Mini Cooper 2001 Test Drive - Bernone 2006

Super Cooper

Questa vettura è stata prodotta per quasi quattro anni. Un po ', se confrontato con il predecessore, che vide la luce nel 1959 e viveva sul trasportatore fino al 2000. Un tempo di produzione estremamente lungo e il volume delle vendite - oltre cinque milioni di pezzi - ispira rispetto. Ma questa è una macchina minuscola e completamente poco pratica. Tuttavia, il criterio di praticità in questo caso sembra non troppo corretto.

Il modello è cresciuto e ora è indicato non mini, ma mini. Questo è ancora un giocattolo amato, un accessorio nel rango di un feticcio, un gradito partecipante alle riprese e agli stock di immagini. Tuttavia, sulla strada, Mini non si offrirà, nonostante le dimensioni modeste (in ogni caso, nella metropoli - nell'habitat naturale).

A tutti piace Mini: l'immagine è finita e, a quanto pare, al di fuori del tempo. Almeno, per un breve periodo di vendite, l'aspetto è completamente fuori posto ed è improbabile che sia obsoleto nel prossimo decennio. Tuttavia, secondo le leggi del moderno mercato automobilistico, il restyling deve essere fatto ogni 4-5 anni. Di conseguenza, la Mini Cooper S Bright Blue, che era con noi, è un'opzione migliorata e integrata per la versione iniziale. Naturalmente, l'aspetto neoclassico non è stato praticamente toccato. All'esterno, una nuova auto può essere riconosciuta, ad esempio, da fari anteriori e posteriori modificati. In particolare, davanti, la pistola dello xeno delle vicine è ora circondata da luci decorative.

All'interno del cambiamento è anche cosmetico. Il tachimetro ha cambiato il permesso di soggiorno, migrando al centro del pannello. Ora sarà spaventosamente chiaro ai passeggeri che si precipitano davvero in questa scatola a una velocità di 200 km/h. Il tachimetro, a proposito, rimase nello stesso posto in cui si trovava sul taglio dello sterzo. È giustificato, soprattutto se si tiene conto dello sport (non pseudo, noto) l'orientamento della berlina. Tuttavia, un conducente alto può essere deluso, poiché il volante gli chiuderà la parte superiore del dispositivo. La regolazione non salva: il tachimetro si muove con il mozzo. Ma per lo meno si possono prendere in considerazione le informazioni.

Il secondo dei pochi mini errori ergonomici sono le maniglie fragili e scomode dei posti dei sedili e adempiereranno i loro doveri ogni altra volta. Altrimenti, tutto è meraviglioso. Atterraggio basso, visibilità eccellente, posizione corretta delle chiavi sulla console centrale. Supponendo materiali di finitura - stile BMW. Gli inserti al colore del corpo ravvivano inoltre questo interno eccentrico. Il parabrezza quasi verticale e le finestre quadrate sono semplicemente toccate. Ancora una volta, dovresti prestare attenzione a un numero di switch stilizzati per gli interruttori a levetta. Originale e bello!

Nonostante il fatto che Mini sia posizionato come una berlina a tre odori con una formula di atterraggio a quattro usillate, possiamo raccomandarlo in tale capacità solo da una compagnia di ragazze in miniatura o una coppia sposata non molto alta con due bambini piccoli. Se due uomini adulti si siedono di fronte, la formula di atterraggio mini si trasforma immediatamente in 2+2 abbastanza dura. Tuttavia, ci sono poche capacità qui.

Un paio di parole sulla partita. L'auto è prodotta in due tipi di corpo, come una berlina a tre odori e una convertibile. Cooper S è la versione principale della formazione. Il passo seguente è il modello Cooper, sotto il cofano in cui c'è un motore da 1,6 litri con una capacità di 115 CV. Ancora più basso - mini uno in due versioni, benzina (90 CV) e diesel (75 CV). Cooper S ha lo stesso motore da 1,6 litri di Cooper (Chrysler Development, Assembly viene eseguito in Brasile), ma dotato di un compressore meccanico che produce 0,8 pressione e porta una potenza a 170 CV. (7 CV in più di quello della versione di prerestyling) e la coppia è fino a 220 nm (era 210). Gli indicatori dinamici non hanno migliorato molto (ad esempio, l'accelerazione a 100 km/h è diminuita di soli 0,2 secondi), ma l'elasticità dell'unità di potenza è aumentata notevolmente. La versione iniziale di Cooper S subita per vuoto sul fondo, ora questo svantaggio viene parzialmente eliminato e Mini è diventata più ricevuta.

