Mini Cooper 2001 Test Drive - Bernone 2006

Petersburg Express

Tre anni fa, quando ho avuto la possibilità di recarsi alla mini cooper della generazione precedente con il motore del compressore, la macchina mi ha colpito. Come in un corpo così piccolo può essere nascosto contemporaneamente un'auto estremamente sportiva e allo stesso tempo un'auto adatta per i viaggi quotidiani, anche se senza molto comfort: il salone è completamente privo di isolamento sonoro e gli angoli delle ruote sono tale che la macchina è Semplicemente non sono in grado di andare direttamente al coccole. Ma le sensazioni al volante non possono essere paragonate a qualsiasi macchina da strada: dinamica, maneggevolezza, freni tutto è costruito in modo eccellente!
Quindi, il Mini passato ha colpito dalla sua combinazione di relativo comfort e sport, anche se con l'ovvia predominanza di quest'ultimo. Abbiamo deciso di impostare la nuova auto un compito ancora più interessante e complesso di una semplice città in sella che siamo andati alla Mini Cooper S su una lunga strada e di essere più precisi a San Pietroburgo.
La maggior parte dei colleghi ha girato un dito nel tempio, dicono, Mini è esclusivamente un'auto cittadina e non è completamente destinata a lunghi viaggi. Ma negli anni post -war, gli inglesi usarono la prima mini come unica auto di famiglia e andarono al viaggio. Cosa stiamo peggio?
In una parola, sputando tutti gli avvertimenti per quanto riguarda la qualità delle nostre strade e la loro compatibilità con ruote di basso profilo da 18 pollici e una sospensione sportiva dell'Eska, sono andato in città sulla Neva. Il vantaggio del sistema di navigazione Mini russificato ha trovato questa città e mi ha mostrato il percorso. Quindi, il serbatoio completo del 95 °, i guanti di stagalità dilaganti per spremere saldamente un piccolo volante sportivo e andare. Allo stesso tempo, all'uscita da Mosca sono un ripristino di un computer on -board. È interessante come Mini Cooper S si comporterà nel lungo viaggio.
Ovviamente, grazie alle sospensioni sportive e alle gomme da 18 pollici da run-on-flat, l'autista e le sue mani vengono regolarmente informati su tutti i difetti della carreggiata. Ma correre avanti, possiamo dire che lungo la strada la sospensione non ha permesso una singola rottura, sebbene sulla BMW Treshka, su cui sono andato a San Pietroburgo l'anno scorso, i colpi duri erano la norma. Sorprendentemente, Cooper non reagisce in particolare alla carreggiata e la potente auto a ruota anteriore non strappa il volante dalle mani sull'accelerazione. Nel mini movimento, è percepito come un'auto assolutamente dura, ma non in termini di sospensione, ma nel corpo. Cooper S senza indugio reagisce a qualsiasi azione del conducente, che si tratti del volante o della pressione del gas. La macchina è elastica, come una palla, salta attraverso qualsiasi dossi, ma per un secondo non perde il contatto con la strada.
Dopo i primi cento chilometri, il dubbio della scelta corretta di un'auto per una lunga strada fu finalmente risolto. Quando guidi l'Eska, la sensazione di una piccola macchina scompare gradualmente. Tiene perfettamente una determinata traiettoria, che si tratti di un arco dritto o di arco, e le reazioni seguono immediatamente, come se Cooper S non avesse una massa, il che dà origine a una somiglianza con macchine da corsa estremamente facilitate.
Le gomme dure trasferiscono regolarmente un rombo monotono al salone, è ascoltato a 80 km/h, ma in futuro non aumenta, almeno fino a 160 km/h possono essere parlato al telefono, praticamente senza alzare la voce.
Il nuovo motore turbo da 1,6 litri, che gli ingegneri della BMW hanno costruito in collaborazione con i francesi del gruppo PSA Peugeot-Citroen all'inizio ha sollevato dubbi. Se l'ex motore del compressore aveva una trazione assolutamente anche nell'intera gamma di velocità, i turbocompressori sono caratterizzati da ritardo. Ma prevedendo le paure dei potenziali acquirenti, gli sviluppatori hanno creato un motore molto elastico. La trazione a vapore inizia dopo 1.500 giri / min e nella regione di 3000 c'è un pickup significativo, che rimane fino alla zona rossa. C'è abbastanza trazione in eccesso e quindi non voglio torcere il motore al limite. Più piacere dà il passaggio nell'intervallo da 4.000 a 5000 giri / min e rimangono sempre nella zona della turbina. Il vantaggio del trasferimento è selezionato vicino e ce ne sono sei. Sebbene la necessità di un tale importo per me sia rimasta un mistero. Per tutto il tempo del test, non ho mai acceso la quinta marcia in esso non c'è bisogno. Di solito c'è abbastanza overclocking sul terzo per 5500 giri/min, che corrisponde a 120 km/h, e puoi passare in sicurezza al sesto sul tachimetro esattamente 3000. A volte usi il quarto, ma il quinto non è affatto necessario. Piuttosto, una scatola a 6 marce è un omaggio alla moda e al marketing, perché quasi tutti i modelli caricati hanno sei programmi, quindi gli ingegneri sono costretti a inventare nuovi marcia, anche se nessuno ne ha bisogno. Forse le scatole a più stadi possono aiutare i turbodiesing forzati, che hanno un intervallo di lavoro ristretto, ma quando la trazione, come a Cooper S, è presente quasi per tutta la lunghezza del tachimetro, la trasmissione in eccesso è piuttosto irritata. È più spesso del solito passare al cambio o saltare ulteriori passaggi.
Ma la leva alta sta perfettamente nella mano e i programmi stessi, sebbene richiedono sforzi significativi, sono quasi impossibili da commettere un errore con un'eccellente precisione, tranne che per attaccare il quarto anziché il sesto, ma questo è in generale .
La modalità di traffico standard lungo l'autostrada si è rivelata molto tesa: la velocità sale rapidamente a 160-180 km/h e talvolta supera i 200. Inoltre, per un'accelerazione molto dinamica, l'ultima 6a marcia è abbastanza. A volte, senza cambiare, era possibile guidare più di cento chilometri. Ottimo motore. Ma ancora più Cooper ha impressionato il consumo di carburante. Fatta salva un movimento molto attivo, quando la velocità media ha superato 110 km/h, il computer on -board ha mostrato il risultato di 8,3 litri per cento.
Inizialmente, il mini cruscotto è in qualche modo sconcertante. Il tachimetro si trova davanti agli occhi e il tachimetro viene portato al centro del pannello frontale e persino le sue dimensioni superano tutti i limiti ragionevoli. E dato che il centro della scala è impegnato con la visualizzazione del sistema di navigazione, la freccia del tachimetro cammina attorno alla circonferenza della scala e può essere vista abbastanza male e al buio, puoi solo indovinare o portare il suo valore digitale al display tachometro. Inoltre, la mini velocità può essere determinata accuratamente dal tachimetro sull'ultima marcia per ogni migliaia di rivoluzioni rappresentano 40 km/h.
Il resto dell'interno, come prima, lascia un'impressione molto ottimistica, è un vero regno di cerchi e ovali. Sembra che dia ai designer la volontà, avrebbero reso il parabrezza rotondo, proprio mentre avevano reso ovali tutti gli specchi, compresi quelli in visiera solare, fodera a pedale e inserti sulle porte. Semplicemente non ci sono angoli diritti nel mini salone. Forse i sostenitori delle auto classiche sembreranno essere blasfemia, ma il mini design, sia esterno che interno, è molto impressionante. Avvicinandomi all'auto, voglio sempre sorridere e in cabina per essere una miniera triste per molto tempo: Cooper S ti farà sicuramente sorridere dal tuo stile unico o dalla dinamica.
Forse, secondo i risultati del test, sono riuscito a trovare solo uno svantaggio di Mini è il suo prezzo. L'ESC testato con il sistema di navigazione e altre opzioni è stimato a 33.900 euro (oltre 45.000 dollari). Con tutto il rispetto e l'amore per i mini cooperati, non ho potuto dare un denaro così grande per un'auto così piccola. A meno che come seconda auto, quando il prezzo non ha importanza, ma vale la pena preferire la versione aperta di Cooper S Cabrio per ottenere la completa demolizione della testa. Per un prezzo simile, preferirei Alfa Romeo 159 2.2. Naturalmente, è inferiore a Mini in dinamica, ma la differenza non è così grande e le sensazioni dalla controllabilità sono vicine, ma Alpha Salon è ancora più adattato alla vita.
Testo e foto: Leonid Pavlov
 
