Mini Cooper 2001 Test Drive - Bernone 2006

48 ore

o mini-raceta per due con John Cooper
 
L'altezza dell'Everest con una precisione di un metro non significa nulla per coloro che non sono stati in cima. Allo stesso modo, le dinamiche accelerate e la potenza e altri Zifir non sono in grado di trasmettere le sensazioni reali dal possesso di tale auto al minimo. A meno che non li accennasse debolmente. Quando si tratta della mini carica, non dei parametri tecnici sono importanti, ma sentimenti, una serie di impressioni personali. Seduto in lui, sfida, sia tu stesso che gli altri. Anche se c'è qualcuno nelle vicinanze, sei ancora più fresco, sei il primo! E nel prossimo posto invisibile, ma come se ci fosse un creatore dell'auto, John Cooper stesso. Questo è un dispositivo speciale e devi trattarlo educatamente. Tuttavia, questa volta possiamo evitare le preoccupazioni banali per i potenziali proprietari impreparati: come mini unità Mini Cooper S JCW GP (non abbreviazione debole) 2000 sono state rilasciate in tutto il mondo. E quello sotto il numero 0111 è andato da me per 48 ore.
 
Ci sono molte macchine che possono scambiare un secondo centinaio in un tachimetro in meno di sette secondi. Ma una cosa è affogare il pedale dell'acceleratore nella Mercedes-Benz S600 e come se da un altro mondo, dove c'è sempre comfort e pace, guardare come le immagini di vetro si trasformano in un caleidoscopio. È completamente diverso: fare lo stesso, diciamo, su Impreza STI o BMW M3. E il terzo, quando si tratta di un'auto mini-automobile da 3,5 metri, che guadagna 100 km/h in soli 6,5 secondi. In una parola
 
Bambino malvagio
 
Sì, non gentile e non riconoscendo alcun concorrente - ecco come lui, Mini Cooper S JCW GP (per semplicità in futuro, è solo GP). E viene in mente quando lo guardi solo, ancora non vai. Solo i fari e i contorni del corpo familiari sono rimasti da un bel viso. Il resto è un'aggressività continua e non indiscussa. Un potente paraurti con una rete di metallo e uno spoiler davanti; Il cofano con il labbro dell'intercooler e il GP di iscrizione sulla plastica grigia e persino in una cornice d'argento - un semplice adesivo attorno all'assunzione d'aria. Sul lato, una curva dei rivestimenti aerodinamici sulle soglie, un fondo grigio scuro e una parte superiore d'argento, nonché enormi e bellissime ruote da 18 pollici, in strisce di elastici Dunlop 205/40. Se guardi da vicino, le pinze dei freni rosse e le sorgenti rosse sono evidenti. A poppa c'è un potente spoiler di plastica e carbonio e due tubi di scarico affidabili con l'iscrizione che John Cooper Works, attaccandosi orgogliosamente al centro del paraurti posteriore. Così caro non è mini GP. Questo ricorda un coagulo di energia, aspettando solo il momento che si rompe da un posto nella cava.
 
E quindi dirò subito: né io personalmente, né, inoltre, un giornale di recupero auto in ogni caso e non esorto mai a violare le regole della strada. E a proposito, usiamo sempre le cinture di sicurezza, senza battute. E ci permettiamo di essere violati solo in casi eccezionali e senza rischi per altri partecipanti al movimento. Proprio un tale caso, questo bambino pesa circa una tonnellata, con 218 forze sotto il cofano, con una manopola metallica di un KP meccanico a 6 marce
 
Adrenalina per un egoista
 
Aprire la porta e solo guardandoti intorno al salone, vedi: questo è davvero un mini molto serio. Non ci sono sedili posteriori. Invece, un enorme parco per tubi cromo. I sedili anteriori - Recaro, con la gamma appropriata di regolazioni in cui non mi piaceva solo una cosa - il blocco in eccesso dei cuscini. Fortunatamente, quando inizi a sollevare la sedia, l'angolo di attacco diminuisce, quindi trovare la posizione giusta è abbastanza reale. Neanche interferisce con l'altezza del bagel, dietro la quale, direttamente sul colpi di sterzo, non interferisce con questo, viene posizionato un tachimetro.
 
Un tachimetro è, ovviamente, un enorme piattino al centro del pannello frontale. Ma in questa versione, il mini piattino per qualche motivo non provoca un sorriso spensierato, sei in qualche modo inconsciamente sintonizzato in modo serio. Pedali metallici con inserti in gomma. SCHILDIK GP con numero 0111/2000. Un diametro decente della palla della trasmissione manuale. Quando sono riuscito a spremere un pedale stretto della frizione? .. giro la chiave nel blocco di accensione
 
Mini Provocateur
 
4 cilindri e il volume di 1,6 litri non sono affatto sufficienti, dato il compressore e il riempimento quasi nuovo della centrale elettrica. Di conseguenza, 218 CV sono stati rimossi da un volume così piccolo. Potenza e 250 nm della coppia massima, che si ottiene a 4600 giri / min. Inoltre, al minimo, tutto è piuttosto divino. A meno che un po 'più forte rimbomba da dietro e sotto il cofano. Ok, non finirò - andiamo!
 