I pedali sono dotati di sovrapposizioni in alluminio. L'acceleratore è il pavimento, come nei modelli BMW senior. I sedili che sembrano essere piccoli e frivoli a prima vista, in effetti, registrano bene il corpo. Il volante è piccolo e paffuto, ricoperto di pelle, tre spakes. La manopola del checkpoint a sei velocità è in metallo e rotondo. Per completare l'immagine sportiva, non c'è abbastanza pulsante di avvio/arresto del motore - scusa. Tuttavia, si è rivelato bene. Uno deve solo muoversi, mentre inizia uno sport della città!

Non puoi guidare mini lentamente. Nonostante il fatto che questa auto (Mini in generale e Cooper S in particolare) nel nostro paese sia considerata inequivocabilmente femmina, il suo carattere è inequivocabilmente maschile. Il volante, ad esempio, ruota con uno sforzo decente. Il mini accelera in modo aggressivo, ferventemente fischiando con il compressore, brontolando brutalmente con un rilascio configurato e appeso con la gomma, se lo esagi con trazione. Stop - come scavato. Sei seduto in basso - guardi la NIVA del conducente dal basso verso l'alto, come uno zio in H2 - e quindi, probabilmente, passaporto 7,2 secondi. Fino a centinaia sono percepiti in pratica come 6 secondi. Su Lancer Evo VIII.

Mini è perfettamente sintonizzato nel telaio. Si muove con sicurezza, ingoia facilmente le piccole cose, ma getta la disposizione sui dossi. Non ci sono quasi involtini. E come si sta rompendo esattamente questa macchina! Il contenuto delle informazioni è eccellente e la frizione di pneumatici con la tela è semplicemente perfetta. Una piccola base e ampiamente posizionata agli angoli della ruota della ruota è un guidatore speciale! Cards a ruota anteriore: questo è ciò che mi viene in mente il confronto. Qualsiasi turno si trasforma in una mini -attrazione: l'auto lo scrive così gustosa che questo esercizio vuole ripeterlo e ripeterlo, aumentando la velocità più e più volte.

Nel flusso urbano, la corrispondenza energetica Mini sembra essere esaustiva. L'eccellente manovrabilità, moltiplicata per le capacità dell'unità di alimentazione, consente a un traffico lento di scivolare tra le file di automobili, ispirando i loro proprietari con l'idea di una vita migliore. Ma in pista l'immagine non è più così positiva. Il flusso d'aria ulula nei contorni angolari del corpo, il rumore del motore e il rilascio preme le orecchie, ronzando gloriosamente negli archi della ruota. E il comportamento ad alta velocità non è così stabile. Una sospensione dura reagisce prontamente a un rivestimento scadente, è necessario uno sterzo.

Nel mini scorrevole, è abbastanza buono, specialmente su rivestimenti scivolosi, dove tutte le fasi sono al massimo lisce e allungate. Con un freno a mano, l'auto si trova volentieri dall'altra parte della strada ed è perfettamente controllata dalla trazione e dal volante, scivolando con tutte e quattro le ruote. Per esporre un'auto senza ovvie misure provocanti, per lo scarico di gas, sono richieste capacità di un conducente ad alta velocità e ben note. Durante la guida sull'orlo dello scarico del gas, l'auto viene avvitata nel turno, lanciando leggermente la poppa. In generale, su un rivestimento a secco con una chiara provocazione, preparati per una forte rottura e una stabilizzazione ancora più acuta.

Passando svolte in mostra, non puoi ottenere sensazioni non meno piacevoli. Questo non è un vecchio rally mini del secolo scorso, ma moderno, e la cinematica della sospensione di questa macchina è stata calcolata su un rivestimento in asfalto liscio, per il quale mini, ripeto, si aggrappa con tutta la sua forza.

