Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003-2007

Le ali di gioia

  Le lingue malvagie hanno detto che Mercedes era stanca. Ad esempio, è già difficile dargli auto, i concorrenti di tutte le parti sono propagati e cosa sorprenderai il pubblico dopo Maybach? Ma sembra che tutto ciò non sia vero. Mercedes stava solo forzando. Per rappresentare la seriale Mercedes-Benz SLR McLaren.
Sono passati quasi due anni da quando la preoccupazione di Daimlerchrysler ha presentato ufficialmente il suo Maybach Superlimus. I proprietari di un'auto rappresentativa del valore di oltre mezzo milione di dollari, come giustamente credevano in Stoccarda, difficilmente si metteranno al volante. Non è in qualche modo necessario, perché possono anche prendere per un guidatore assunto. Pertanto, per più di tre anni, Mercedes-Benz è stata impegnata nel progetto SLR, che non è stato più presentato come concetto nell'autunno dello scorso anno, ma come macchina seriale.
La parola supercar si avvicina a Mercedes-Benz Slr McLaren senza alcun tratto. Seicento vicette anni. Corpo in fibra di carbonio. Poco meno di quattro secondi - accelerazione a cento. In dieci e pochi secondi, il tiratore attraversa duecento chilometri all'ora. Per venti con una coda - trecento ...
Turismo e riposo. Il prezzo più sorprendente in questa macchina non è affatto il prezzo. Bene, pensa, in Europa costerà $ 450 mila. Ci sono auto più costose. E non il volume di output - non più di 500 pezzi all'anno. Solo 3.500 copie in sette anni di produzione e non una sola macchina. Il rapporto tra caratteristiche potenti e dinamiche con il lusso tradizionale di costose Mercedes è sorprendente per le supercar.
 
