Mini Cooper 2001 Test Drive - Bernone 2006

Auto dell'anno

Le mini vendite sono iniziate a metà -2001. Ma poi erano disponibili solo due versioni di One e Cooper. La top -end, Cooper S, è apparsa di recente e non ha potuto fare a meno di diventare un oggetto del nostro interesse ... dalla vendita di Rover, sono passati due anni ormai ed esattamente lo stesso numero di mini marchio appartiene alla BMW. Ma la frase Rover Mini si è sistemata così fermamente nella mia testa che nell'ufficio del rappresentante della BMW ho chiesto alle chiavi di Rover Mini di inerzia. Si è scoperto goffamente. È positivo che siano stati semplicemente sorpresi, ma non considerati una provocazione ...


Mini può essere attribuito incondizionatamente alla categoria dell'auto del conducente e, alla luce di ciò, è utile la relazione acquisita con la fabbrica BMW delle auto per il conducente. In realtà, il punto non è nei motori, non sono così potenti, 90 e 115 CV. Uno e Cooper, rispettivamente, e nell'impeccabile gestibilità e ideologia sportiva della macchina nel suo insieme. Qui devo dire che la BMW non aveva un motore adatto ed è stato acquistato da Chrysler. Tuttavia, si è rivelato troppo grande per lo spazio ingegneristico ravvicinato del Mini e il cambio a sei velocità doveva essere realizzato in una curiosità.


Cooper S è fornito con lo stesso motore da 1,6 litri di Cooper, ma con un compressore meccanico e un intercooler radici, che aumenta energia a 163 CV. L'unità di compressore viene eseguita dalla stessa cintura dell'unità del generatore e del compressore del condizionatore d'aria. La pompa dell'acqua è stata trasferita al collettore di aspirazione.


L'aria attraverso il filtro dell'aria entra nel compressore, dove fino a 0,8 bar viene compresso ed entra nei cilindri attraverso l'intercooler, dove il grado di compressione è stato ridotto da 10,6 a 8,3. I meccanismi del gruppo di pistone e della distribuzione del gas sono rinforzati per carichi pesanti, il blocco in ghisa è rimasto invariato. Il motore è ancora fedele alla scelta del carburante 91-98. L'aumento della potenza del motore ha richiesto regolazioni alle caratteristiche della sospensione, a molle più rigide, ammortizzatori e stabilizzatori. Ma i freni sono gli stessi di uno e Cooper.


Quando sono andato al Mini Cooper S, che mi stava aspettando, mi stava già diventando buio. Inoltre, faceva freddo, pioveva, quindi ho deciso di andare immediatamente sulla strada. Regolando rapidamente la sedia per me stesso, mi sto preparando a incastrarsi nel flusso di trasporto. La prima marcia, gas, frizione e ... l'auto si stabilisce. Ma per quanto riguarda il compressore meccanico, il momento in basso? L'adesione è elastica, molto sensibile e a breve termine e ponte ponderato. Proviamo diversamente. Ci sono più turni, sotto il 2000. Una cosa completamente diversa. Fino a 3000-3500 Vol./min. Il set non è impressionante, ma poi la vacanza. Il limitatore funziona a 6800 giri / min.


Le prime due trasmissioni sono allungate per il movimento del momento, quindi non è facile interrompere le ruote di trasmissione nello slip, anche con l'elettronica disconnessa e su asfalto bagnato. Utile per una potente trazione anteriore. Inoltre, quando la velocità aumenta e il movimento entra nel regime di potenza, ad alta velocità, i trasferimenti vengono ridotti. Tale distribuzione delle velocità degli ingranaggi viene modificata nel motorsport. Il meccanismo di commutazione è di breve durata e chiaro. Sembra che lo metta persino nello sport. (Scatole a sei velocità per Mini, a proposito, produce getrag, fornisce scatole per EMOC.)
Inerente all'unità anteriore, le urla con accelerazione intensiva sono assenti nelle mezze assi hanno una lunghezza uguale. Questa è una rarità anche per quelli di grandi dimensioni. Il passaporto da 7,4 secondi a centinaia è difficile da apprezzare a causa della mancanza di rotoli e accumulo del corpo. In generale, Cooper S ricorda le carte. Una sospensione dura e trasparente, anche riportando una piccola onda trasversale come dosso con notevoli shock sul corpo. Il volante può essere semplicemente chiamato una reazione e un feedback perfettamente eccellenti, come se tu stesso controlli i pugni rotanti con le mani. Ma questo non è gratuito nel parcheggio che il volante è pesante, non torcerai un palmo. Nonostante la piccola base, Mini esemplare tiene la linea.


