Mini Cooper 2001 Test Drive - Bernone 2006

Non sembra un po '

Se non ci fossero strade tortuose al mondo, dovrebbero essere poste per il bene di Mini Cooper S.
Questa frase non è stata inventata da me. Con queste parole, il Dr. Hinrich Peter, capo del Mini Project Group, ha aperto la presentazione della Mini Cooper in Portogallo. L'evento ha parlato molto del risveglio del marchio leggendario, della seconda venuta di un'auto di culto, da cui il fan europeo è stato dal 1959. Ma quell'Europa. Nel nostro paese, Mini è associato quasi esclusivamente a Mr. Bin, un tizio eseguito dall'attore Ron Atkinson (a proposito, si reca alla BMW-Maclaren F1). E il fatto che uno dei fondatori del marchio, Alec Issigonis, è stato affrontato esclusivamente da Sir!, Cioè aveva un titolo cavaliere, non lo sappiamo. Come il fatto che Cooper sia il nome del secondo padre di Mini, John Cooper.
Mini BMW.
Il signor Bin è offeso dalla sua vecchia mini-dal venditore dei hot dog sulla piastra del carrello a due ruote ai malvagi sergenti dell'esercito di sua maestà reale sul serbatoio. È difficile offendere il proprietario della nuova Mini Cooper S - prima deve essere catturato. Dal momento che sotto il cofano non ha solo un motore a 4 cilindri con un volume di 1,6 litri, come sulla solita mini mini (90 CV) o Mini Cooper (116 CV). Sulla modifica s grazie al bagliore della turbina e al dispositivo di raffreddamento dell'aria intermedia, la potenza del motore è di 163 cavalli e al culmine della sua coppia va da 4000 giri / min.! Ma la vera frequenza operativa di rotazione dell'albero motore è di 6000-6500 circa/min. La trazione nella parte superiore del motore è semplicemente sorprendente e in queste modalità Mini dimostra tutto ciò di cui è capace.
Un gruppo internazionale ha lavorato al concetto, che includeva designer provenienti da Germania, Inghilterra e Brasile. La natura della BMW era ancora in natura: si distingue per una risposta istantanea al lavoro con un pedale del gas e una lunga trasmissione. Nella seconda marcia, Cooper S accelera a 120 km/h, il terzo - fino a 160! In autostrada, ci siamo ciffati - non meno - con Porsche ed eseguito in questa competizione degna, nonostante l'ovvia differenza nelle categorie di peso e prezzi.
Karting in autostrada. Gli ingegneri che hanno lavorato su Mini hanno affrontato perfettamente il compito di garantire la presa perfetta di ruote con la strada. Allo stesso tempo, non hanno inventato una bicicletta, ma hanno elaborato in modo creativo l'idea degli anni '60: un motore trasversale con un cambio sotto di esso. La batteria è stata rimossa nel tronco, che ha permesso di distribuire il carico tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 63:47. Un altro fattore che garantisce una stabilità direttamente sbalorditiva è stato un centro di gravità molto basso, questo è stato influenzato dal gioco che non è molto adattato per le nostre strade. E infine, aggiungiamo alla risorsa la sospensione Sport Plus, che si distingue per la stabilità della stabilità dei rettili rinforzata nella parte anteriore e posteriore, più rigida di ammortizzatori e molle, nonché un design a più link dell'asse posteriore, non caratteristica di auto di questa classe.
Di conseguenza, i mini cooper sterza lungo una strada tortuosa quasi come le carte - anche in curve piuttosto rischiose, entra sotto la trazione, come nei binari. Grazie alla geometria del ponte posteriore, le ruote sono costantemente ad angolo retto rispetto alla superficie e forniscono il miglior contatto delle gomme con la strada.
Sport speciali.
Mini Cooper S è la parte superiore della mini gamma. Dalle sue controparti più giovani, una e solo Cooper, si distingue per una serie di dettagli che enfatizzano lo sport. Se fai una passeggiata attorno all'auto, allora la presa d'aria sulla copertura del cofano, i paraurti più enormi, dipinti nel colore del corpo, dischi di fusione da 16 pollici, un piccolo spoiler del tetto alla moda e un doppio tubo di scarico sono colpiti. Inoltre, sulla griglia laterale e la targhetta posteriore, la lettera orgogliosa S. sebbene un tempo i padri fondatori non avessero d'accordo su cosa significhi sport o speciale.
I designer sembrano abbandonare completamente l'uso di dettagli accattivanti. L'unico colpo è il tetto del colore bianco. Ma questo, piuttosto, è un omaggio alle tradizioni dell'industria automobilistica britannica, nonché ai colori in cui il vero mini è macchiato: giallo, blu, rosso.
Non tutto oro ...
È impossibile collocare l'ex Bina nel salone di Cooper. Un perdita di fanghi in una giacca a basso costo e pantaloni corti è controindicato nella nuova immagine del marchio. Il mini interno squisito e peculiare distrugge tutte le idee su come dovrebbe essere una piccola auto: i designer hanno alzato la barra a un'altezza irraggiungibile.
La prima cosa che attira la tua attenzione è l'assenza di angoli. Tutti i pannelli, le finiture e i dispositivi sono levigati e hanno la forma di un cerchio o di un ellisse. Anche il rivestimento combinato dei sedili non è rubato da dritti, ma da linee ovali. In secondo luogo, l'alta qualità di tutti i materiali di finitura e la premurosità delle loro combinazioni sia a colore che nella consistenza è sorprendente. I dettagli più piccoli o minori portano ovviamente l'impronta delle mani di un artista designer.
La mini console centrale è molto semplice e originale. Non è come tale: un enorme tachimetro, per così dire, supporta due rack ovali. Tra loro sono fissati dalla radio, dall'unità di controllo del climatizzatore e dall'unità degli interruttori ausiliari. Nello stesso stile, anche le porte sono decorate: il ruolo delle penne viene eseguito da due tubi ovali, che sono realizzati in metallo lucido; Il verticale è dotato di un piccolo bracciolo in pelle.
Il volo è ciecamente. Un enorme tachimetro situato al centro della console anteriore è un tributo alle tradizioni di Mini. All'inizio degli anni '60, tale decisione fu proposta dallo stesso Cooper. I moderni progettisti lo hanno completato solo con indicazioni rilevanti: indicatori di livelli di carburante e refrigerante, pressione dell'aria nei pneumatici e tempo di manutenzione, controllo della velocità di crociera e sensori del sistema ASC, ecc. Il contatore elettronico del percorso percorso è stato tagliato lì.
 
