Test Drive Mercedes Benz SLR Strip Moss 2009 Compartment

Stella tra le nuvole

L'ignoto intenditore del bellissimo pagato oltre seicento migliaia di dollari per l'immagine di Chagall. Lo ha acquistato contrariamente alla conclusione di diversi esperti del club degli amanti di Shagal, che hanno dichiarato autorevolmente che il quadro e il denaro non ne valevano la pena e non hanno nulla a che fare con Shagal. Con questo maniacale e non conoscendo le barriere finanziarie a un'arte alta, anche se era molto sopravvalutato, non si può fare nulla. È questa trazione che guida l'auto Mercedes-Benz SLR McLaren agli acquirenti. Sebbene, secondo la conclusione autorevole dell'esperto Nikolai Fomenko, e non affatto McLaren, e Mercedes non è esattamente la stessa, e l'auto chiaramente non tira l'auto sui suoi quasi seicentomila euro.
Se l'anima poetica del cliente chiedesse a Leonardo da Vinci, Pablo Picasso o Amedeo Modigliani di attaccare una mano all'aspetto di questa vettura, allora in questo caso non sarebbe appena illuminato e riscaldato di più. Come opera d'arte di Mercedes-Benz Slr McLaren, incomparabile. Questo è indiscutibile. Sembra fantastico. E non solo con porte chiuse, ma anche aperte. E se lo consideriamo come una fonte di piacere estetico, allora questa è una fonte di piacere infinito.
Nei passi dell'aviatore. Allo stesso tempo, dal fatto che il coinvolgimento di Leonardo da Vinci, Pablo Picasso e Amedeo Modigliani alla creazione di Creations-Benz Slr McLaren, ma la creazione stessa è posizionata non come un busto o un acquerello per l'arredamento della casa, ma come mezzo per l'arredamento della casa, ma come mezzo Di trasporto, c'è una domanda ragionevole: vale la pena la creazione dei soldi che lo chiedono? Il mio verdetto: Naturalmente, un numero del genere di unità condizionali per questa vettura è un chiaro eccessivo. Inoltre, con un'analisi approfondita, si scopre che la bellezza esterna della SLR è la prima, la principale e, forse, la sua unica dignità.
Anche il motore ingegnoso di questa vettura non appartiene a quelli. A proposito, ho grandi dubbi sul fatto che ci siano davvero 626 cavalli nella mandria SLR. Cos'è 626 CV? Questo è molto. Con tale potenza, l'auto dovrebbe davvero accelerare in 3,8 secondi. E se metti il \u200b\u200bchip lì, allora scatterà fino a centinaia e in 1,5 secondi! Ma non in questa vita. Anche un terzo della mandria SLR, secondo me, non è usato. Il motore è schiacciato. Il motore, che probabilmente può essere incontrato all'intera bobina (non solo in uno stato limitato, ma anche in condizioni reali), che è in grado di mostrare l'agilità non 626, ma 800 cavalli, trattenuti da una forte finzione dell'elettronica. E in che altro modo, se l'aerodinamica di questo corpo e questa ponderazione non consentono l'uso di tale potenza. La malattia che si è manifestata nella SLR (o, più precisamente, nella Mercedes Clr) nel glorioso 1999 sulla gara di Le Man, non è curata, ma spinta in profondità. Quindi, se ricordi, le due auto Mercedes, a causa della separazione dello spoiler posteriore, sono decollate all'altezza, di solito occupate da piccoli aerei. Fortunatamente, entrambi i ciclisti - Peter Dambrebrek e Mark Webber - sono rimasti vivi. Ma, tuttavia, questo spettacolo è stato così terribile che Mercedes con paura ha lasciato il Gran Tourismo.
Guida, guida, mia stella! Mi sembra che quando si creano Mercedes-Benz SLR McLaren, non si presumeva che cavalcava agli autori e spremerebbe i quasi 350 km/h che sono indicati nella colonna di velocità massima. E Dio proibisce al conducente di iniziare a precipitare sulla SLR dove c'è un buon asfalto e non ci sono segni restrittivi e poliziotti di traffico con radar. Affronterà inevitabilmente molti problemi che persino Dambrek con Webber non poteva far fronte. Ma sono ancora persone un po 'più preparate rispetto agli ordinari proprietari di SLR.
Lo ammetto, è stato difficile per me guidare questa macchina. Noto che né il controllo di ESP né la trazione, progettati per bilanciare il carico sull'asse posteriore, non affronta il loro compito. Il momento sulle ruote posteriori è così forte che è impossibile mantenerle in carichi reali. Se si spegne l'ESP e apri immediatamente completamente il pedale del gas, l'auto girerà sul posto, come una giostra nella banca centrale. Io non posso immaginare cosa accadrebbe se al motore fosse stata data piena volontà e ancora di più se un chip fosse bloccato in esso, che, in linea di principio, dovrebbe stare lì. La SLR si comporta come se il suo motore non fosse davanti, ma dietro l'asse posteriore. L'asse posteriore stesso dovrebbe essere molto più caricato di adesso. L'autista è chiaramente seduto al suo posto: dovrebbe essere messo ancora più in profondità nel bagagliaio. Tuttavia, capisco che tali cambiamenti porteranno all'indebolimento o alla scomparsa della nonna dell'effetto raggiunto a causa del fondo liscio, delle carenature e dei diffusori speciali. E senza la normale potenza di serraggio, i voli sulla SLR non saranno voli in un sogno, ma in realtà.
