Airbags, tachimetro, orologio, terzo segnale di arresto, portabicchieri, colonna di sterzo regolabile, amplificatore dello sterzo, cerchi in lega R15, correrazione di vetro e faro tintato. Non male per un tale bambino!

Oggi vengono prodotte tre versioni principali: One, Cooper e Cooper S. Il primo è dotato di un motore a benzina da 1,6 litri con una capacità di 90 CV, che può essere combinato con un checkpoint meccanico a 5 marce o con un automa. La versione di Cooper è inoltre dotata di un motore da 1,6 litri, ma già da 116 cavalli, e la cooperativa di modifica superiore ha già 160 CV sotto il cofano, ottenuto con un compressore meccanico. L'ultimo motore è aggregato solo con meccanici a 6 marce.

Inglese tedesco-americano

La storia della seconda generazione di mini è piena di stranezze. In primo luogo, non furono gli inglesi a non impegnarsi nel suo sviluppo, ma i tedeschi - specialisti della più alta classe dalla BMW preoccupazione. In secondo luogo, sotto il cofano di questa macchina, non inglese o addirittura tedesco, ma ... motore americano! In terzo luogo, l'auto stessa si è rivelata molto strana. Non una berlina, non una stazione wagon - quindi qualcosa in media.

Il design del nuovo Mini, ovviamente, è degno di lode. Da un lato, è pienamente coerente con lo stile della prima generazione e, dall'altro, i designer sono riusciti a mantenere l'atmosfera di un'auto inglese reale e non trasformare la mini Roma in pop, come il nuovo scarabeo VW. Quasi un tetto piatto, un piccolo cappuccio, praticamente assente uno sbalzo posteriore posto agli angoli del corpo della ruota - il nuovo mini è, per così dire, una versione migliorata e aggiornata della vecchia auto. Erano i primi fari rotondi? Quindi quello attuale è quasi lo stesso, solo una volta altri cinque sofisticati: tre elementi ottici sono nascosti sotto un bicchiere. E così in tutto: le ruote sono ora installate esclusivamente o quindici pollici (per quello di base), o in generale R17 - tali sono offerti all'ordine per la versione superiore di Cooper S. L'unica cosa che i designer hanno messo in ombra era la schiena dell'auto. Lei, ovviamente, è simile alla poppa della mini precedente, ma se lo guardi, vorrei dire: sarebbe più interessante. Ma in generale, l'impressione lascia l'impressione molto piacevole: un giocattolo elegante e clockwork.

Gli interior designer si divertono: lo stesso stile pseudobitan, con una leggera miscela o argomenti di nave o aeronautica. Ma la prima cosa a cui presti attenzione quando si esamina l'interno è la qualità delle sue prestazioni: quasi BMW! Plastica morbida, bordi cromati, interruttori di lavoro chiaramente - non tutti i modelli di classe media offrono tale lusso all'interno di Mini. Interessante e design. Un enorme tachimetro situato al centro del pannello è più simile a un vecchio orologio. Un tachimetro situato immediatamente davanti al volante, proprio sul colpi di sterzo, sembra un po 'più strano - sembra che fosse attaccato in fretta già sul modello finito della merce mini. Inoltre, questa parte viene eliminata dalla riga generale non solo nello stile, ma anche in ergonomia: la parte superiore del dispositivo è sovrapposta dal volante. Sebbene il tachometro stesso sia interessante: la zona rossa su di esso appare solo quando l'accensione è attivata, come sulla BMW M5 o M3. Colpito da questa decisione, pensavo già che lo stesso di Emki, il tachimetro su Mini avrebbe ridotto la zona rossa mentre il motore si riscaldava, ma si è scoperto che si trattava solo di indicazioni di colore normale. Spiacente...