Apparentemente, l'immagine di Mini implica la presenza di una serie di strane soluzioni. Una volta in macchina, il liquido nella lavatrice si concluse. Alla ricerca della maniglia di apertura del cofano, ho scosso l'intero spazio attorno al sedile del conducente - si è rivelato essere ... accanto al passeggero! Quindi il liquido fu allagato al collo della rondella, che fu scoperta a sinistra. Tuttavia, dopo cinque minuti di sterili tentativi di pulire il parabrezza, la stazione di servizio doveva essere ripetuta. Si scopre che a sinistra è un serbatoio per i fari e quello che è sulla destra è responsabile del parabrezza. Tuttavia, tale tumulto nel caso di Mini non è irritato, ma piuttosto divertimento. Dal momento che non come tutti gli altri, allora in tutto!

Sembra che è improbabile che Mini duri tanto il trasportatore di Mini. I tempi non sono gli stessi, l'aggiornamento è costantemente richiesto. Ma sarebbe molto interessante per gli anni nei trenta anni per prendere la prossima mini cooper restate per il test, mettere la vecchia compatta e bruciatura a Mosca nel 2040, ricordando i lunghi giorni a Mosca.

Mini prezzi e attrezzature

Il mini più semplice e più basso costerà quando si acquisterà 19,500 euro e soddisferà le prossime attrezzature standard. ABS, EDB, CBC (un sistema di controllo per entrare in una svolta che consente di rallentare direttamente nella svolta ridistribuendo la forza del freno a ruote più caricate), airbag anteriori e laterali per i passeggeri anteriori, il mini sistema di mobilità (un set in sostituzione del sostituente in sostituzione del sostituto del scatto), gur, il castello centrale e un immobilizzatore, un cambio meccanico a 5 marce, colpi di sterzo regolabile, luci della nebbia, specchi elettrici e bicchieri, sensore di pioggia, riscaldamento in vetro anteriore, riscaldamento dei sedili anteriori, un computer a bordo, aria condizionamento, un'auto radio. Francamente, non va bene.

I prezzi di Cooper partono da 25.200 euro. ACS+T, contrastando il tetto e gli specchi (nero o nero), decorazione del cromo, sospensioni sportive, fari anteriori alogeni, dischi tutto collegati da 15 pollici, sistema di controllo dei pneumatici, freni ventilati, pelle/tessuto, pelle, in pelle e Viene aggiunto il controllo della pressione in pelle. Il volante, il pacchetto di visibilità (riscaldamento del parabrezza e specchi laterali), il sensore di riavvicinamento durante il parcheggio, l'aria condizionata automatica, il giocatore di CD.

La versione principale di Cooper S costerà l'importo di 30,800 euro. Trova un sistema di controllo della stabilità del corso DCS, finitura in alluminio di una copertura del serbatoio a gas, un kit per il corpo sportivo, fari xeno con rondella, un sistema di acciaio di scarico in acciaio inossidabile, uno spoiler, una presa d'aria su un cofano, 17- Ruote in pollici con pneumatici 205/50 (funzionano, nonostante le gomme 205/50 per una foratura), un checkpoint a sei velocità, una sospensione sportiva più (eufemismo da 9 mm), sedili sportivi, volante multifunzionale, controllo climatico.
Indipendentemente da ciò che dicono gli amanti delle auto piene di auto, abituate nel senso letterale e figurativo di guardare in basso su microline folk, ci sono veri capolavori tra questi bambini. Qui, ad esempio, Mini. All'interno, più che fuori è stato detto per la prima volta su di lui. Tutto non era come le persone qui: un corpo, capovolto (saldature), disposto nei suoi angoli ruota delle dimensioni di una sveglia, un piccolo motore dispiegato attraverso una scatola, una sospensione eccessiva con elementi di gomma. E dove altro puoi vedere il radiatore installato lungo il corpo? Tutto ciò ha permesso di rilasciare 2640 mm con una lunghezza dimensionale di una macchina di 3050 mm sotto il salone!

Aggiungi a questo un aspetto discreto, ma irresistibilmente attraente e facilmente memorabile con una griglia del radiatore allungato in un ampio sorriso. È chiaro il motivo per cui, a malapena apparentemente, Mini ha immediatamente guadagnato un'enorme popolarità. E, a proposito, il suo creatore, greco per origine di Alec Issigonis, ricevette il titolo di cavaliere dalla regina inglese.
 