CONDIVIDERE. Molto probabilmente, tuttavia, la McLaren non ha applicato molta forza alla SLR Mercedes-Benz. A causa degli obblighi contrattuali secondo la Formula 1, la società consente semplicemente di utilizzare il proprio marchio per aiutare il partner a aumentare le vendite. Non è chiaro cos'altro ne verrà. Dopotutto, i prodotti sono sotto un marchio di corse, ma per uso civile, i successi speciali non brillano. E la McLaren F1, un milione a testa, è ancora elencata nell'elenco degli effluenti più costosi. La stessa Mercedes non può combinare la potenza di un motore unico con un corpo unico. Neanche McLaren ha aiutato. Questo è generalmente possibile finora in una sola azienda (non tengo conto dell'Ufficio Dwarf, che a volte dà capolavori). A proposito, se provi a creare un certo asse per bene e male dalle supercar, allora delle tre grandi auto-Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago e Mercedes-Benz Slr McLaren-The Last Aborsoned Link.
Sembra che i designer qui abbiano lavorato separatamente da automobilisti, automobilisti separatamente da coloro che erano impegnati nella trasmissione. E chi lo stava facendo qui?! Solo il parassita poteva adattarsi a un tale motore una macchina normale, sottolineo: una macchina automatica con un regime manuale Mercedes odiato da me, in cui devo scaricare il manico a sinistra e a destra. Nel frattempo, questo motore ha bisogno di una meccanica a piena piena (con un pedale della frizione) o di una scatola Sectral con interruzione dell'accensione e attiva nella mano. Altrimenti, si ottiene un inganno diretto degli spettatori.
Un'auto di passaggio e fermo anti -awing è una finzione non meno calibro. La sua funzione è la stessa di quella di un piccolo spoiler su Audi TT. Cioè, psicoterapico. Se ricordi, TT in un tempo si distingueva per una speciale tendenza alla verifica, al colpo di stato e ad altre figure di bassa aerobazie. Cosa hai inventato in Audi per salvare l'auto Bionica? Essi hanno inventato un piccolo spoiler, che è anche necessario per TT come coda del bullismo. In effetti, TT stava solo strangolando il motore. Ecco la stessa storia. In alcune modalità, il motore non funziona come dovrebbe. È premuto dall'elettronica. Ma sembra spettacolare, non puoi discutere. Sarebbe avanti che una ragazza avrebbe visto che non c'era solo un pilota al volante, ma solo la pistola top, il miglior pilota.
I freni sulla SLR non hanno escogitato mutandine. E esperti di marketing. Naturalmente, la magia delle frasi freni in ceramica non è meno degli angoli dell'attacco di Anti -wing. Ma anche il significato non è meno e non più. Senza senso. I freni in ceramica reali funzionano solo a 800 gradi. E a questa temperatura, sono riscaldati quasi istantaneamente. Il pilota preme fortemente il pedale del freno (2,5 bar - un indicatore normale) e sottolineato. In questo caso, la macchina si ferma come un muro. Questo significa che con 350 km/h, ad esempio, la distanza di frenata sarà di soli 50 metri. Questo è il fascino e il significato dei freni in ceramica. La SLR richiederà 250-300 metri per fermarsi con 334 km/h. Questo è completamente buono. Ma per la potenza dichiarata - criminale. Il motivo è che per auto, a quanto pare, esiste una certa versione civile dei freni in ceramica. I progettisti dovevano prendere in considerazione e lo hanno tenuto in considerazione che i freni in carbonio non possono funzionare in città per definizione. Perché non possono essere riscaldati fino a 800 gradi. Perché in condizioni urbane nessuno preme i freni con 2,5 bar. SLR durante la guida in modalità domestica-60-100 km/h-stop come una macchina normale. In lungo colpo, con calma - come qualsiasi altra auto con cartone e non freei.
Rivalutazione del capolavoro. Non creare un idolo dalla SLR prima di sederti nel suo salone. Tutto quello che vedi lì può essere ottenuto in qualsiasi altro bellissimo modello Mercedes-Benz realizzato su ordinazione. Per diverse migliaia di euro, riceverai il pulsante di avvio del motore sulla leva del cambio e gli ingranaggi sul volante, i sedili in lega, Chrome, e la brillantezza e tutto compreso.
Ero deluso. Non ho visto in un'auto per un valore di 600 mila euro di una specie di pelle stravagante di un giovane ariete alpino, lussuoso albero di noci dalla riva destra dell'Amazzonia, argento arabico indossati o malachite intervallati sulla console. Non ho trovato tracce di elitismo GT nella SLR. L'intero design è progettato nei classici colori della Mercedes. Questi pannelli, dispositivi, pulsanti, penne - tutto questo è doloroso per noi dolorosamente con W116. Se non prima. Tutto ciò che è nella refle qualsiasi Mercedes. E puoi e devi ottenere tutto questo in qualsiasi momento e ovunque. Senza alcuna linea. Bene, non puoi imballare le auto per 50 mila e per mezzo milione lo stesso. No, non lo stesso Mercedes-Benz che era nel 1957. È strano per lui pagare denaro assordante. Se la Ferrari è stata impegnata nella stessa (cioè, GT) per tutta la vita, allora Mercedes cerca di abbracciare l'immenso, coprendo l'intero alfabeto latino con i suoi modelli.
Guardo tristemente l'auto McLaren Mercedes-Benz Slr. La sua bellezza è soprannaturale, ma è improbabile che sia destinato a diventare un'icona, che pregherà la folla di fan delle auto. Affinché l'auto diventi storia, dovrebbe avere una storia gloriosa. La gloria delle auto proviene dalle corse, ma la reflex, nella forma in cui si trova, non andrà mai al cerchio di Le Mans o Spa 24 ore. Raccoglierà pacificamente la polvere nei garage di quelli eletti, anche non sapendo cosa fare con questo tesoro, come il governo russo non sa, dove mettere le riserve d'oro e dei cambi del paese.