Ma il volante in Mini è semplicemente magnifico. E il diametro e lo spessore del bordo e il materiale della guaina: tutto è perfettamente selezionato, è semplicemente bello occupare un tale volante. E un logo aziendale con le ali, causando associazioni con il logo di un'altra società britannica - Aston Martin, sembra il migliore qui. I sedili anteriori - Sport, con un buon supporto laterale, sono selezionati per abbinare il bagel. Ma il divano posteriore non è completamente nessuno - non prevede nemmeno il timbro per due luoghi passeggeri - questo è davvero un divano. Solo piccoli e angusti - la mini larghezza non è un supporto da record e i passeggeri posteriori dovranno essere completamente stretti - vengono premuti sui lati degli archi di proiettili sporgenti. Sebbene in altre direzioni, la fornitura di spazio è più o meno normale: non si poggia sul tetto con la testa e solo un passeggero molto alto raggiungerà le ginocchia sulla sedia anteriore. Anche il processo di semina e piantagione è ben pensato: la sedia anteriore si sporge in avanti dopo aver premuto la leva situata alla base della schiena. E l'accesso a questa leva è molto comodo sia per la parte anteriore che per il passeggero posteriore. E un'ampia porta facilita solo il destino di quegli sfortunati che andranno da dietro. È vero, sembra che tutte queste sfumature di atterraggio sul divano posteriore durante il funzionamento di Mini siano estremamente rare: tali macchine non vengono affatto acquistate per il trasporto dei passeggeri.

Atleta elegante

E molto probabilmente acquisteranno Mini Cooper per colpi ad alta velocità lungo le strade della città e i percorsi tortuosi di campagna. È in queste condizioni che i vantaggi di un'auto piccola e tozzo si manifestano al meglio. Non esiste un massimo speciale sulla guida in autostrada: il motore è un po 'rumoroso ad alta velocità e il motore da 1,6 litri non è sufficiente per gli scatti. Ma a destra giri e nello scambio ad alta velocità, il mini sembra naturale come il kart sul cardodrom.

Il confronto con l'immagine qui non è per caso: Mini in movimento assomiglia davvero a questa piccola auto sportiva. Tutta la ristrutturazione, anche se la manovra si verifica a una velocità molto elevata, è quasi piatta, cioè ci sono manovra e praticamente non ci sono rotoli per il corpo. E questo è particolarmente chiaramente visibile quando si simula un serpente. Se un'auto ordinaria ha bisogno di un po 'di tempo per spostarsi da un lato all'altro, e la conseguenza di questa azione può in definitiva essere il fondo della poppa, allora nel caso di mini non ci può essere né un'altalena del corpo, né di più deriva. E devi muoverti a una velocità molto alta per rendere Mini un po 'nervoso.

L'unica cosa su cui un conducente esperto può contare è la facile demolizione dell'asse posteriore in risposta alla scarica del gas in una curva. Un scorrimento a malapena evidente e facilmente controllato è, per così dire, un limite di velocità naturale per non nella misura dei driver caldi. È giusto, perché se vai come mini ti permette di farlo, non funzionerà in alcun modo. Troppo alta la linea di velocità su cui l'auto si comporta ancora bene. L'assenza di rotoli, una pista larga, un baricentro basso - sembra che Mini sia stato originariamente creato per le corse suoniche, e solo allora è stata adattata con successo per il movimento su strade pubbliche.

La rigidità delle sospensioni, specialmente se si tiene conto del peso della formica dell'auto, in questo caso svolge un ruolo decisivo. L'auto è molto leggera, i pendenti sono a breve termine, la gomma è relativamente bassa, quindi non sorprende che Mini non ignori alcuna fossa. Quali sono i box: sedersi in questa macchina senti quante crepe ci sono nell'asfalto e se arrivi a una buona articolazione, è meglio stringere forte i denti. Le pietre e le macchie calve nell'asfalto sono generalmente percepite come porter in un piccolo terremoto - kart e nient'altro. Ma ciò non significa affatto che Mini stesso abbia un dentista che non ha affatto i pendenti, per niente. Quando la strada è liscia, non si verificano lamentele per la levigatezza del corso. L'auto procede facilmente lungo la traiettoria senza richiedere lo sterzo. Anche se se salti ancora sull'area a coste, è meglio tenere il volante con due mani: l'auto si riarranzia leggermente su grandi buche.

