Test Drive Mercedes Benz Classe SLK dal 2011 Rogster

Distrutto dall'isola

Catturiamo il sole e guidiamo il vento sui Serpentini di Tenerife sull'ultima Mercedes-Benz SLK di famiglia Mercedes


I fan di bevande di alta qualità capiranno cosa intendo. Essere puliti, senza additivi, da materie prime naturali. Per avere un sapore nobile, corroborante e fresco, come una brezza marina. Questo è il motivo per cui il nostro prodotto oggi ha un gusto non continentale, ma isola con note spagnole: Stoccardi ha presentato una nuova classe SLK a Canaries, a Tenerife. Hanno presentato i loro principali concorrenti in seguito. E forse è per questo che l'auto è così buona.
 
Colore
Nella nostra epoca di rapidi progressi tecnologici, quando la scadenza per il rilascio del nuovo modello viene ridotta di anno in anno, i Roadster sono ancora aggiornati non così rapidamente. Che la precedente BMW Z4, che l'Audi TT Roadster è stata prodotta per sei anni. Mercecesov SLK è durato non più di 7 anni. Ma si è scoperto così, solo nella normale cronologia che è apparso due anni dopo rispetto ai principali rivali. Avendo assorbito molti dei loro vantaggi, e alcuni e migliorati, avendo raccolto da possibili svantaggi, provando una dimensione inferiore e nel loro modo relativo di costumi dagli ultimi CL e SL, goffi nel segmento premium da parte di sistemi elettronici, rendendo un fiocco basso Verso Green, premendo la prossima piccola cosa originale alla moda (nella sciarpa dell'aria di ultima generazione, ora controllo del cielo magico), il nuovo SLK fa parte della sua classe natale di piccoli parenti premium, tagliando la porta con il piede. E il colore di SLK è molto buono. Ciò è dovuto agli additivi di frutta speciali e alla buona resistenza. È compatto, con una coda corta caratteristica, serrata, in una moda aggressiva e allo stesso tempo in tedesco è severo e corretto. È gustoso. Gustoso anche secondo te. Proviamo come sarà all'odore. Odoriamo ciò che profuma lì nella cabina.
Odore


I parenti del cockpit SLK non limitano il guidatore nemmeno di un grande fisico. Con il mio 1 m di crescita di 83 cm, c'era ancora una seria offerta per l'adeguamento longitudinale del sedile


Il flusso di aria calda dal deflettore della sciarpa ad aria situati nella parte posteriore dei sedili, avvolge con cura il collo e le spalle, proteggendo dal freddo con il tempo umido

Aroma sottile. Per gourmet. Una miscela del nuovo Mercecesovsky, solo per loro inerente a rigoroso hi-tech, atterraggio basso, spirito sportivo di sedili e un volante con pelle di qualità eccellente, legno, carbonato, ergonomia ok, orologi eleganti, musica fresca e un sacco di un sacco di sistemi elettronici. Anche quando ti stanchi di indulgere con il tetto per aprire e chiudere, fallo trasparente o impenetrabile per le radiazioni ultraviolette, qualcosa farà. Il controllo della velocità di crociera adattivo tiene davanti alla macchina in esecuzione, rallentando e accelerando nuovamente l'auto. Con troppo bruscamente girare (e, se con la frenata), il sistema pre -safe si attira strettamente con le cinture ai sedili sportivi. Il riconoscimento dei segnali stradali sorprenderà con la sua chiarezza. La sciarpa ad aria soffia accuratamente aria calda nel collo e le spalle non prendono il raffreddore nemmeno con un top aperto con il tempo umido. Tuttavia, il leitmotif dell'aroma è, lo stesso tetto che può essere rapidamente messo nel tronco premendo il tasto. Questo è il significato principale di SLK. L'idea lucidata per anni. Pertanto, giù per il tetto! In strada estate canarica permanente. Respirare e guidare, guidare e respirare. Accettando il sole in movimento. Questo posto è solo per SLK. Questa è la sua isola. Eccolo a casa.