Il primo mini fu rilasciato nel 1959. Era un momento in cui l'URSS e gli Stati Uniti si sono dimostrati l'un l'altro, e allo stesso tempo per tutto il mondo, i cui razzi sono più fighi. Quando Fidel Castro ha organizzato un disastro su Cuba, le cui conseguenze sono gli isolani che ancora non riescono a uscire. Quando il mondo è stato scioccato dalle mini-gonne emergenti, dal nome dell'auto amata da tutti, e non viceversa, come molti credono.
 
Non importa che questa auto più piccola a grandezza naturale del mondo (per definizione di una rivista) fosse inizialmente lontana dal concetto di comfort come il Polo Nord da sud (bozze costanti nella cabina a causa di finestre in plastica scorrevole e lacci anziché porte interne ancora le peggiori). Ma un mezzo accessibile e affidabile di consegna dal punto A al punto B quattro persone e i loro spazzolini da denti. Semplicemente non c'era posto per un posto più grande.

Il design si è rivelato così leggero che il suo produttore British Motor Corporation è stato quello di ridurre la massima velocità e non impostare freni più potenti e costosi, è andato persino a ridurre il volume del motore dall'originale metri cubi da 948 a 848 cm.
 
La necessità che l'auto si sia rivelata tale da rimanere sul trasportatore per più di 40 anni ed è stata prodotta in sette paesi in tre continenti. Tra i proprietari di Mini c'erano le persone di agosto, le star dello sport e gli affari dello spettacolo. La prova di un'alta valutazione del design è questo fatto: nella competizione, la mini auto del ventesimo secolo ha preso il secondo posto. Le soluzioni stabilite in esso sono riconosciute come standard per molti modelli di classe compatta.
 
Dopo essere migliorato di anno in anno, la macchina ha ricevuto una serie di motori di volume e potenza più grandi, maggiori ruote di diametro, finestre e altri attributi di almeno minimo comfort. Alcuni modelli degli ultimi anni di rilascio sono stati offerti con un automatico a 4 marce, un pacchetto elettrico, addominali e persino aria condizionata e un cuscino. A metà degli anni '60, è stato fatto un tentativo di fornire una macchina con un idrolastico standard con un prodotto BMC con prodotti BMC. Ma a causa del minuscolo interasse, non ha funzionato.

Insieme al corpo standard nel mini guardaroba, convertibili, pickup e furgoni camion sono apparsi anche con una cornice di legno esterna alla moda. Soprattutto per le escursioni di Londra, una compagnia di noleggio auto intraprendente ha installato un imperiale a quattro secondi aperti con una scala lungo la parete posteriore del corpo sul tetto della sua mini -perché non un autobus a due piani in miniatura?
  
I militari avevano preparato un atterraggio adatto utilizzando una versione paracadute di Mini Moke con un corpo aperto e un top di tessuto pieghevole estremamente semplificato.
 
Il un'idea di Issigonis si è rivelato degno come proiettile sportivo. Il pilota, designer e proprietario della scuderia dello stesso nome John Cooper notò Mini uno dei primi. Già nel 1961, ha preparato la sua versione del Mini Cooper con un motore da 54 cavalli e freni a disco anteriore. Più tardi, Cooper è stato modificato ripetutamente, i suoi motori sono diventati standard per la mini seriale.
 
La straordinaria accettazione in combinazione con facilità di controllo e alta affidabilità ha lasciato un po 'di possibilità sui percorsi di rally molto più potenti come Ford Mustang, Alpine Renault o Porsche. Il Mini Cooper/Cooper S Mini Cooper/Cooper firma nel campionato europeo di rally nel 1965 e più di tre dozzine di vittorie assolute nella manifestazione internazionale, di cui tre nel prestigioso Monte Carlo. Ci sarebbe un quarto, se non fosse per le macchinazioni di concorrenti e non offensive (a causa della loro irragionevolezza), la squalifica nel 1966 sull'auto effettivamente sconfitta del giudice ha trovato un interruttore neo-mo-mo-mologico della luce vicina ai fari!

P.S. Il grande Enzo Ferrari aveva tre mini in momenti diversi, il primo di loro è un dono dello stesso Issigonis. E Ferrari ha capito molto su motori e telai! E se dopo un mini ne ha acquisito altri due, allora questo non è il miglior riconoscimento dei vantaggi eccezionali del modello?

Vladimir Nikolaev

Una fonte: Motor Magazine [n. 5/2005]