Test Drive Mercedes Benz Classe SLK dal 2011 Rogster

Oceano, vulcano e cactus. Mettiamo alla prova la nuova Mercedes SLK

Tenerife è un posto interessante: l'isola più grande dell'arcipelago Canarie. L'origine è vulcanica. La folle varietà di paesaggi e rocce vulcaniche. Dal punto più alto del picco di Teide, che sale sul livello del mare di 3700 metri, puoi vedere tutte le isole Canarie.


Il nuovo SLK è più lungo di 31 millimetri e 33 millimetri più largo del suo predecessore. La struttura e il design di potenza sono completamente rivisti

Ma non sono qui. La colpa del mio aspetto sull'isola dell'eterna primavera furono i nuovi parenti Mercedes SLK. Ornitorinco? Diavolo, no! La nuova generazione (la terza di fila) non sembra uno yota al predecessore: un carrello, entourage, il riempimento è molto elaborato. I nuovi parenti esternamente la carne dalla carne dell'ammiraglia SLS AMG. Grantturismo? No, lascia il viaggio almeno per SL, e anche meglio per Cl. Piccolo Zabiyak per un altro. Metti la polvere agli occhi di questo facilmente! È suo. SLK per l'illuminazione-enterta. Chi penserà di essere indirizzato alle ragazze, lasciarlo provare una lacrima sul dente e assicurarsi che non sia così. Gli ingegneri hanno calpestato SLK in modo che solo le automobili più sofisticate siano in grado di sentire l'intera profondità della scuola di Stoccarda

Cavalca e come cavalca! Diverse centinaia di chilometri di un vario asfalto di Tenerife si sono trasformati in un piacere continuo, a proposito, una varietà di. Delizioso! E questo è tutto. Indipendentemente dall'esecuzione e dai condimenti opzionali. Cosa non può essere misurato con sorgenti, leve, pollici, chili e millimetri di un mercurio? Spirito. L'auto dovrebbe avere uno spirito. Eccolo in ogni curva, ogni chiave della chiave, ogni commutazione di qualsiasi leva. Sonno, costoso, stato, nonostante le dimensioni. Sono felice di dirlo!

Sono previsti tre motori per i parenti. In media, grazie al raffinamento e all'uso del sistema SLK Start/Stop, è diventato più economico del 25%, mentre il rendimento dei motori è aumentato. Il potenziamento iniziale 1.8 nella versione SLK 200 numeri 184 CV. L'ammiraglia SLK 350 con un sei da 3,5 litri ha 306 cavalli e sembra eccessivo. La versione più ottimale di SLK 250 con un motore a due letari eccezionali per 204 forze. Fu portato prima al campione.


Il coefficiente di resistenza aerodinamica del nuovo SLK rispetto alla generazione precedente di 0,32 è ridotto a 0,30 (valore con il tetto rialzato). Ciò è stato fatto a causa della forma più attentamente sviluppata del corpo e dell'uso di un gran numero di spoiler che migliorano l'aerodinamica tributaria e l'aerodinamica dello spazio del bivio

L'oceano, +230, lava congelata, cactus davanti al passo. Friggere! Hatki sul pavimento. Un quattro a due litri con un arrabbiato tira parenti e mezzo lungo una serpentina di montagna. Virazh dietro il turno. Dritto dietro. Sorpasso. GidroTransformer automatico macchina 7g-Tronic Plus alle transizioni verso il basso è stupido! Bene, dov'è il regime sportivo?! Ah, eccolo qui, sulla dashboard. Porcio la chiave, ora va tutto bene con il motore in buona forma, ingranaggi ridotti, amari competenti, un po 'più veloce. La brama è sempre sotto il piede. Vai e su, alle nuvole, come un combattente su un digiuno e aiuta. SLK è andato a sparare ai gradini. Con ogni scarica di rivoluzioni, una breve rotolamento di gas compresse nel collettore di assunzione. Utroble brff !!! Bli-e-in, questo è il suono! ..

Il suono, ovviamente, è buono, ma è falso. Nessun gas simile a gas, in grado di pubblicare tali peals nel collezionista di un quarto di due litri, non ha nemmeno un odore. Una deliziosa sincusa è fornita dal generatore audio un dispositivo speciale nel percorso di aspirazione. Il generatore è solo un insieme di canali astuti, che sono tempestivi collegati, non impressionati da una valvola elettromagnetica. Ciò che sentiamo alla fine non è altro che le risonanze provocate da lui. A proposito, anche lo scarico è ben configurato, tutto è in modo adulto.

