Mini Cooper 2001 Test Drive - Bernone 2006

Continuazione del mio "io"

Non è solo piacevole guidare questo per controllarlo da un'auto agile, ma anche sorprendentemente sicuro.
Il mio nuovo amico è rotto e imbiancato
Più a lungo guardi questo miracolo allegro e grande, più piace. Strizzando gli occhi dal sole del mattino nel cortile di un hotel di villaggio, mi prendo costantemente che la mia bocca è sfocata alle mie orecchie in un sorriso involontario: che carino, che rotto! Con questa macchina, voglio conoscere il prima possibile, fare amicizia. Il suo aspetto bullo è così adatto alla rivolta del vegetazione primaverile, il blu infinito dell'Oceano Atlantico, le case bianche sotto i tetti a piastrelle rosso brillante dell'entroterra portoghese nella periferia occidentale dell'Europa. E, soprattutto, la divertente aggressività a malapena ha limitato, che si rompe per caso solo in enormi dischi a ruote, un forte colpo rosso della lettera S sulle ali, le rughe testardi della presa d'aria sul rotolo del cofano e chiede, e chiede, e chiede, e chiede, e chiede Ci affrettiamo lungo questi percorsi stretti tortuosi! Ti piacerà!
Una mini così grande
Per tutta l'attrattiva dell'idea di creare un'interpretazione moderna del Mini 1959 originale, non è affatto un compito facile. Non è certo un'auto con una lunghezza di 3,04 m, 1,44 larghezza e 1,35 alte (queste erano le dimensioni di questa mini) per spremere negli attuali standard di sicurezza passiva. E è improbabile che l'atterraggio del conducente in quell'auto provochi agli automobilisti attualmente una tempesta di gioia. In primo luogo, perché anche con una crescita modesta doveva esserci praticamente per piegare le gambe, e in secondo luogo, perché oltre 40 anni l'umanità è piuttosto cresciuta, e prima che l'alto gentiluomo si rivelasse alto con l'attuale terza media.
Quindi il nuovo mini sembra solo piccolo. È cresciuta di 615 mm di lunghezza, 250 larghezza e 70 alti, sebbene l'autorizzazione della strada sia diminuita. Ma le ruote sono cresciute soprattutto. Se i primi mini indossavano pneumatici da 10 pollici, il loro discendente richiede scarpe da 15 pollici. Mini-Cuper-S non è affatto dotato di pneumatici inferiori a 16 pollici e nella versione dello sport con pneumatici in acciaio standard 205/45 R17.
Tuttavia, non sono adatti i pneumatici adatti per il mini-cuper-s-il fatto è che non fornisce un posto per una ruota di scorta. Pertanto, vengono utilizzati pneumatici speciali, sul quale nel caso di una foratura è possibile guidare altri 150 km ad una velocità fino a 80 km/h.
Standard per i bambini
Le porte di apertura ampiamente imploravano di mettersi al volante più velocemente. Ma la prima cosa che ho trovato sorpresa - nonostante le dimensioni modeste, non è per i parcheggi vicini. Con porte aperte, la larghezza della macchina supera la lunghezza. Tuttavia, in basso con tutte queste questioni noiose, sembra meglio ciò che la bellezza ti aspetta dentro! Come notato dal capo designer Herth Hildebrand, a cui la leadership tedesca ha incaricato di portare alla perfezione il progetto inglese, dall'interno del Mini-Cooper-S è unico come l'esterno. I materiali di alta qualità, una combinazione organica di forma e colore renderà il suo interno un nuovo standard per tutte le auto piccole.
Forse un po 'solenne, ma essendo vero. Un sedile in pelle ricco con un fitto supporto laterale è stato reso un po 'più morbido di quanto richiedano alle tradizioni tedesche. Forse grazie a questo, c'è la sensazione che non sei solo seduto in Mini-Copper-S, ma come se lo mettessi su te stesso. Le dimensioni della cabina non causano la claustrofobia e c'è abbastanza spazio per i conducenti alti al volante: la media ha almeno 10 centimetri sopra la testa. All'unica caratteristica dell'atterraggio, dovrai abituarti: un lungo taglio dello sterzo ti fa piegare le mani un po 'più forti del solito. Ma di conseguenza, si ottiene un caratteristico atterraggio di corse moderne.
Sono pronto a discutere di qualsiasi cosa, un tachimetro situato nel mezzo del pannello frontale, non dimenticherai mai! È solo che non riesce a catturare l'attenzione, su un piatto da dessert.
 
