Test Drive Mercedes Benz Classe SLK dal 2011 Rogster

Mostrati, guida te stesso

In Russia, ci sono pochi acquirenti di parenti e sono divisi in due diverse categorie. Alcuni capiscono perfettamente cosa vogliono guidare e scegliere un'auto esclusivamente per le sue qualità di corsa. Altre velocità sul tamburo. Guardano la macchina come un cappello che sarà decorato con se stessi. Roadster in questa capacità è il copricapo più costoso e causato. Tuttavia, tra gli acquirenti occidentali di doppie auto aperte, si svolge anche il separatismo dei consumatori. Forse c'è più degli Schumachers più dei dandie, ma questo non è fondamentale. Ad ogni modo, i produttori di parenti devono esplodere tra il pubblico competente e scioccante.
Guanti e casco in gomma. Nei feed delle notizie, i rapporti sull'imminente produzione della nuova Zeta hanno iniziato a incontrarsi. È noto che la BMW Roger di prossima generazione diventerà più grande e più costosa, non sarà prodotta negli Stati Uniti, ma in Europa. Probabilmente avrà un tetto pieghevole. In un tale background di notizie, è improbabile che le vendite dell'attuale modello Z4 siano buone. È un peccato. Zet-Feed è un'auto straordinaria e incomparabile.
La prima conoscenza con lei ebbe luogo nell'estate del 2003, quando i nuovi parenti bavaresi iniziarono ad apparire in Russia. Nel 2006, è stato di nuovo fortunato: l'opportunità di rotolare a nausea e ha cancellato le gomme su Z4 M. Accettando l'auto per un test per la terza volta, mi sono nuovamente rallegrato, come uno scolaro. Per quattro giorni, sono caduto dall'ufficio e ho modificato la vita e sono stato costantemente alla ricerca di un'occasione per andare da qualche parte. No, non andare, ma vola. Eccoti, quanto dovrai ottenere da Leningradka ad Altufevsky Highway quando la Mosca Ring Road è relativamente gratuita? Cinque o sei minuti? Vai agli anelli sbagliati. Se scegli la parte esterna della Mosca Ring Road, il piacere è allungato per 45 minuti. Qui, tali trucchi folli sono istituiti dai parenti bavaresi.
Alexey Mochanov, squadra di corse pilota
- Hai guidato Nordschlyife su Z4 in soli 8:13. È possibile su un'auto seriale?
- Un perno di tre litri sul meccanico è un proiettile pronto per la battaglia. Perfetto di sollevamento pesi, corpo duro, motore potente, gestione affinata. I bavaresi rimosse le lezioni dalla Z3 senza successo e fecero un'auto pilota. Per fare questo, è sufficiente insegnare all'auto a guidare esattamente sul Nordschlya.
- Mercedes SLK differisce notevolmente in questa posizione?
- I tamponi pensano di più a funzionalità e gadget e il conducente della Mercedes seriale è piuttosto un passeggero che un pilota. Ma se hai bisogno di un'auto da passeggio, allora sono solo un sostenitore di SLK con un piccolo motore. Z4 per camminare è troppo nervoso, acuto e duro.
- Supponiamo che ci sia SLK 350, che è più potente di Z4. Sarà in grado di dare una battaglia alla BMW Rodster sulla pista da corsa?
- Sul loop settentrionale, i freni SLK hanno abbastanza per cinque cerchi veloci, amg- per dieci, in Z4, i problemi iniziano a sorgere solo entro la fine del secondo giorno. E Z4 M non ce l'ha affatto! Allora chi vincerà, cosa ne pensi? La BMW ha la filosofia giusta: i freni dovrebbero essere più potenti del motore.
- Quale avrebbe preso?
- Ho già fatto una scelta: ho comprato Porsche Cayman.
Puoi capire coloro che fondamentalmente non piace il design del braccialetto BMW. Z4 dà anche molte ragioni per incolpare gli stilisti di Monaco. La forma del tetto, quando la parte superiore del tessuto è sollevata, è assurda e mostruosa - ogni volta che rabbrividi dal suo aspetto. E quando la tenda viene rimossa, la classe a causa di un cofano lungo e una coda rivolta diventa come una melanzana gigante. Cinque anni fa, tutti i passanti, perché a malapena vedendo Z4, si girarono immediatamente il collo, si spingevano il dito o inciamparono. Ma l'auto divenne imbarazzata, l'atteggiamento divenne molto più calmo. Lascia volentieri il posto alla strada, perdona innocenti scherzi di strada. Mi dispiace tanto, signori-critici e il design della Z4 come dovrebbe. Quando questo muso lodato, che esplode letteralmente dall'impudenza, scorre nel flusso, per qualche motivo non è visibile nemmeno a un miglio di distanza. Sembra paradossalmente, ma è Z4 che è meglio di altri protegge il suo proprietario da qualsiasi stress stradale.