Vieni sul tetto, o qualcosa del genere, stiamo piegando? Offre Alexei Smirnov, il mio partner e collega. Come suona tutto dall'esterno? Ha aperto. Suoni! E come suona! .. Su una serpentina stretta, il suono riflesso da una ripida scogliera dà un tale effetto che ondeggi. Gas, il secondo prima di tagliare, ulteriormente Brff!, Il terzo al taglio brff!. E tutto questo sul tamburello intelligente uterino del sistema di scarico.

MD-A-A-A-A-AH. La polvere può essere messa negli occhi. Ma non tocchi. Beneficio. L'accelerazione con un tale suono di accompagnamento aspetterà un altro. In generale, accompagna il 250 ° meglio che accelerare. Sprint fino a 100 km/h 6,6 secondi. Se non ti si adattano, è meglio scegliere una versione a sei cilindri di 311 cavalli di SLK 350. Questo è un vulcano (per niente, siamo sulla Tenerife?). La dinamica di accelerazione è quasi un cannone da 5,6 secondi a centinaia, ma l'accelerazione della Mercedes non è un coglione, il cambio è liscio. Solo le modalità sportive e manuali sono in grado di scuoterti da te. L'ingranaggio di commutazione con colpi, le reazioni del gas sono quasi rasoi. Sulla serpentina, non fai una passeggiata troppo da vicino e si collega al 350 °, Roadster è strappato in pista.

In un caso conveniente, cambiamo la nostra unità a sei cilindri top su SLK 200 con un quattro 1,8 turbo e meccanici con un partner. Francamente, non avevo illusioni speciali riguardo a questa versione, ma si è rivelata una macchina a sorpresa. Questo è il SLK più onesto di tutti. Onesto, ma maleducato. Ecco la sospensione più dura e il carico di vibrazione più alto. Il volante è più istruttivo, l'unità trasferisce shock molto tangibili al bordo. Trattore, in una parola! Fortemente duro, perché un'altalena così longitudinale su onde delicate? Base. Base corta. Il corpo cade in risonanza e sei come una barca. Le sensazioni che SLK ondeggiano fortemente sono anche intensificate dal fatto che i sedili sono esattamente prima dell'asse posteriore. Qui, l'ampiezza dei movimenti verticali è maggiore (siamo tutti abituati a sederci nel mezzo della base, dove i movimenti verticali sono minimi).


L'interno è semplicemente una svolta rispetto alla generazione precedente. La qualità dei materiali ai massimi livelli. La multimedia avanzata è disponibile per l'ordine. Ma ci sono un paio di incidenti.

SLK ha ricevuto un sacco di lozioni come un freno di stazionamento elettromeccanico, un sistema multimediale COMAND avanzato con navigazione, connessione con dispositivi multimediali esterni e capacità di installare un sintonizzatore radio digitale e molte altre cose

SLK 200 non è certamente per le ragazze. E se prendiamo in considerazione il fatto che il motore da 1,8 litri accelera la roadster con meccanici a centinaia in 7 secondi (versione con una macchina automatica per 7,3), ancora di più. Le mosse della leva della scatola meccanica sono piccole, la fissazione dell'analisi, gli sforzi sono verificati e piacevoli. Ma ci sono un paio di peccati è pesante. Così come la frizione, che, a proposito, è dannatamente informativa. Tutto andrebbe bene, ma lavorare con un poker è scomodo per me essere troppo alto tra i sedili e ti siedi in basso. Anche se conveniente. Aumento in modo che il gomito non danneggi il box-articolato e una console con le chiavi di controllo del tetto, ma la crescita non consente. Novanta metro, dopo tutto. Un po 'più in alto e gli spazi sopra la sua testa diventeranno con il naso di Gulkin. Il punto non è nemmeno nello spazio, ma sulla panoramica, la parte giusta del settore in avanti e a destra si sovrappone al salone della vista posteriore. Nelle curve a destra, devo immergermi sotto lo specchio per considerare ciò che è sulla strada.


Per quanto riguarda il sistema multimediale. Sul pannello frontale, lo slot della scheda SD. Cosa ne pensi che sia successo quando volevo andare al tocco all'inizio della composizione da gioco? Correttamente! Invece della chiave di riavvolgimento, ho segnato un dito all'estremità di SD-shk, si è schiantata, quindi la navigazione è stata tagliata. Non divertente.