L'enorme portello nel tetto può essere ottenuto per il supplemento
 
Tamer di peluche
E ora - piuttosto, piuttosto! - gira la chiave, fai clic sul gas e vai, lungo i percorsi portoghesi molto avvolgenti! E poi trovo che nonostante le dimensioni gigantesche del tachimetro, tutta l'attenzione qui è il tachimetro. È necessario monitorare attentamente che la freccia non scenda al di sotto del segno 3 - l'unico modo in cui la potente accelerazione è garantita con la minima pressione sul pedale del gas. Sotto il motore, in linea di principio, va, ma non così grande.
Pertanto, è abbastanza comune esercitare una leva corta di cambi (6 velocità!). Ma dire che questo è un dovere difficile sarà ingiusto: le mosse brevi e la chiara fissazione rendono il processo il più piacevole possibile. Esattamente le stesse emozioni sono anche causate da uno spesso volante del volante: conveniente, impeccabilmente sensibile e allo stesso tempo un po 'pesante. Non si sforza alla massima velocità, ti consente di sentirti bene nella curva e allo stesso tempo ha solo 2,5 giri dall'arresto alla fermata.
Ma aspetta, la cosa principale davanti. Non è un segreto che molte potenti auto a ruota anteriore non riescano semplicemente a realizzare le loro forze su un'autostrada tortuosa. La sospensione, bloccata per motivi di controllabilità, porta a impiccare l'interno a turno della ruota e il differenziale è felice di ridistribuire la coppia a favore della sospesa. Come risultato di un sacco di stridenti, fumo e cretini sul volante con accelerazione più o meno intensa. Mini-Cuper-S è una questione completamente diversa: qui all'inizio sembra che il motore non abbia energia. Anche con il sistema anti -Wings disconnesso, l'auto rifiuta categoricamente di fischiare e fumare con pneumatici sull'asfalto - solo l'accelerazione catapultante all'uscita dal turno ricorda il fatto che sotto un cofano arrotondato breve una mandria considerevole di 163 cavalli.
È andato alla velocità all'ingresso del turno? Non aver paura, rallenta l'arco del turno. Sospendere, ABS con frenata differenziata nella curva correggerà. L'auto stessa capirà cosa fare dopo. Anche l'intervento del sistema di controllo della stabilità elettronica non è sentito da un grido rigoroso per stare dove vai!, Ma sarà meglio inutile .... puoi ammirare il telaio che si stabilisce per molto tempo o sostenere che è meglio -La facilità e la neutralità di pneumatici o fiducia a 16 pollici e potenti uscire dalla svolta di 17 pollici, ma ricorda entrambi la discussione scientifica dei tecnocrati estetici. Non è necessario discutere con questa macchina. È solo una continuazione di te stesso.
Non pensare che Mini-Cons-S non sia potente o sport. È solo che il controllo di questo da parte di un'auto agile è sicuro quanto l'abbonamento di peluche.
   Originario di Oxford
Il problema più difficile che abbiamo riscontrato dopo l'inizio della produzione nell'aprile 2001 ”, Herbert Dises, direttore della BMW Plant di Oxford, è stato orgogliosamente riconosciuto, in cui tutte e tre le modifiche della mini vengono raccolte nella crescente estensione crescente del rilascio.
La società è dotata delle ultime attrezzature, solo per la produzione del corpo 229 robot industriali. In due turni, quattro lavoratori e mezzo e mezzo possono produrre 500 auto al giorno, ma lo scorso inverno la pianta è passata al lavoro in tre turni, quindi può essere superato il livello pianificato di 100 mila auto all'anno.
 