Non tutti si lamentano della parte superiore del tessuto. E invano. Deve solo essere rimosso dalla vista. Con il bel tempo, viaggiare con un tetto rialzato su Z4 è un Moveton, se non una perversione. Le forze del sistema climatico nello Z4 sono sufficienti per fornire al guidatore la freschezza quando il sole è cotto e con calore, quando il termometro viene abbassato a 12-15. Puoi tranquillamente andare verso una nuvola di temporale in un'auto aperta e respirare in aria elettrificata. Ai primi segni di pioggia, rallenta e premi il pulsante: il tetto si riverserà dal bagagliaio e coprirà la cabina in soli dieci secondi. E dal momento che è fatto multistrato e ha un potente insulazione del calore, l'interno Z4 in inverno si riscalda dieci volte più velocemente di qualsiasi macchina. Questo non è un presupposto, ma un fatto comprovato.
Stivale bianco, occhiali neri. Si ritiene che i parenti abbiano più attivamente uomini di età compresa tra 40 e 50 anni (perché potenti macchine doppie aperte sono richieste da uomini maturi - questo è già per gli psicologi, parleranno molto di libido e desideri non realizzati). Ma nel caso di Mercedes-Benz SLK, le statistiche non riescono. Il denaro al banco di cassa per questa vettura è di solito portato dagli uomini dell'età menzionata, ma lo acquistano esclusivamente per le loro figlie. Nel frattempo, Mercedes non si stanca di ricordare che SLK non è un giocattolo. Questa è una gomma sportiva seria, creata per coloro che capiscono molto sulla guida rapida. Come interpretare la contraddizione?
In primo luogo, non ingannano a Stoccarda. Quando conosci i dati tecnici dell'ultimo SLK 350, non c'è dubbio che la parte anteriore di te è un'auto molto, molto vivace nella tua classe. In secondo luogo, il suo aspetto è diventato ancora più sport. Il naso a forma di freccia suggerisce la relazione con la costosa supercar SLR. Le prese d'aria oblique nello spoiler sembrano spettacolari. Il bordo inferiore della gonna posteriore, da cui sporge il pasto pesante del silenziatore, iniziò a assomigliare al diffusore di una vera auto da corsa. E i sedili sono molto buoni. Forniscono un atterraggio a bassa classe e differiscono in peso piccolo: i telai dei sedili sono realizzati in leghe di magnesio.

Andrey Leontyev, canale TV Avtoplyus
- Sono stato felice di SLK, ma l'immagine di un'auto da donna mi confonde. Come ti piace?
-Il ho appena uscito dal volante del Dakarovsky Kamaz e ora posso dire che tutte le altre auto sono donne. Ma seriamente, dovresti guardare la SLK come una lezione per piacere. Continua l'idea che Mercedes incarnasse nel famoso 190SL mezzo cento anni fa.
- Si scopre che SLK è ancora un giocattolo glamour?
-- Non solo. L'auto è molto tollerante. Puoi divertirti, alzando nel centro della città a 20 km/h e guida pazza lungo una strada di montagna.
- Audi TT, Porsche Boxter, BMW Z4, Honda S2000, Nissan 350Z Roadster- In questi cinque, chi pensi più veloce?
- Non considererei TT per un concorrente a causa della formula 2+2 del passeggero. Il boxter è correttamente bilanciato. S2000 deve essere tenuto tutto il tempo ad alta velocità. 350z si comporta in modo troppo nervoso. Solo i quattro resti.
- SLK350 può competere con lui?
- Un modello normale sì. Ma Z4 M non lo è. Questa è una macchina definitiva. Solo SLK 55 AMG può unirsi alla battaglia con lei.
- Ho già fatto una scelta: ho comprato Porsche Cayman.