 
I giornalisti di autopilota si sono ripetutamente seduti dietro vere auto sportive: coloro che partecipano al World Rally Championship e proprio marchi autorevoli in quest'area come Lamborghini o Ferrari. Credetemi, quasi sempre dove iniziano la vera potenza e la velocità, finisce anche il comfort elementare. Quindi, il proprietario della Ferrari da combattimento si trova su una sedia molto scomoda per i viaggi in città, trascinato sulla più non vita con una cintura di sicurezza a quattro punti. La porta dall'interno non apre una maniglia elegante, ma con un cavo in acciaio primitivo. Dietro la testa del conducente e la schiena, sbuffa di calore e ruggisce solo un motore leggermente coperto da un dannoso amianto. Trasfigurazioni - solo con l'aiuto di duro, se non quercia, frizione e solo una penna. Un viaggio di mezza ora sulla città intasato da ingorghi non provoca alcuna gioia e, forse, con un'escursione di cinque chilometri a piedi.
Romano-tedesco. Mercedes Slr McLaren - completamente diverso. Si lascia entrare abitualmente, poiché dovrebbe essere solo un'auto costosa, premendo il pulsante sul tasto FOB. Solo le porte non si aprono sul lato, ma su e lateralmente. Tuttavia, per sederci su una sedia, dobbiamo inventare - dolorosamente basso. Con la via d'uscita dall'auto, il problema sarà in un altro: è impossibile non toccare le soglie con i piedi, e ho subito pensato che sul fango di Mosca macchiavi tutti i pantaloni. Anche se è stupido da incolpare per questo, il tè non era per gli abitanti di Butovo.
Le sedie sono realizzate in fibra di carbonio da combattimento, ma sono ancora regolate da unità elettriche. Inoltre, quando si ordinano un'auto dal proprietario, rimuoveranno necessariamente la misurazione e selezionerà il sedile e la carnagione. Il conducente ha anche a sua disposizione tutti gli altri risultati dell'industria automobilistica mondiale: un'installazione climatica automatica, tre coppie di airbag, una delle quali è indirizzata alle ginocchia di ciclisti, un sistema audio e una navigazione, che non funzionerà a Butovo . Esistono anche sistemi di assistenza elettronica Mercedes a marchio: anti -blocco per freni, anti -circolazione per l'unità e un sistema globale per mantenere la stabilità del tasso di cambio -per tutto e per ogni evenienza. C'è anche una scatola automatica. In una parola, si sedette e andò.
Il paradosso è che tutti questi, che sono abbastanza familiari a molte macchine, anche più di una classe, sono stati forniti con un motore e una trasmissione, più inerente ai dispositivi di corsa. Il doppio scompartimento ha creato Mercedes-Benz insieme a un'altra casa automobilistica intitolata: la società britannica McLaren, dal 1995, collaborando con la Mercedes nella costruzione di dolori per la Formula 1. Gli inglesi hanno assunto lo sviluppo di un corpo unico con elementi in fibra di carbonio, che si sono rivelati il \u200b\u200btrenta percento più facili dell'acciaio tradizionale, nonché l'assemblaggio della SLR in una pianta McLaren appositamente costruita a Vorking vicino a Londra.
Frecce e bersagli. Quasi ogni nuova auto ha la sua bellissima leggenda. La coupé è stata creata in base alla leggendaria freccia d'argento della SLR degli anni '50-Mercedes-Benz 300. Questo compartimento è spesso chiamato con il nome del suo creatore Rudolf Ulenhut, che è stato a lungo responsabile dei programmi sportivi del marchio per molto tempo. Tradizioni. Storia, nostalgia e tutto è così.
Tuttavia, osiamo supporre che ci fosse un calcolo freddo. Forse questo: tra due anni colpirà dieci anni mentre l'azienda collabora con British McLaren. Sì, hanno vinto due volte di fila in Formula 1, nelle fasi del 1998 e del 1999, ma chi già lo ricorda? E un po 'prima, gli ingegneri della McLaren hanno già lanciato un'altra auto, che è diventata la leggendaria auto F1 con un motore di produzione BMW con una capacità di oltre 400 cavalli. Prima della fine del rilascio nel 1998, venivano raccolte circa cento auto, ciascuna a un prezzo di circa $ 1 milione, e l'incidente più famoso fu l'incidente con l'allora capo BMW di Berndn Pishtsrider, che ha rotto l'auto nella vettura Cestino, ma né lui né due passeggeri hanno ricevuto un graffio.
La Mercedes, quindi, aveva una squadra che non aveva vinto la Coppa del Mondo per molto tempo, era un partner che sapeva molto sulle auto da corsa e c'era un concetto che poteva essere tentato di implementare nella serie, SLR Vision.
Tastiere da solista. Nel design di questo - sottolineiamo, la strada piuttosto che le corse - l'auto ha escogitato molti dei migliori sviluppi degli ingegneri che hanno lavorato per la gara per tutta la vita consapevole.
Per cominciare, questa è la prima auto seriale con un monocock di tipo corpo a carbonio in fibra di carbonio. L'esperienza ha dimostrato che la fibra di carbonio è cinque volte meglio assorbendo l'energia del colpo in un incidente rispetto all'acciaio o all'alluminio. Pertanto, nel caso di uno scontro frontale, le strutture anteriori assumeranno tutta l'energia del colpo, proteggendo la capsula del passeggero.
Un'altra caratteristica di formula è i dischi freno combinati. Sono realizzati in plastica, in cui, come in una torta a sbuffo, gli elementi ceramici sono abbattuti ad alta pressione. Grazie alla base del carbonio, i dischi si sono rivelati molto più facili del normale, solo più spesso. Il carbonio è fragile in sé e ha paura del surriscaldamento, quindi gli inserti in ceramica forniscono l'intero design della forza necessaria. I dischi sono quasi eterni. E al fine di garantire una lacerazione sicura di velocità fantastiche, otto pistoni sono stati collocati nella pinza anteriore, sei nella parte posteriore.
Nel ponte posteriore, è installato un differenziale di maggiore attrito: la norma per le auto moderne come il turismo della Gran. Ma il radiatore del raffreddamento a olio è arrivato anche a McLaren da Big Sport. Per non bollire e schiuma, perché il carico sul differenziale è enorme.
Il motore è lo stesso, Mercedes V8 da 5,5 litri. Solo gli sciamani di AMG lo hanno evocato fino a 626 forze. La trasmissione è un automatico a 5 marce, familiare da altri modelli AMG. Il conducente può andare sia in modalità comoda che in sport o manuale. In quest'ultimo caso, devi scegliere per te stesso e installare uno dei trasferimenti nell'ingranaggio nella scatola. Ufficialmente, sono chiamati sport, supersport e razza. Ma li chiamerei in russo lento, medio e veloce. Manipolando una chiave speciale, il conducente può scegliere la velocità dei cambi per se stesso - dalla presa sportiva rapida all'imitazione, facendo scivolare elusivamente la frizione.
 