Cooper e Super
I modelli più giovani del Mini-1 e il mini-corporale del loro fratello più sportivo differiscono, oltre ai dettagli e alla configurazione esterni, la potenza del motore di 90 litri. Insieme a. e 115 l. Insieme a. rispettivamente. Con un volume di lavoro uguale e un dispositivo identico, la differenza è espressa nell'impostazione dell'iniezione e della distribuzione del gas. Nel primo caso, questo è un motore doloroso ed economico, nel secondo - chiaramente con ambizioni sportive.
Se il compartimento del motore mini, bloccato tra le enormi nicchie della ruota e coperto con un cofano convesso basso, non consente di spremere un motore più voluminoso, è necessario spremere tutti i succhi da quello esistente. Un compressore di unità venne in soccorso. Perché guidare, non Turbo? Perché per i mini-Cuper-S, la cosa principale non è il numero nella caratteristica tecnica, ma il piacere di guidare. Naturalmente, il turbocompressore ti consente di ottenere una grande potenza, ma la capacità della macchina di seguire chiaramente il minimo movimento scompare. Invece di obbediente e facile da guidare un'auto, si ottiene un mostro da corsa, non perdona errori con la scelta della trasmissione e del funzionamento del gas.
Tuttavia, non è stato possibile tamponare completamente il motore sotto il cofano per il radiatore di raffreddamento dell'aria di sangue aereo, è stato fatto una speciale assunzione d'aria, che è diventata la principale caratteristica distintiva del mini-cum-s.
  Piccolo miracolo di una grande mini
Non ci sono auto eterne. Qualsiasi leggenda entrerà prima o poi nel passato e un miracolo di tecnologia decenni dopo decenni ha un destino della mostra del museo. I discendenti dei suoi creatori saranno sorpresi dalle insolite soluzioni, dalla tecnologia arcaica e dalle qualità uniche di una macchina create molti decenni fa. E forse uno di loro si pentirà di non aver trovato il tempo in cui i progettisti hanno creato auto, concentrandosi sulle loro idee e non su dati accuratamente ordinati degli esperti di marketing. Ahimè, è impossibile restituire il tempo. Ma è realistico creare un'illusione tecnicamente perfetta del passato. Tale, ad esempio, come mini-contro.
Questa macchina ha molte altre carte Trump: da un telaio straordinario a una finitura elegante e costosa. Non pensare che il designer inglese Jeff Yupex e gli ingegneri della BMW ci abbiano restituito l'ex Mini. Questa è un'auto completamente diversa, non una spartana e un veicolo economico per quattro, ma la mini che vogliono vedere oggi è un'auto per acquirenti selettivi con un alto livello di reddito e ambizione. Sebbene la mini moderna non sia affatto economica, non è affatto un indicatore di sicurezza o stato sociale del suo proprietario. Ed è progettato per esprimere il suo modo di pensare non standard e un carattere indipendente. Questo disturbo ha tutto - e una leggera raid di un retrò alla moda, e la meccanica più perfetta, e una cura per tutta la sicurezza e una vena sportiva, che è anche molto alla moda e rilevante oggi, nell'era dei club di fitness e Una passione generale per la propria salute. Forse lui, come il suo modesto predecessore, vivrà una lunga vita e diventerà il presente per la generazione attuale. E sarà un piccolo miracolo di un grande mini.
   
Sul divano posteriore con una schiena pieghevole separata è sorprendentemente molto spazio

     
Mini Cooper S.
Informazione Generale
 
Massa equipaggiata, kg
1065
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
3655x1688x1416
 
Base, mm
2467
 
Front/Back, MM Track
1453/1460
 
Velocità massima, km/h
217
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
7.4
 
Motore

 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Progetto
4 cilindri, in riga
 
Il numero di valvole per cilindro
quattro
 
Volume di lavoro, smz
1598
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
163 (120) / 6000
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
21.4 (210) / 4000
 
Telaio

 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [07-08/02]