Nel ritmo ambulante dei passeggeri, nulla si disturba, a condizione che il vetro sia sollevato e che lo schermo del vento sia installato tra gli archi della sicurezza. Non ci sono praticamente colpi di scena in cabina fino a 120130 km/h. E anche sulle coste dell'autostrada, dove era abbastanza 180, era abbastanza comodo: il sole si sta riscaldando, le corse SLK, negli altoparlanti dei sistemi audio di Harman/Kardon, Jerry Mulligan è virtuoso virtuoso. La musica non è per parenti veloci, dirai? Non lo so, ma è meglio jazz per le auto con un top aperto, secondo me, nulla è stato inventato.
Gusto

Ma continuiamo la degustazione: il gusto più interessante rimane. Ribadiremo la famosa Tenerife dei serpenti. È meglio non trovare un posto. Rurking lungo le pendici di montagna, come gli spaghetti su un piatto, versato con una salsa affilata delle strade di asfalto ideale e calda si avvicinavano al test SLK nel miglior possibile. Ma ho dovuto provare non aumentando, ma con quello discendente. All'inizio, io e il mio collega abbiamo ottenuto il miglior SLK 350. Come dice uno dei miei amici Hans. Con il pacchetto di gestione del pacchetto. E ci sono molti dolci: una sospensione attiva, il volante attivo e il sistema di frenata la ruota interna nel freno di vettore di coppia.

Il fatto che questa vettura sia in cima alla gamma di modelli SLK è chiaro non appena i primi suoni del rilascio riscaldato influenzerà la scogliera che vola: il V6 atmosferico suona potente, solido, succoso, con dignità. Il suono è abbastanza coerente con la dinamica dell'accelerazione di 100 km/h trecentocento berretti in soli 5,6 s. L'accelerazione è la cosa più importante nel suo gusto. Ma il vero gusto è buono non con la forza, ma per una varietà di sfumature e sviluppo. Sospensione adattiva degna di sviluppare la droga iniziale dell'accelerazione. Non nella dura di Maryedesov, combatte con successo con i rotoli, premendo le ruote verso la strada e il freno vettoriale di coppia aiuta gli angoli, torcendo l'auto in una svolta, lottando con l'inerzia di un motore pesante davanti. Allo stesso tempo, SLK 350 in una qualsiasi delle situazioni non perde l'importanza e la gravità. Affidabilità e stock sono sentiti. Un gusto eccellente e memorabile, solo leggermente viziato da un retrogusto piuttosto persistente della macchina, che su tale macchina potrebbe avere una modalità sportiva con interruttori più veloci.

Più meno: SLK 250. I nuovi indici Mercedes -Benz non credono ai tuoi occhi. Se fossero stati cinque anni dopo, quando la figura quasi inequivocabilmente ha sottolineato il volume del motore, avremmo il diritto di aspettarci 250 2,5 litri e sei cilindri sotto il cofano da SLK. Ma ora è solo una quattro a quattro cilindri, sebbene con un alto grado di forzatura. Ma non si è affrettato solo con le parole? 204 I cavalli di grande successo, ovviamente, non hanno il temperamento di un favorito di 306 cavalli, ma non si danno offesa: SLK perde solo cento in un secondo. E sebbene il gusto abbia perso il componente principale sotto forma di un V6 autosufficiente e il magnifico suono dello scarico, è stato parzialmente riempito con sport, più rigidi e bassi, ma già sospensioni meccaniche. Questa è una scelta senza compromessi. Non ci sono adattamenti alle strade povere di cui è capace la sospensione elettronica. Non esiste un volante attivo e un freno di vettore di coppia. Ma il 250 ° si è rivelato molto capace di lingue suocera canarino e, a causa della mancanza di quanto sopra, mi è sembrato ancora più onesto. Cosa aspettarsi dal più semplice SLK 200 e persino sulla maniglia?