Premendo le chiavi ECS trasferisce un'unità di alimentazione in una modalità di funzionamento. Il motore funziona principalmente a basse e medie velocità. In città, il sistema di avvio/stop viene attivato, drammatizza il motore ad ogni fermata. Il motore prende vita, già quando si rilascia il pedale del freno (è sufficiente spremere la frizione sulla versione con una scatola meccanica) o tirare il volante di lato

La sospensione con rigidità regolabile ha solo due modalità e sport predefiniti. Inoltre, la differenza tra loro non è ovvia come si desidera una serie di cambiamenti in più e più gradazioni. Ma Mersede non lo considerava necessario. Le caratteristiche di smorzamento degli ammortizzatori, a seconda del sollievo della carreggiata, stanno ancora cambiando l'elettronica in tempo reale, indipendentemente dai tuoi desideri. Posso solo indicare il pulsante più duro, l'elettronica lo renderà più duro, ma solo quanto la strada e i concetti di ingegneri sul comfort che hanno creato la sospensione e debugno gli algoritmi per il lavoro degli ammortizzatori attivi. Tuttavia, oltre alla sospensione personalizzabile, puoi scegliere quella solita. I freni sono buoni, l'unità è informativa e lo sforzo sui pedali è purosangue. Chi è stato fortunato a sentire che Mercedes mi capirà.


L'atterraggio è basso e confortevole. Se ti appoggia indietro fino alla fine, la sedia incolperà la schiena sul pannello posteriore della cabina. Lo scricchiolio durante la guida non è affatto nella manovra.

Puoi piegare il tetto e può essere piegato anche in movimento, ma a velocità non superiore a 10 km/h. Tutto va in tutto circa 20 secondi. Un nuovo segmento panoramico chip di controllo del cielo magico, il grado di oscuramento del vetro nel soffitto può essere cambiato a tua discrezione. L'opzione è piuttosto costosa a circa 2000 euro. Certo, a volte voglio dolce, ma questo è tutto coccole. I sistemi di costellazione che stanno proteggendo la sicurezza sono molto più utili.


Il tetto, due sezioni, completamente automatico. Per piegarlo o decomporre, ci vogliono solo 20 secondi. Trasformatore di robot, non meno. Ho appena aperto il tetto più volte per il bene del piacere

Nell'Arsenal SLK ci sono tre telecamere e un radar (componenti del sistema Distronic Plus), grazie al quale monitora la situazione della strada. Il controllo della velocità di crociera attivo funziona all'inizio dell'elettronica nell'intervallo da 0 a 200 km/h. Una crociera resiste adeguatamente a una determinata distanza dietro a un veicolo, si riconfigge rapidamente a nuovi obiettivi e, semmai, può rallentare urgentemente quando si verifica un ostacolo. SLK tiene inoltre traccia dei segni che limitano la velocità e visualizzano le icone corrispondenti alla dashboard e al monitor del sistema multimediale.


Di fronte a SLK MacPherson, un link multiplo dietro. Il rack del cambio di sterzo con un involucro idraulico. L'unità è solo la parte posteriore


Quando sei sul punto di scivolare, il sistema di stabilizzazione rallenta la ruota interna nella curva. Parte della coppia viene alimentata alla ruota esterna grazie al differenziale. Pertanto, viene creato un ulteriore momento di svolgimento rispetto all'asse verticale di rotazione, che spinge l'auto in una svolta. È disponibile un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.

La luce dello xeno adattivo viene regolata a varie condizioni di movimento. SLK sa come esaminare in una svolta, in città il pacchetto di luce lo rende più ampio e in autostrada regola automaticamente la gamma e si adatta agli altri partecipanti al movimento.

E puoi anche installare un sistema seguendo le zone morte su Rogster

L'elettronica può monitorare i segni. Se non hai acceso il segnale di svolta e hai iniziato a strisciare sul lato monotono, al primo SLK ti sveglierà con il tiro del volante (un terreno di vibrazione è integrato in uno degli aghi a maglia), se hai ignorato l'avvertimento, La merce intelligente correggerà indipendentemente la traiettoria, tirata con una ruota senza pulce di uno dei lati. Audi ha un sistema simile, ma imposta la direzione per non rallentare le ruote ma con lo sterzo d'impulso. Naturalmente, gli assistenti elettronici non sono in grado di proteggere da tutti i problemi, ma possono aumentare significativamente la soglia di sicurezza.


A proposito, il set è qui. Cinture con due tipi di pretesori (elettrici e pirotecnici). EIR-BEGOV è sei due frontali (integrati nel volante e nel pannello anteriore) e quattro laterali (vapore nella parte posteriore dei sedili e vapore nelle porte). A proposito, quando l'unità di controllo del cuscino diventa chiaro che è possibile una collisione (i parenti vengono inviati in scorrimento), solleva automaticamente il vetro. Quando questi ultimi sono sollevati, i sacchi laterali sono più efficaci

Il sistema di stabilizzazione viene applicato all'ideale. Si spegne con il controllo della traccia, ma in parte. Drive e Hooligan si degnò? Sì grazie! Ma non molto, dopo aver raggiunto 50 chilometri all'ora, il sistema disabilitato viene attivato automaticamente e di nuovo sale alla guardia della sicurezza. Su una serpentina ad alta velocità, l'elettronica stabilizzante non ha causato esattamente no. Ho guidato spesso, come si suol dire, sul punto, ma il sistema di stabilizzazione, afferrando la ruota interna rispetto alla svolta, mi sono svegliato in modo tempestivo e ha spinto in modo affidabile l'auto sulla traiettoria impostata nel turno. Kaif, in una parola. Mi piace questo comportamento, in modo affidabile e discreto. Come.

