Mini Cooper 2001 Test Drive - Bernone 2006

Mini massimo

Quasi ogni mercato automobilistico alla moda è condannato a numerosi attacchi da sintonizzatori. Usando l'eccitazione, hanno fretta di offrire i pacchetti di messa a punto più stravaganti (e costosi!), Anche se la macchina è in forma seriale, la perfezione stessa, che non ha bisogno di miglioramenti. E cosa posso dire quando la nuova superstar ha oggettivamente molte debolezze?! In questo caso, i sintonizzati stesso ordinarono a se stesso di immaginare rapidamente la sua visione di ciò che questa auto potesse essere.

Dall'apparizione della nuova Mini sul mercato, è semplicemente oltre la concorrenza dell'attenzione non solo del grande pubblico, ma anche dei rappresentanti delle società di accordatura. Le variazioni che predicano il suo aspetto sono già innumerevoli. Ma se molti acquirenti della nuova mini vogliono chip stravaganti per l'esterno, ovvero una parte considerevole dei clienti che non possono fare i conti con caratteristiche dinamiche e di corsa molto mediocre (produttore artificialmente ridotto) del bambino, comprese le sue opzioni migliori. Dozzine di sintonia si sono uniti alla competizione: chi pompa più cavalli da un piccolo motore, che offrirà l'esterno più aggressivo possibile? E non appena è arrivato ai registri, la società tedesca Hamann è di nuovo davanti a tutti!

Richard Hamann è stato moralmente difficile iniziare a ri -educazione Mini Cooper S. È un massimalista che risponde in modo sprezzante ai modelli, anche in una versione seriale di oltre 400 CV, un tuninger chiamato Mr. Monster e su cui dicono che non ha mai avuto abbastanza potere. Ed ecco il motore introduttivo stentato da 1,6 litri, il cui volume è tecnicamente impossibile da aumentare, e il superletro meccanico del Modello M45 a bassa potenza ...

Ma la domanda di versioni estreme di Mini è molto grande, i clienti che sono amati nell'auto non sono considerati con i costi, cercando di portare tutto al massimo. E Hamann ha deciso di affrontare l'elaborazione di Mini con gli stessi standard intransigenti che è noto per le trasformazioni delle auto sportive BMW. Come si suol dire, il risultato sul viso su una fisionomia così divertente e amichevole della macchina in passato. Cooper è sorto con un enorme (quasi a terra!) Spoiler anteriore e ricoperto di potenti estensori di archi ruotati sui lati. The body crouched for as much as 30 mm (of course, the suspension was completely redesigned), and the wheel arches entirely occupy 18-inch wheels with five-spoke disks of the well-known Hamann PG4 model, which has a laconic, but stile muscolare. L'altezza del profilo è solo del 35%, la larghezza di 225 mm massima, che è consentita dalle nicchie delle ruote. Diversi colpi di colorazione, adesivi decorativi e mini, il cui aspetto personificato dalla buona natura, un'auto primaverile e solo una carina, si trasformarono in una creatura aggressiva, persino impudente. Attenzione, lontano dalla strada! Come se avvertesse.

Cosa offre la racchetta di Monster Boaman per i meccanici, perché, come sappiamo, le risorse del mini forzatura del motore sono estremamente piccole? Il metodo è classico: poiché il volume non può essere aumentato, la pressione del compressore aumenta e l'elettronica di controllo viene completamente sostituita. Hamann ha stadiato la capacità di 211, 216, 220 CV, al fine di mantenere costantemente il titolo della mini più potente del mondo dietro l'auto. Le sintonizzate di monete ottengono anche 23 CV di volta in volta, quindi oggi il tedesco ha rilasciato una versione con una capacità di 226 CV. Finora, nessuno ha offerto di più per Cooper S. Il compressore fornisce poco più di 1 bar (anziché 0,8 in una macchina seriale), alcune parti all'interno del motore dovevano essere cambiate in più resistenti, mettono un filtro d'aria da corsa. Twing 260 nm invece di 210 nm nel database e Tuninger osserva che la massima potenza e la spinta su questa versione sono raggiunte anche a velocità leggermente più basse rispetto al motore ad alta velocità dei cooper seriali S, e questo aiuta molto.