Tuttavia, il giocattolo nel nuovo SLK non è stato ancora obsoleto. Lo spoiler anteriore e posteriore, così come i cuscinetti laterali sono realizzati in plastica sottile e flessibile, come probabilmente possono influire in qualche modo aerodinamica, ma ad alta velocità è improbabile il miglior serraggio sulla strada. E il cofano non è impeccabile: dove adiacente ai fari, sono visibili crepe decenti. L'intricato meccanismo di piegatura di un tetto duro sembra molto più enorme di quello di un concorrente, in aggiunta alla nostra auto, non ha funzionato perfettamente: il vetro triangolare giusto non ha raggiunto il sigillo di un millimetro di tre. In generale, SLK non dovrebbe parcheggiare accanto al parente di Monaco: sembrerà un film di un sapone lucido e una forte noce Z4.
Ma SLK è molto meglio adattato per la guida quotidiana. Un top hard è già un vantaggio. Il tetto viene aggiunto in modo che ci sia ancora molto spazio nel tronco, tre o quattro pacchetto riempito con tutti i tipi di gusti dall'alfabeto, viene posizionato senza problemi. Roadster si distingue per l'eccellente aerodinamica con un tetto pulito fino a una velocità di 120-130 km/h in cabina, viene preservato il comfort accettabile e l'acconciatura non soffre nemmeno. Ma la piccola cosa più notevole in SLK si chiama AirScarf. Stritta un pulsante e senti come l'aria calda ha iniziato a penetrare nell'area del collo. È bello che voglio strizzare gli occhi.
Persone ventose. Se hai mirato ad acquistare una BMW Z4, scegli i meccanici. Il punto non riguarda il risparmio (per il Steptronic a sei velocità dovrà pagare 72.000 rubli) e nemmeno come lavoro della macchina (non ci sono quasi lamentele al riguardo), ma nella purezza delle sensazioni del conducente. Questa macchina richiede una concentrazione di driver al cento per cento. Non contare sul fatto che sarà possibile guidare più rilassati con una mitragliatrice. Z4 si costringe immediatamente ad aggrapparsi al bagel - l'auto reagisce nervosamente anche su una pista invisibile e fa molto bruscamente qualsiasi manovra. Quando voli su un tale guscio, voglio tutto - la scelta delle trasmissioni, il sovradosaggio e la frenata del motore - sono rimaste sotto il tuo controllo. E Steptronic non lo dà nemmeno in una regola sportiva-tu sulla macchina solo dell'80-90 percento. Inoltre, non consiglierò a nessuno alla Z4 con una mitragliatrice per spegnere la stabilizzazione elettronica. In un parente con una penna, questa azione è ancora in qualche modo giustificata: porta ulteriore gravità al processo di gestione. Ti siedi quasi sulla ruota posteriore e senti il \u200b\u200btamburo che si presenta istantaneamente, ci sono diversi momenti per reagire adeguatamente con un volante o un gas. Quando non solo la gamba destra, ma anche Steptronic, qualsiasi scorrimento inizia a spaventare e può infinitamente infinitamente, può essere imprevedibilmente. E non fare affidamento sulla distribuzione simmetrica della massa 50/50. Questo è buono fino a quando l'auto rimane sotto controllo. Quando si rompe in giro, inizia a far girare il modo in cui vuole, non l'autista.
Inoltre, Z4 con una mitragliatrice perde circa tre decimi di meccanica in accelerazione a centinaia. Sembrerebbe che gli sfortunati tre decimi. Ma, credimi, questa è un'eternità per una macchina così leggera e potente. E se lo esprimi più sicuramente, questo è uno scarico in due edifici per un concorrente di Stoccarda. Inoltre, il più offensivo, perdi ai primi metri della distanza. Con i meccanici, Z4 si spezzerebbe dal luogo come punto.
SLK dopo Z4 è percepito come un'auto con maneggevolezza calma ed equilibrata. Questa classe è più morbida, in genere non gli importa della carreggiata, non reagisce così pigramente alle azioni acute del volante. Ad esempio, Bavar, ad esempio, non entra, ma si inietta letteralmente in una svolta: viene lanciato un naso lungo come se l'auto fosse stata spostata da tutta la mascella a destra o a sinistra. SLK muore solo nello stesso turno. È più difficile eseguire chiaramente una manovra, con precisione millimetrica e persino al limite dell'impugnatura per pneumatici.