Ma qui i miei colleghi ucraini, purtroppo, chiaramente sopraffatti da una delle forze a serpentina giuste con velocità. La forcella è una strada molto difficile contorta come una spirale. Avendo perso la frizione sotto l'influenza della forza laterale, i colleghi SLK con scivolare di entrambi gli assi attraversarono la corsia in arrivo, caddero nel fossato e raggiunsero quasi il lato sinistro fino alla ripida scogliera. Cosa è importante fare senza deriva! Grazie al sistema di stabilizzazione. Roomster si muoveva ancora attraverso l'inerzia di country e si fermò, era sempre orientato nella direzione del movimento ed era pronto a mantenere il naso un colpo frontale. Lascia che ti ricordi che con uno sciopero frontale e acciottolato, l'auto protegge in modo più efficace i partecipanti al movimento. Come mai? Tutto è semplice. Con un tale scontro, la più grande quantità di mezzi di sicurezza passiva entra nel lavoro. La zona di deformazione programmabile (elementi di potenza nella parte anteriore del corpo) fornisce lo smorzamento più morbido e la diminuzione della velocità. Le cinture con la pretesa sono tenute in modo affidabile sul posto e insieme ai cuscini, lo shock anteriore è preferibile a qualsiasi altro.


Con un tetto aperto su 120-130 km/h in montagna ad un'altezza di due chilometri, dove la neve si trova a margine, nella cabina di pilotaggio sei come in una bolla, torcendo zero. Per escludere l'ipotermia, è meglio attivare il riscaldamento al massimo. Ulteriori deflettori che forniscono aria calda al collo e alla testa, opzione

I ragazzi sono stati molto fortunati. E tre volte. In primo luogo, perché non volavano nell'abisso dalla ripida scogliera. In secondo luogo, non c'era nessuno sulla corsia in arrivo. E in terzo luogo, il loro tetto era chiuso. Dio proibisce di fare orecchie, con un tetto piegato dopo diversi capriole su una lava pietrificata e giganteschi cactus, era più difficile farsi più spaventare e un paio di lividi leggeri. Erano fissati, i pretesti di cinture e quattro cuscini laterali lavoravano.

Quali sono le conclusioni? SLK è piccolo, leggero, agile, delizioso. Ora è ancora più avanzato, tecnologico e sicuro. I geni di Stoccarda sono mutati nel lato sportivo. Ogni anno sempre di più. Ma in generale, la Mercedes rimane se stesso. Stato SLK e comodo. I renomi del marchio sono conservati e moltiplicati. Dei concorrenti di Audi TT e TTS Roadster, BMW Z4 e Porsche Boxster.

Tutte le variazioni saranno vendute in Russia. SLK 200 con scatole meccaniche e automatiche, così come SLK 350, che viene prodotta solo con una mitragliatrice, apparirà a luglio. SLK 250, dotato di una trasmissione prevalentemente automatica, diventerà disponibile in autunno. Il costo di noi sarà annunciato alla fine di aprile. In Germania, la forcella dei prezzi è di 38 700 52 300 euro.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Mercedes




STORIA
Mercedes-Benz SLK (Sportlich tedesco, Leicht und Kompakt Sports, Light and Compact), presentato nel 1996 al concessionario di auto Torino, è considerata la prima auto di massa con un tetto duro che piega automaticamente. Questa macchina (l'indice di fabbrica R170), costruita sulla piattaforma di classe C, ha divertito 308 mila copie ed è stata interrotta nel 2004. La reincarnazione della prima generazione della prima generazione fu Chrysler Crossfire, la sua base era l'R170

La seconda generazione di SLK ha debuttato nel 2004 e ha ricevuto un esterno radicalmente nuovo, realizzato nello spirito dell'auto sportiva di punta Mercedes-Benz McLaren SLR. Delle differenze principali rispetto alla convertibile convertibile, notiamo un meccanismo di piegatura del tetto completamente nuovo, altre architettura dei pendenti e sterzo reale (un dado a catena Vint era precedentemente installato) una macchina completamente diversa! E ora, dopo 6 anni, la generazione R171 lascia il posto alla nuova generazione di SLK con l'indice R172
 

Fonte: Auto.mail.ru