Prima degli occhi del conducente solo un tachimetro che si fissa sul colpi di sterzo e si muove su e giù al momento della regolazione del bagel sotto la crescita del conducente. Sembra sorprendentemente elegante, ma la freccia del tachometro scompare dal campo visivo del conducente di oltre 80 km/h ed è nella zona morta fino a 160 km/h. Successivamente, solo il passeggero anteriore può osservare le sue fluttuazioni. Tradizioni tradizioni, ma cambierei il tachimetro e il tachimetro in alcuni punti.
Le chiavi delle finestre, le teste della nebbia, la serratura e la disconnessione del sistema ASC sono piuttosto originali. Questo non è solo un blocco funzionale: questo è un elemento di design. È realizzato in base agli switch installati sull'aeromobile ed è sei protagonisti, separati da piccole partizioni. Per imparare a fare clic su di loro alla cieca, senza distogliere lo sguardo dalla strada, hai bisogno di una certa destrezza.
La formula del successo. Come risultato di tutte le opere, un'auto molto moderna si è rivelata. Ma non il più economico, poiché anche l'attrezzatura standard della Mini Cooper S è troppo ricca per la sua classe. Include assistenti così costosi come il sistema elettronico di distribuzione della forza del freno EBD, il sistema di controllo del corso ASC+T e persino l'indicatore di pressione dell'aria nelle gomme. Il nuovo Mini Cooper S è uno scenario completamente diverso per la storia di Mr. Bin. E se vuole andare a Mini ulteriormente, dovrà cambiare urgentemente l'immagine. L'immagine di una persona giovane e molto ambiziosa, che ha già ottenuto molto in questa vita, ma non si soffermerà su questo.
In Europa, Mini è scritto in linea. E il problema più grande per l'azienda è un aumento della produzione. A Oxford, stanno già lavorando in due turni, rilasciando 500 auto al giorno. Almeno almeno 200 mila mini si svolgeranno verso la fine dell'anno alla fine dell'anno. Forse anche in Russia questa macchina diventerà popolare. E non solo grazie al fascino di Ron Atkinson.
 
Testo Nikolay Kachurin, foto dell'autore
Modello/modifica mini cooper s
Produttore/paese Bayerische Motoren Werke AG/UK
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 3/4
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione elettronica, turbina ad alta pressione con raffreddamento intermedio
Posizione frontale, longitudinalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 1598
Numero/posizione dei cilindri 4/riga
Power, KW (L.S.) A circa./min. 120 (163) a 6000
Momento (nm a circa./min.) 210 a 4000
TRASMISSIONE
Discorso anteriore
Il cambio è meccanico, a 6 velocità
SOSPENSIONE
Tipo indipendente anteriore/posteriore McPherson, stabilizzatore di rettili/stabilizzatore indipendente, multi -link, rettile
TIMONE
Digitare il rack per ingranaggi con un deposito elettroidraulico
Min. Il diametro della svolta (M) 10.66
Freni
Ventilato circolare anteriore/posteriore/disco
ABS 4-channel, con EBD, ASC+T, DSC Systems
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 3655/1688/1416
Base ruota (mm) 2467
Massa equo (kg) 1140
Pneumatici 195/55 R16; 205/45 R17
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 218
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 7.4
Economia
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 11,6/6.6
Il prezzo a Mosca è di $ 25 mila.
 

Fonte: "Autopilota"