La reputazione di Richard Hamann come sintonizzatore più provocatorio non è stata colpita. Non limitato alla grave riconfigurazione della sospensione e del motore, ha anche offerto un pacchetto di sintonia radicale per la cabina. Sembrerebbe che un modello seriale sia fuori concorrenza in stile e qualità dei materiali interni. Solo non per i miei standard, dice Hamann. Dai un'occhiata tu stesso! Sì...

Grandi elementi del pannello frontale e circa una dozzina di dettagli interni sono realizzati in carbonato verniciato! La qualità della cottura e della macinatura in fibra di carbonio può scioccare anche uno specialista. Non troverai segmenti di carbonio che occupano tale area nei saloni della maggior parte delle supercar, osserva Hamann. Il costo di questa brillante decorazione è paragonabile al prezzo al dettaglio di Cooper S standard! Naturalmente, un aspetto interno e muscoloso così supercar provocano il nostro pilota di prova Denis Moren, come si suol dire, prendi Mini per le corna. Probabilmente ricordi che un serio test del Cooper seriale rivela una carenza di potenza e ampie possibilità per finalizzare le qualità di guida. In qualche modo si comporterà il frutto di Hamann?

A differenza del solito Sooper S, il cui motore è lento a 4000 giri / min, la versione di Hamann inizia a mostrare il personaggio dopo 2500 giri / min, afferma Moren. Questo rimprovera immediatamente. La nuova elettronica ti consente di perdere quasi la velocità durante il passaggio. Naturalmente, un insieme di potenza, ahimè, è ancora troppo lineare, liscio, senza potenti esplosioni di accelerazione, il che sarebbe ottimo per una macchina del genere. Tuttavia, altri 63 cavalli ti consentono di chiamare questa copia atletica, che non avrei mai detto di un'auto seriale. Nell'intervallo di 40006000 giri/min, Hamann Mini assume l'agilità incendiaria, la velocità cresce rapidamente e la seconda accelerazione vinta di 0100 km/h (6,3 C versetti di 7,4) è soggettivamente avvertita come se l'accelerazione sia migliorata due volte! L'aspetto di queste emozioni è molto facilitata nemmeno dall'intensità dell'accelerazione, che non può ancora creare alcun sovraccarico di sportività, ma un nuovo accompagnamento del suono. Se la versione di base è delusa e infastidita dal ronzio superpotente del compressore e un ruggito teso su note alte, allora tutto è diverso qui. I silenziatori di sport di Hamann riempiono il salone con rispetto da un basso sordo e la spinta riprogettata ha una voce così vivace che l'anima si rallegra!

Goditi questo entusiasmante accompagnamento, scopri tranquillamente sul tachimetro di oltre 200 km/h. La Cooper S di base sviluppa una tale velocità dolorosamente e per molto tempo, e questo è come se suonare. Ho ricordato le parole di Riharad Hamann: quando mi sono accelerato da un luogo a 100 km/h, una carenza naturale di un motore di trazione a bassa velocità non ti consente di vincere per più di un secondo con uno piccolo, ma quando accelera a 200 Km/H, il nostro mini è già più veloce del seriale già a 3,5 s! Dopotutto, l'aumento di potenza dà una vittoria alla massima velocità ed è chiaro dove sono nascoste risorse aggiuntive. Il pedale del gas si trova sul pavimento, davanti alla sezione multi-chilometro dell'autobahn e ... dopo un po 'di tempo sul quadrante di un divertente, simile alla vecchia sveglia, la freccia attraversa il segno 250! Una tale velocità per un'auto in miniatura è un risultato enorme. Eccellente, perché Cooper S non è in grado di spremere fino a 220 km/h. Ricordo che a 200 km/h, l'instabilità del comportamento è avvertita sull'auto seriale, le fluttuazioni verticali sono infastidite. A questo proposito, la sintonizzazione di Hamann è semplicemente inimitabile per i nuovi componenti di sospensione, una ridotta spazio e una grave forza di serraggio garantisce la prima stabilità di classe. Questo mini si comporta così fiducioso come una grande berlina in autostrada.