Night, MKAD, sesta marcia, fila sinistra. Tutta la stessa pioggia, volo sotto i 200. I tergicristalli non possono più farcela. Ma la traiettoria è irremovibile, nonostante i solchi longitudinali riempiti d'acqua, che sono appesi in estate. Sì, non va per duecento carte. Ad alta velocità, è stata rivelata una mancanza meno di freni dello stesso di uno meno potente e Cooper. Ma dietro i dischi da 16 pollici era possibile nascondere meccanismi e più gravi. ABS interferisce estremamente raramente. Esiste anche un sistema SVS (controllo del freno in curva), che, quando si alza a turno, rallenta inoltre ruote esterne, impedendo lo skid. Pertanto, anche con il DSC disconnesso, non è facile raggiungere il limite.


Secondo i designer, il mini corpo è almeno due volte più duro di quello di qualsiasi auto moderna. In generale, controllando questa immagine, è difficile controllarti. Inizia, non è possibile muoversi con calma nel flusso. Quindi voglio superare qualcuno, ricostruire di nuovo, essere il primo. E tutto è per questo.


Morning, Dry and the Sun è un buon momento per le riprese. Intorno a Mini nel parcheggio un po 'di eccitazione: è questa, BMW?. Dopo il lavaggio, è stato finalmente possibile considerarlo correttamente. Divertente, come un giocattolo. Grigi, tetto e specchi bianchi. Grandi ruote, un mucchio di cromo. Bene, come i vecchi cartoni che non si innamoreranno di lui! In effetti, l'auto è realizzata da proporzioni neoclassiche, come quella della Mini precedente. Mancanza di sporgenze, parabrezza quasi verticale, bocca espressiva di una grill di falsi radiatori ... da uno e Cooper, la versione di Cooper è distinta da una gonna aerodinamica più sviluppata, un antiducce sul bordo del finestrino posteriore, progettata per Ridurre il vuoto d'aria e quindi eseguire l'asse posteriore, il numero di parti cromate e raddoppiare il silenziatore e la presa d'aria sul cofano.


All'interno non è meno nostalgico. Grandi strumenti rotondi, condotti, rack verticali, interruttori a levetta cromata su console. Ma allo stesso tempo, tutto viene eseguito tenendo conto delle moderne tendenze tecniche. Un volante multifunzionale, computer a bordo, aria condizionata, un'abbondanza di airbag, un sistema stereo con un cambio di CD, unità elettrica di specchi e occhiali laterali, riscaldando i sedi un grande portello. Nell'ergonomia del luogo di lavoro e nei materiali, la mano BMW è accuratamente determinata.


I sedili sono in pelle. Conveniente, duro, con un buon supporto laterale, hanno regolazioni meccaniche lungo la lunghezza, l'altezza del cuscino, l'angolo della parte posteriore della parte posteriore, è anche fissata una parte posteriore lombare. La posizione e l'algoritmo per il lavoro delle leve devono essere utilizzati.


Il volante è anche rivestito di pelle, ma regolato solo nell'angolo di inclinazione. A proposito, la sua multifunzionalità interferisce con comodamente avvolgere il volante con la giusta posizione dell'ago a maglia è molto spesso e con un segnalino attivo, tocchi i pulsanti di controllo del sistema stereo. La regolazione della temperatura è affidata alla ruota grande e la distribuzione dei flussi ai pulsanti. Semplice e conveniente.


Ci sono molto spazio davanti. L'atterraggio è basso, ma la visibilità è normale. C'è un sistema di parcheggio. È impossibile sedersi dietro di me sedersi dietro di me: c'è abbastanza spazio in altezza e larghezza, ma le gambe sono solo in posizione di loto. Il tronco è minuscolo, solo 150 litri. Ma puoi usare i sedili posteriori. Non c'è affatto ruota di scorta. Tuttavia, i pneumatici EMT di Goodyear Eagle NC T5 ti consentono di viaggiare con una foratura di circa 150 km (velocità non più di 80 km/h).


Il cofano è composto in modo peculiare con i fari e la griglia, la maniglia di sbloccare il castello sul lato destro, come ogni inglese decente. Il motore è schiacciato strettamente. L'intercooler si trova in cima.


Le pretese di confortare in questo caso sono inappropriate. Mini è affilato per il driver, per il quale questo è lontano dal parametro principale. Sì, scuote, è meglio non mangiare. È meglio non portare affatto i passeggeri con loro, non capiranno. Mini Cooper S non rivendica il ruolo dell'unico in famiglia, è almeno il secondo per piacere. E questa non è affatto un'auto femminile, sebbene piccola. Questo piacere costa molti $ 30.000 (chiedono $ 20.000 per Cooper $ 25.000). Ma una trazione anteriore così obbediente è ancora da guardare. E poi, un buon giocattolo dovrebbe essere costoso.


P.S. Questo materiale era pronto nell'ottobre dello scorso anno, ma per vari motivi, la sua pubblicazione è stata rinviata e rinviata. E c'era una buona ragione a gennaio nella Show Internazionale North American a Detroit Mini Cooper S ha ricevuto un titolo onorario di auto dell'anno. Con il quale ci congratuliamo.
 
Sergey Yakubov
 

Una fonte: Motor Magazine [gennaio-febbraio 2003]