Tuttavia, Mercedes è davvero più veloce di Z4 su linee rette. Più veloce. La macchina 7G-Tronic comprende le squadre del conducente letteralmente mezza parola. E il V6 da 3,5 litri ha davvero successo per questo SLK di parenti finali ha un motore forte, veloce e controllato. L'auto spara con lui con meravigliosa facilità. Mi dispiace anche un po 'per il macho su macchine ripide. Se le bionde nella SLK 350 mostra che i colpi possono essere corretti senza mani, semplicemente calpestando la gamba sulla gassa del gas (in modo che faccia un clan), le ragazze strappano tutti sul semaforo. Anche z4.
Per cinque anni, poco è cambiato nell'interno Z4. Un bagel lussureggiante e comodo con un bibikk arrotondato ti gira davanti. Il cruscotto è incorniciato dallo stesso inserto decorativo incredibilmente enorme, da cui sporgono i condotti dell'aria e il pannello di controllo audio. Forse, solo il design dei dispositivi è cambiato - prima, se la memoria non cambia, il tachimetro e il tachimetro delimitano gli anelli d'argento a buon mercato e ora sono coperti da visiere eleganti. E cinque anni fa, Z4 non è stato venduto con la navigazione. Ora, per favore, il suo display retrattile si sporge esattamente al centro del siluro. Ahimè, è scomodo usare susanin: il monitor è troppo noioso per un'auto senza tetto, inoltre, l'interfaccia di controllo rimane ancora non russificata. Non troverò difetti per l'ergonomia. In questa macchina, come in qualsiasi BMW, tutto è a posto. La posizione e il tratto di pedali, atterraggio e visibilità: tutto è affilato sotto il conducente. Mi sono piaciute anche le nuove sedie, anche se nel 2003 sono stati i sedili a causare le più grandi lamentele (fissazione laterale debole, profilo scomodo, pelle molto ruvida). Successivamente divenne chiaro che non sono nuovi, ma opzionali dalla serie M. Il supplemento è decente, 35 mila, ma si giustificherà.
Anche la Mercedes negli ultimi anni non ha rovinato troppo i suoi fan con interni di alta qualità e eleganti, ma i progressi sono già stati visibili nel nuovo SLK. Il volante è il dettaglio più importante di qualsiasi conducente, finalmente è diventato un volante e non un prodotto di una fabbrica di codel. Ha un diametro troppo grande, ma come nativo giace nelle mani di una presa. Il nodo del pedale è impeccabile. L'unico interruttore di volante multifunzionale è anche in atto: la gioia degli amanti della Mercedes e del dispiacere di tutti coloro che si uniranno a loro. Una parte chic multimedia Audio System -Time è un navigatore molto avanzato. In ogni caso, l'interfaccia di controllo è russificata, è molto più bella e visiva, la base cartografica è significativamente più ampia. Catagoricamente non piacevano enormi pannelli in plastica e prese elaborate. Era confuso dalla vista francamente in plastica dell'intera cruscotto. Mi è piaciuto il rivestimento dei sedili con la pelle di Napp: liscio e morbido. E sui sedili stessi. Sembra che siano stati progettati sotto il culo non più di cinquanta dimensioni. Le persone delicate fragili sono semplicemente obbligate a valutare questa sfumatura.

BMW Z4 3.0SI
Motore a benzina, 6 di fila
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2996
Power (L.S. a RPM) 265 a 6600
Momento (NM alle giri / min) 315 a 2750
L'unità posteriore
Cambio automatico, 6 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4091/1781/1299
Massa dotata (kg) 1385
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.0
Consumo di carburante, città/autostrada (L/100 km) 12,8/6.8
Il prezzo a Mosca è 1 810 800 rubli.

Mercedes-Benz SLK 350
Motore a benzina, V6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3498
Power (L.S. a RPM) 305 a 6500
Momento (NM a RPM) 350 a 3500
L'unità posteriore
Cambio automatico, 7 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4080/1790/1300
Peso di massa (kg) 1465
Velocità massima (km/h) 25
0 -Destinazione fino a 100 km/h (c) 5.4
Consumo di carburante, città/autostrada (L/100 km) 13.1/7.0
Il prezzo a Mosca è 2.2200 rubli.

Ringraziamo l'aiuto nell'organizzazione delle riprese di BMW Russland Trading (495) 781-3400 e CJSC Mercedes-Benz Rus (495) 745-2600.
Testo: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Fonte: "Autopilota"