+
Il motore
Controllabilità
Progetto
 
 -
Prezzo
In effetti, un salone a 2 posti
 
Il prezzo dell'auto testata -? 33 900

L'attrezzatura dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Amplificatore direttivo
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Colonna di sterzo regolabile per partenza
Lancia
Decorazione del salone con pelle
Riscaldamento elettrico in vetro del lobo
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Specchietto retrovisore
Castello centrale remoto
Condizionatore
Mono di controllo climatico
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Fronte di finestre elettrostatiche
Sedile posteriore
Sistema CD-Audio
Sensore di luce
Sensore di pioggia
Computer di bordo
Parkestrics
Fendinebbia
rondella di faro
Cerchi in lega
Regolazione automatica della velocità
Sistema di navigazione
Fase di xeno

Specifiche
Corpo
Hatchbk a 3 porte di tipo corpore
Il numero di luoghi 4
Volume del bagagliaio, L 160/680
Massa equipaggiata, kg 1205
Messa completa, kg 1580
Lunghezza, MM 3714
Larghezza, mm 1683
Altezza, mm 1407
Base ruota, MM 2467
Spazio stradale, mm 130
Motore
Tipo di benzina, con iniezione di carburante turbo e distribuita
Posizione frontale, trasversalmente
Posizione e numero di cilindri R4
Volume di lavoro, CM 1598
Diametro del cilindro/corsa del pistone, MM 77/85.8
Grado di compressione 8.1
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 175/5500
Coppia massima, NM/RPM 240/1600-5000
Trasmissione
Cambio a 6 velocità, meccanico
La guida anteriore
McPherson Front Suspension
La sospensione posteriore è indipendente, a molla, multi -link
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 205/45 R17
Dinamica
Velocità massima, km/h 225
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 7.1
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 5.7
ciclo di controversia 8.9
ciclo misto 6.9
Capacità del serbatoio del carburante, L 40
Carbone Ai-95 benzina
 
 
 
 
   
 
 

 

Fonte: Carclub.ru