La prima accelerazione può immergere una persona impreparata in uno stato di shock. Sotto il fischio di tenuta del compressore, il motore catapulta l'auto dal luogo, costringendo il conducente a concentrarsi il più possibile. È piacevole che il motore sia piuttosto gravato dal fondo, ma un'onda di accelerazione che aumenta senza problemi diventa tsunami dopo 4000 giri / min. Il limitatore funzionerà a 7200 giri / min, ma è meglio non aspettare questo e passare a 6000-6500 rivoluzioni. Quindi apprezzerai appieno la cacofonia che crea uno stridente compressore e un suono di basso del sistema di scarico. All'esterno e dentro, tuttavia, evoca i ricordi della voce dell'auto di rally WRC. Inoltre, sotto lo scarico del gas, si sente uno sbuffo sconvolto - un suono veramente sportivo! La cosa principale è non perdere la testa da un'adrenalina in aumento.
 
I programmi sono cambiati brevemente e chiaramente, la leva non è più di 10-12 centimetri e un pedale rigido e anche un pedale della frizione piuttosto corto richiede sforzi esclusivamente maschili. Onestamente, la sera, dopo il primo giorno della città guida, la mia gamba sinistra era malata, come se l'avessi pompata in palestra. È colpevole stesso, la forma non è la stessa
 
Non avere il tempo di sbattere le palpebre e il tachimetro attraversa il segno di 100 km/h. Le dinamiche sono affascinanti, GP provoca una guida veloce. Inoltre, i tassi di marcia bruniti della trasmissione manuale sono configurati proprio per l'accelerazione più rapida, in ogni situazione. Supponiamo, a una velocità di 140 km/h e quando la sesta marcia si è accesa, il tachimetro è al segno di 3000 giri/min, il che garantisce ancora omaggio e una rapida accelerazione con una forte pressione per l'acceleratore.
 
È positivo che i nuovi meccanismi di freni con il nome del dipartimento di tuning del tribunale siano molto spaventosi. Sono in grado di raffreddare quasi istantaneamente il fervore della centrale elettrica e più di una volta mi hanno aiutato. Ad esempio, quando sono volato lungo l'argine nella riga destra e a sinistra, dove le auto non dovevano apparire, si sono rivelate e fermate dal tassista con i numeri vicino a Mosca, quindi quando ho avuto la possibilità di controllare il freno Abilità del GP e allo stesso tempo sia il volante che le sospensioni. Il pedale per il blocco quasi completo, il movimento rapido e corto di un volante e di nuovo - gas. Il corpo saltò letteralmente nella fila sinistra - e senza deriva, demolizioni o scivolando. Proprio come un passo di lato.
 
Sebbene non sia difficile portare al glidaggio del medico di famiglia. In effetti, con una buona maneggevolezza, tale potenza, un volante trasparente, impostazioni di sospensione verificata e un differenziale di auto -bloccante che appare nell'assale anteriore consente di ricostruire il carattere quasi neutro della mini in conformità con i desideri del conducente. Ha lasciato cadere bruscamente il gas nella curva, senza raddrizzare il volante, otterrai uno scivolo. Smoothing, perfettamente controllato. Inoltre, tutto questi divertimento sono possibili solo con il sistema di stabilizzazione DSC, che i creatori hanno lasciato con prudenza il toccato. Funziona chiaramente, assediando rapidamente il pilota in furi con mini GP.
 
Allo stesso tempo, il pagamento per stabilità e controllabilità è comfort. Sta tremando piuttosto sulle nostre strade. Ogni irregolarità è data al quinto punto. Conduce nelle rotane e bruscamente, e sulle onde il corpo può leggermente la capra - una base corta e tutte le stesse molle e ammortizzatori bloccanti sono da incolpare. Ma ad alta velocità - nessun problema. L'auto tiene tenacemente la carreggiata, la senti con il midollo spinale. La cosa principale è valutare la propria forza e l'auto non ti deluderà.
 
Una goccia di catrame
 
E in conclusione sul prezzo e su ciò che non mi piaceva.
 
Costa al Mini Cooper S JCW GP 39 900 euro. È costoso, anche se questo è un vero esclusivo e non solo un prodotto di sintonia, ma un originale, rilasciato in fabbrica e affilato con competenza sotto una corsa veloce.
  
Ma personalmente non capisco tre circostanze. Innanzitutto - Perché l'auto non ha il climatizzatore e devi controllare tutto manualmente, girando le leve rotonde e regolando la temperatura di alimentazione e aria? Il secondo è a meno che i fari xenon, che sono sulla maggior parte dei cooper, e alcuni semplici Cooper, non sarebbero avvenuti dal modo in cui una versione così esclusiva? E non aumentano la sicurezza, specialmente al buio? Finalmente - dove è andato il bidello posteriore? I risparmi di peso sono scritti in un comunicato stampa. Ma un chilogramma e mezzo avrebbe un ruolo significativo? Oppure, tenendo conto delle qualità dinamiche del GP, il finestrino posteriore sarà pulito? Niente di simile.
 
Eppure - questo è il Mini Cooper John Cooper Works GP 0111. Cos'è!
 
Andrey Osipov
 

Una fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 21 (110), 2006]