Ora sul motore. Se ci fosse un'opportunità da scegliere, la maggior parte dei consumatori preferirebbe sicuramente un'auto con un motore bavarese - dopo tutto, sono i motori BMW che possono fare del meglio. E poiché non esiste un tale opzione, il meglio di quelli esistenti è Cooper S - con lo stesso motore da 1,6 litri, ma dotato di un compressore e una potenza in via di sviluppo di 163 CV. I suoi indicatori sono invidiosi dei proprietari di SportsUp: accelerazione a centinaia in 7,4 secondi, la velocità massima è di 218 km/h. È vero, la differenza è tangibile a un prezzo: la Mini Cooper S è stimata a 17,069 euro, mentre la versione di base a 90 cavalli costa poco più di tredicimila.

E quel Cooper con un motore da 116 cavalli e un automobile su cui abbiamo viaggiato è più adatto alle donne che, come mostrano le statistiche, non piacciono davvero le auto con i meccanici. Sebbene la macchina stessa sia molto buona: cinque passaggi, la possibilità di cambiare manuale, nessuna spalma di reazioni. È vero, la commutazione stessa (forse questa caratteristica di questa particolare auto) si verifica come in due fasi - all'inizio il motore è leggermente un po 'e si sta chiudendo, quindi è già seguita una luce, dopodiché l'accelerazione riprende. La stessa cosa accade alla frenata dal motore: un'impennata delle rivoluzioni, solo allora: la trasmissione della coppia alle ruote di azionamento.

Bene, la dinamica dell'accelerazione in Cooper con una macchina automatica si è rivelata interessante: a giudicare dai dati, l'auto non è lenta - 10,4 secondi a 100 km/h. Ma nel vero sfruttamento, tale accelerazione è evidente solo quando c'è un'altra auto nelle vicinanze, rispetto alla quale puoi sentire il vantaggio di Mini Cooper. Se vai da solo e acceleri lungo l'autostrada, sembra che Mini sia francamente stupido: il motore ruggisce, ma gli altoparlanti in quanto tali non sono sentiti. Sebbene la freccia del tachimetro allo stesso tempo supera rapidamente il lato destro. Non tutti faranno appello al suono del motore: chiaramente audizioni in cabina, ma il suo baritono in qualche modo non corrisponde affatto al concetto di sport. La BMW, con la loro esperienza nella creazione di versioni cariche, potrebbe offrire qualcosa di più gustoso. Inoltre, hanno chiaramente lavorato sul sistema di scarico e molto seriamente: il suono del motore non attraversa mai il viso quando si trasforma da un piacevolmente istruttivo in un futuro noioso. A proposito, la punta del sistema di scarico con un rivestimento cromato è stilizzata sotto ... una lattina da sotto la Coca-Cola!

Uno su un milione

Tuttavia, Mini è un'auto unica che non ha un tipo. I protagonisti dei modelli che ripetono lo stile delle auto popolari una volta non sono rari, ci sono Chrysler Pt Cruiser sul mercato e lo stesso nuovo scarabeo VW, che sono molto popolari. Ma i creatori della Mini sono riusciti non solo a riprodurre con successo lo stile dell'auto classica, per preservare il suo spirito e l'aura, ma anche per dotare il loro frutto di un'eccellente controllabilità, proprio nello spirito della BMW. E quindi, si scopre che se entrambi i summenzionati concorrenti sono solo auto alla moda, per i conducenti senza lamentele speciali, allora la nuova mini è buona non solo esternamente, ma anche nell'anima. La sua controllabilità del gioco d'azzardo sarebbe interessante senza un design così unico. Sebbene solo in un formato come stile+controllabilità, Mini è stato in grado di diventare un'auto inglese vera ...
 
 

Una fonte: Autogazet / N 35 (427) datato 09.30.03