E si è rivelato essere il più interessante! Se il 350 ° era la base del gusto del motore, allora c'è leggerezza e reattività in prima linea. Non chiamerò tutti i potenziali acquirenti per scegliere questa modifica molto semplice: ho capito che SLK 200 venduto in Russia con una trasmissione manuale, 16 ruote e con una sospensione convenzionale può essere contato sulle dita. Questa non è la nostra educazione! E invano. Per coloro che sono alla ricerca di un viaggio in SLK, e non per pathos e sviluppando i capelli biondi in una bionda, le due centinaia di opzioni più interessanti. La mancanza di potenza (è?) Con più che compensare il chiaro lavoro del cambio e semplicemente fulmini per macchine moderne, bloccate in rigidi cornici ambientali, reazione di gas. Quanto ha premuto, ho ricevuto così tanto. Giusto qui. Senza borbottare una mitragliatrice. Senza indugio. Senza indugio. Scatola di classe clack. Sovracutazione? Facilmente! Lo stock è dato al calore e alle sospensioni, ma anche molto tenace, anche in combinazione con ruote da 16 pollici. E solo i freni (dischi anteriori su SLK 200 per 5 cm di diametro e 4 mm più sottili rispetto a SLK 350) su una serpentina con un rallentamento frequente e intenso non sono ancora infiniti. Sebbene il contenuto di informazioni del pedale sia buono anche al confine di surriscaldamento. Forse SLK 200 è troppo oscillante negli angoli e lode per una Mercedes, ma per afferrare dal cuore è la SLK più corretta.

Il nuovo SLK è molto buono. Sapore, colore, odore non può essere trattenuto. Il carattere e la prescrizione delle tradizioni sono sentiti. E qui non importa nemmeno quale estratto sia, quale dei tre tipi di sospensioni. È cresciuto, maturato, ha adottato molti buoni CL e SL da varietà d'élite. Secondo me, si è scoperto esattamente ciò che l'acquirente vuole dalla moderna famiglia sportiva: elegante, impressionante, potente, con carattere. E sulle isole è in una soletta. Con questo meraviglioso tetto pieghevole

Disegno
Il nuovo SLK è più grande del modello di generazione precedente: 34 mm di lunghezza, 33 mm di larghezza e 15 mm di altezza. Il design utilizza uno schema classico: il motore e il cambio davanti, l'asse di trasmissione posteriore. Il divertimento è vicino all'ideale. Un'auto moderna, e ancora più parenti, da nessuna parte senza l'uso di acciai ad alta resistenza e ultra. E sono naturalmente rappresentati nella struttura del corpo SLK. Per la leggerezza tematica, il cofano, le ali anteriori e una parte delle parti della parte posteriore sono realizzate in alluminio. Ulteriori rigidità dello sbarco fornisce la croce posteriore dalla fibra di carbonio. Stuttgart ritiene che tali decisioni siano il futuro. Non ci siamo dimenticati della sicurezza. Scavati dietro le spalle dei ciclisti non sorprenderà più nessuno per tutto per molto tempo. Ma oltre a questo, la SLK ha rinforzato le porte rinforzate alle cinture di sicurezza e nella parte inferiore. Ma si è deciso di non toccare gli eleganti rack anteriori: impiantano tubi ovali da acciaio ultra -grintoso di stampaggio a caldo e il fissaggio sui fianchi del corpo è rinforzato.

Aerodinamica
Gli ingegneri di Merecedes-Benz hanno elaborato attentamente l'aerodinamica del nuovo SLK. I pannelli del corpo sono migliorati, i flussi d'aria sul fondo dell'auto sono organizzati in modo speciale, la griglia del radiatore è chiusa dall'interno con una serranda speciale, quando il motore non strofina molta aria per il raffreddamento, la forma di Gli specchi sono ottimizzati in modo che i finestrini laterali non siano inquinati, uno spoiler speciale si trova sul bordo del tronco. Di conseguenza, nonostante il fatto che l'area MIDEL sia persino aumentata rispetto al modello precedente da 1,93 a 1,98 m2, il livello di resistenza aerodinamica è diminuito da 0,32 a 0,30.

Motori
Attualmente, a SLK sono offerti tre motori a benzina: due motori turbo a 16 cilindri da 1 a 4 -valvole a 4 -litro con vari gradi di forza (SLK 200 184 CV e SLK 250 204 CV) e un atmosferico a 6 cilindri (SLK 350 306 HP. ). Tutti i motori hanno un prefisso Blueefficincy nel nome: sono dotati di iniezione diretta, piezoformi, sistema di partenza, corrispondono a Euro 5 e gettano nell'atmosfera non più di 167 g di CO2 per chilometro di corsa. Tutte le auto hanno una speciale modalità ECO rispettosa dell'ambiente. Nell'autunno di quest'anno, i tedeschi offriranno un turbodiesel per SLK e l'anno prossimo apparirà la versione AMG con un nuovo motore V8.