Testo Nikolay Fomenko, foto Andrey Danilov
 
Gli editori ringraziano Acti Activ-Pro. (095) 319-1000 e City Sentr Investment B.V.

Mercedes-Benz SLR McLaren
 
Il motore è benzina, con compressori e due interculatori, V8
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 5439
Power (L.S. a RPM) 626 a 6500
Momento (NM a RPM) 780 a 3250
L'unità posteriore
Il cambio è a 5 marce-reutomatici
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4660/1910/1260
Base ruota (mm) 2700
Peso di massa (kg) 1768
Velocità massima (km/h) 334
Accelerazione a 100 km/h (c) 3.8
Consumo di carburante (medio, l/100 km) 14,5
Il costo dell'auto testata 579 900

Autore: una piccola svolta del volante, versato con un peso piacevole - e SLR mira obbedientemente il naso nel mezzo del turno successivo. La tenalità sull'arco è meglio caratterizzata dall'espressione inglese di enorme impugnatura: la frizione più potente con la strada. È molto difficile estrarre la freccia dalla traiettoria dell'asfalto. Krenov - no. Ma per chiamare il telaio ideale o addirittura perfetto ... no, questo è improbabile. Nella linea retta e in curve delicate, la freccia vola incerta: non c'è abbastanza forza reattiva sul volante. In combinazione con l'acutezza, questo è un altro dono: la reazione dell'auto per rallentare le deviazioni dei monconi è in anticipo sull'aumento di forza e persino sulla retta Mercedes SLR non si rilassa particolarmente al volante. Inoltre, sulle irregolarità, una sospensione dura costringe una pesante SLR a ballare e nuotare, e con una frenata intensiva, tutto ciò diventa arricchito.

Avtopanorama: trasferiamo l'interruttore rotante in modalità manuale e nell'opzione più calda - Race. Il gas è al pavimento e la trasmissione viene cambiata con comode chiavi situate sul retro del volante. La prima marcia, II, III - 210 km/h, circa le prossime due in sezioni diritte di strade sudafricane, puoi dimenticare! Non causa molti dubbi sul fatto che la linea di velocità di 300 km/h sarà SLR sulla spalla. Il motore con un volume di 5,5 L con potenza e succhia principalmente aria atlantica fresca fornita dal compressore meccanico e produce i suoni unici dell'orchestra AMG. Il paesaggio circostante si trasforma in un'immagine lubrificata. Le scimmie che si siedono lungo la strada, come i cani senzatetto, diventano impossibili da distinguere dai residenti locali - a tale velocità tutto si fonde insieme.