 
Coro AMG. Mercedes SLR McLaren canta in autostrada. E su voci diverse. Il primo è il primo a eseguire il suo lotto, il cui suono cambia a seconda della velocità e del carico sul tachimetro. Quindi i freni arrivano con la loro aria - il timbro della loro voce cambia a seconda della temperatura della superficie dei dischi. I freni cantano tranquillamente l'anti -aga, che si accompagnano sulle ondate di flussi turbolenti. E, come il coro dei ragazzi, le voci della sospensione suonano costantemente: la strada suona su di esso, come su uno xilofono.
La McLaren non dovrebbe attendere pietà dalla sospensione McLaren. Niente in comune con comodi sistemi S-Klasse o Maybach. È stato creato secondo lo schema sportivo: due leve superiori, due bassi e ammortizzatori tra di loro, che si trova ad un angolo leggermente grande rispetto al corpo che sulle normali auto. Un tale layout non garantisce il comfort e l'auto è notevolmente tremante. Ma McLaren gira quasi una traiettoria ideale, che eravamo convinti sull'ex formula Highway vicino a Yogansburg.
In un quarto di forza. Quando controlli la SLR su un'autostrada normale, c'è la sensazione che tu sia stato semplicemente ingannato. Da ragazzo nel cortile della casa fu ingannato da un membro del vicino, che arrivò nel pranzo pomeridiano: si mise al volante, ma non permetteva alla chiave di girare. Il bambino si siede, biblizza ad alta voce, salta sul sedile e l'auto si trova ancora ...
Sulle tracce suburbane nelle vicinanze di Città del Capo si trova un movimento a due lale. Passandoli in auto, che è già a 150 km/h su un quarto del pedale del gas, c'è una vera beffa. Vado. Le sensazioni sono doppie: sembra conveniente, ma il pedale del freno sembrava essere una ghisa. Tuttavia, cos'altro dovrebbe essere in un'auto con freni di formula, il cui compito è fermarsi negli stessi secondi, in cui ha accelerato al massimo 334 km/h? Prima di iniziare il test, ci è stato generalmente consigliato di guidare il pedale un paio di volte a bassa velocità: riscaldare i freni.
Non c'è desiderio di ascoltare la radio, fumare o parlare al telefono. In primo luogo, perché il suono del motore, che è stato sviluppato dagli ingegneri dell'unità AMG Elite, è una canzone separata e, in secondo luogo, fumare e chattare sul telefono è semplicemente a disagio a feedback di chiusura dalla strada e lo sterzo ti consente di Tieni costantemente la ruota con entrambe le mani.
Ok, e quanti accelerati? - Il lettore premuroso e persistente me lo chiederà. Quindi, ho accelerato, purtroppo, solo a 230 km/h, e poi solo per pochi secondi. Non volevo andare più a lungo o più su strade pubbliche in Sudafrica, era spaventoso.
La lotta per la coppa. Se hai un desiderio e denaro per acquistare Mercedes-Benz SLR McLaren, è molto semplice. Nella Mosca Maybach Studio in una grande orda, un computer speciale ti presenterà l'attrezzatura dell'auto e mostrerà anche campioni di vernici e pelle. È vero, mentre Mercedes Slr McLaren viene offerto solo due colori: argento o nero.
Il prezzo della SLR in Europa inizia da 375 mila euro. In Russia, dopo l'autorizzazione doganale, il tasso attuale si rivelerà quasi $ 700 mila. Il sistema di ordini e vendite è lo stesso di Maybach, cioè è necessario dichiarare prima Il tuo desiderio, attendi considerazione della domanda e, se la decisione è positiva, effettua un pagamento anticipato a 50 mila. Secondo il capo di DaimlerChrysler in Russia Gerhard Hilgert, la quota per il prossimo anno è già stata selezionata per il nostro paese: tre I potenziali acquirenti hanno pagato denaro. I loro nomi, secondo il signor Hilgert, sono ben noti alla Mercedes. L'autopilota è finora noto solo il proprietario del primo pubblico Maybach e il capo dello standard russo Mr. Rustam Tariko.
Come ricompensa per l'attesa, ogni potenziale proprietario della SLR riceverà un certificato sotto forma di una tazza da corsa con un'iscrizione adeguata. Possono decorare una casa o un ufficio. Ma le auto dovranno aspettare fino all'inizio del 2005: tutte le 500 SLR previste per il prossimo anno sono dipinte per gli acquirenti degli Stati Uniti, Giappone, Europa occidentale e paesi arabi.
Testo Alexander Fedorov, foto dell'autore

Mercedes-Benz SLR McLaren

Volume di lavoro (cucciolo cubico) 5439
Potenza (L.S. a circa/min) 626 a 6500
Momento (NM a RPM) 780 a 3250-5000
Discorso distorto Distoria posteriore a 5 marce automatiche con modalità a tre mani
Lunghezza/larghezza/altezza 4656/1908/1261
Base ruota 2700
Volume del serbatoio del carburante 97
Massa e completa 1768/1933
Velocità massima (km/h) 334
Accelerazione a 100/200/300 km/h (sec) 3.8/10.6/28.8
Media del consumo di carburante (L/100 km) 14,8
Prezzo a Mosca da $ 650.000

 

Fonte: "Autopilota"

Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003-2007