Come sapete, Hamann ha guadagnato la più grande autorità proprio grazie alla competenza nel campo del telaio di atterraggio. La sospensione della mini sintonizzata è molto buona: in Vihii, una piccola auto ignora semplicemente i rotoli, sembra che non voglia rotolare in un millimetro. È con questo che il telaio di Cooper ricorda le carte dal suo comportamento, afferma Moren. Gli esperti di marketing della BMW hanno insistito su questo confronto quando si avvia un modello seriale. Ma gli esperti hanno chiesto loro se un giorno sono andati sulla mappa! Richard Hamann ha trasformato il desiderato in quello reale: senza soffrire di rotoli e altre reazioni di sospensione parassita, mini guadagna un'eccellente stabilità e manovrabilità. La magnifica adesione degli ampi pneumatici sportivi contatta con il lettino, le nuove impostazioni di sospensione che cambiano completamente la natura della rotazione. Il proprietario del solito Cooper S semplicemente non capirebbe che la sua auto è sulla base della sua. Addio, i capricci del mini telaio seriale! La versione di Hamann può essere lanciata per precipitare una delle svolte più insidiose e l'auto la passerà su una traiettoria ideale senza problemi! Nella gestione e obbedienza, confronterei anche questa versione con l'auto delle formule più giovani.

Ma queste lodi sarebbero incomplete, se non per la combinazione di notevole stabilità da ... probabilmente la tratterai con sfiducia! Ottimo comfort. Sì, anche con mosse minime e spazio, molle più rigide e ammortizzatori sportivi, ma i mini filtri del telaio si urtano meglio di una sospensione standard. Nessuna rigidità spiacevole, solo stabilità sicura e allo stesso tempo, nessuna aumento, nessuna vibrazione verticale, come secondo lo standard Cooper S. Know-Hau Tunger! Molti sono perplessi come ottengo una tale combinazione di incompatibile, afferma Richard. So che tutto dipende da un tocco naturale. Quando ottieni cento opzioni di impostazioni, sperimenta innumerevoli combinazioni di sospensioni e rigidità delle molle, troverai un rapporto ottimale che ti sorprenderà!

Naturalmente, il potere del potere ha piccoli svantaggi: 226 CV. Sull'asse anteriore porta inevitabilmente al fenomeno della coppia di coppia. Gas all'uscita del turno e come se qualcuno invisibile spinga direttamente il volante alla posizione. Rappresentando Cooper S, BMW era molto orgoglioso che questo momento non fosse manifestato, Moren è dannoso. Naturalmente, solo la potenza di una macchina seriale non è sufficiente per verificarsi! Hamann Mini è sorprendente nel pilotaggio dell'asfalto secco, ma la pioggia di spinta ricorda di nuovo: ora c'è un vero potere, il che significa veri e propri tane. Negli angoli su una strada bagnata, l'asse anteriore o posteriore si rompe. Ho anche scelto di lasciare il DSC acceso, anche se estingue completamente il motore, ma senza di essa, questo mostro in miniatura sotto la pioggia diventa troppo violento!

L'aspetto arrabbiato potrebbe essere apprezzato o no, ma in tutti gli altri parametri, la migliore modifica di Cooper S di Hamann è così più perfetta del modello standard che le domande come Why BMW hanno fatto lo stesso? O perché acquistare un'auto seriale, se ce n'è una? Hanno perseguitato. L'argomento principale qui è finanziario e il prezzo mette tutto al suo posto. Insieme alla bellezza divina, questo campione costa ... più di 65 mila euro, tre volte più costosi del solito Cooper S. Per questo denaro in Germania, puoi acquistare la bellezza BMW M3 e per lei ... Mini ! Tuttavia, anche per coloro che non porteranno il loro amore per Mini alla follia, non c'è motivo di rifiutare di installare i componenti di Hamann separatamente, il che è piuttosto una tasca. Consigliamo prima di sintonizzare il telaio, anche se anche le capacità di cantare non possono lasciare indifferenti. Nella forma attuale, il mini assoluto di Hamann funge da modello di ciò che è capace il desiderio di un vero professionista per la massima perfezione.

Ivan Vesnin

Una fonte: Rivista Avtopanorama