Auto, Motor und Sport: se si preme il pulsante per disattivare il sistema di controllo della trazione, la SLR si trasforma in un padrone di creazione di incisioni sull'asfalto. Nessun altro lascia così tante tracce dalle gomme all'inizio. Avendo disegnato molto, Mercedes va ai circoli di Test di Nardo. Sotto il brontolio ben nutrito degli otto a V, l'auto si trasforma rapidamente in un punto oscuro. Possiamo solo aspettarlo in scatole. E così ritorna. Inizialmente, i fari trafigge l'oscurità, poi l'orecchio raccoglie sibilo, che precede la tempesta, ma il ruggito del motore non è ancora stato sentito. Infine, la barca da corsa NASCAR si sta sfondando. Il motore SLR non suona come un'unità multi -cilindro: canta una canzone di potenza ruvida. Un'immagine surreale è completata da una fiamma blu dai tubi di scarico. Il complesso GPS di misurazione registra 334 km/h.

Top Gear: McLaren, con una clinica che si estende dal bagagliaio, agisce in generale in un'altra categoria di peso. Non rallenta - si ferma semplicemente come se fosse scavato. Quando si strappa a una velocità di 200 km/h, la distanza di frenata era di soli 55 metri! Secondo i requisiti delle regole del traffico, ad esempio, in un tale contatore, l'auto dovrebbe essere posata durante la frenata con 100 km/h. È vero, dopo una serie di dieci di questi esercizi, i freni sulla Mercedes hanno iniziato a bruciare ... Sì, la ceramica può funzionare in modo molto efficiente, ma non all'infinito. Devo anche notare che a basse velocità dei freni McLaren, strillano come un maiale bloccato nella recinzione e il feedback non è sentito. L'auto è stata sgridata per la prima volta per questo, ma ora l'ondata di critiche è arrivata a nulla. A proposito, sulla mia SL la stessa foto. Bene, ok, quando premo sui tasti del mio laptop Dell, il feedback non è nemmeno visibile. Ma non ho il desiderio di lavorare sul vecchio Underwood da questo.

Un'auto chiamata Mercedes Vision SLR è stata rappresentata per la prima volta presso la concessionaria di auto di Detroit nel 1999. Il debito della macchina seriale ebbe luogo nel 2003 a Francoforte. La produzione di Mercedes-Benz SLR McLaren è istituita nel McLaren Technological Center di Voking (Woking), non lontano da Londra. L'apertura ufficiale del centro è avvenuta il 12 maggio 2004. La stessa regina inglese tagliò un nastro rosso. Oltre all'assemblea di SLR - Il volume annuale è di circa 500 auto - 140 dipendenti vengono evocati. I motori per la SLR sono realizzati su aree di produzione Mercedes AMG in Affalterbach tedesca secondo il principio di una persona - un motore. Cioè, un ingegnere specifico è responsabile per ogni motore che ci mette la firma.

Il capo del russo standard russo Rustam Tariko è noto come una persona che ha il diritto alla prima notte di nozze da diverse auto, a cui il prefisso è super. Tariko è il proprietario della prima auto McLaren Slr McLaren in Russia. Quest'anno è previsto vendere 10 Mercedes-Benz SLR McLaren in Russia in Russia e circa cento nei prossimi sette anni. La circolazione totale di questo modello è 3500. Dopo la produzione di questa quota di produzione, l'auto promette di rimuovere l'auto dal trasportatore. E sostituire qualcosa di più interessante. Soprattutto e solo per i proprietari di SLR Mercedes-Benz e Tag Heuer, sono state rilasciate una serie speciale di cronografi.

Mercedes-Benz SLR McLaren può essere migliore di quanto non sia in realtà. Questo è preso per dimostrare nel famoso studio di tuning Brabus. Dopo aver installato nuovi alberi a camme sul motore standard, sul sistema di raffreddamento del carburante e sul sistema di scarico, i maestri atelier aumentano la potenza del motore a 660 CV.; corri a centinaia - fino a 3,6 s; E la velocità massima è fino a 340 km/h. I cambiamenti esterni sono ridotti all'emergere di nuovi spoiler di carbonio e ruote da 20 pollici. All'interno, l'auto è decorata con pelle esclusiva e Alcantara, nonché inserti in carbonio e altri sciocchi che piacevoli all'occhio.

 

Fonte: "Autopilota"