Trasmissione
Vengono forniti due tipi: una penna a 6 marce e 7G-Tronic nella versione aggiornata di Plus. Entrambi con una serie di miglioramenti di ottimizzazione. I meccanici sono ancora disponibili (nella configurazione di base) solo per SLK 200. 7G - Tronic è su SLK 250 e 350 nello standard. Poco dopo, Stoccarde promettono la capacità di ordinare SLK 250 con un KP meccanico. Ma la modifica senior avviene solo con un automa. Se ti è piaciuta la maniglia incondizionatamente, soprattutto data la magnifica reazione al gas C 200, allora c'erano ancora domande sulla macchina: forse questo è ciò di cui hai bisogno per Mercedes, ma non abbastanza per un'auto sportiva. Anche in modalità Sport, voglio interruttori più veloci, una maggiore trazione per mantenere la trasmissione e la migliore reazione alla pressione dell'acceleratore.

Timone
Quando si ordina uno sportspack di maneggevolezza dinamica, Direct Steer è attrezzato, il che cambia la forza sul volante a seconda della velocità del movimento e varia anche la sensibilità e il rapporto di marcia. Il sistema funziona in modo discreto, prevedibile e quasi impercettibilmente, a differenza dell'analogo bavarese. Il pacchetto di maneggevolezza dinamico include il sistema di freni per vettori di coppia, il marchio della ruota interna nella curva, che garantisce la vite sotto la trazione.

Sospensione
Vengono offerti tre tipi di sospensioni per scegliere tra il proprietario di SLK: ordinario con molle standard e ammortizzatori (due pipe davanti e una singola pipa dietro); Sportvati da sport da 10 mm con sorgenti più brevi, ammortizzatori più rigidi e uno stabilizzatore di rettili ispessiti; Il pacchetto di manipolazione dinamica ha una sospensione controllata elettronicamente (sotto 10 mm, stabilizzatore più spesso) con un regime sportivo.
Disegno

È successo così: lo stile e il design dell'azienda Mercedes-Benz in più di più di più dei secoli della storia del marchio sono stati aristocraticamente conservatori. Sembrava che i brillanti focolai di scoperte innovative di pensieri del design fossero soffocati in tradizioni e obblighi in relazione al consumatore e confermassero solo l'immagine esistente. La rivoluzione si stava preparando più volte. Ad esempio, negli anni '90, le innovazioni erano incorporate nell'immagine di una famiglia di sport SLK di seconda generazione. Tradizionalmente usato nello stile di quegli anni, il tipo di corpo di governo di un perimetro protettivo di plastica per l'immagine di un'auto sportiva era scarsamente adatto per il suo utilitarismo ha ridotto le dinamiche e radicato il principio sportivo e romantico. L'orientamento dello stile ha subito cambiamenti alla fine degli anni '90, quando un giovane designer Gorden Wagener è apparso nello studio Zingelfingen. Per caricare il lavoro di un principiante, gli è stato affidato un grande progetto del compartimento sportivo SLR. Le nuove basi dello stile riflettevano le caratteristiche delle caratteristiche dell'immagine del Bolido F1: il naso stretto e predatorio del cofano, l'assenza nella progettazione di paraurti enfatizzati tradizionalmente e griglie orizzontali del radiatore. Wager offriva gli amanti di una stella a tre raggi una scultura luminosa e dinamica, tutte le cui modanature erano subordinate a un lancio illimitato, alla vittoria: giù con gli attributi della vita quotidiana, tutti i tipi di paraurti e rivolto a un radiatore, assomigliando a un radiatore lì, che ricorda lì berlina diesel noiosa. Il vecchio divenne finalmente inappropriato

Tipo di gomma del corpo. Modelli: primavera 1996, la principale idea in plastica del design è stata sviluppata sotto la guida di Steve Mattine e il capo designer Mercedes-Benz Bruno Sacco, 2000 Restyling, 2004 New Design, sviluppato sotto la guida di orgoglioso Wagener (Gorden Wagener) e Il capo designer Mercedes-Benz Peter Pfaifer (Peter Pfaifer). Restyling 2008, 2011, un nuovo design, sviluppato sotto la guida del capo designer Mercedes-Benz, orgoglioso di Vagener.



 

Fonte: Macchine