Test Drive Mercedes Benz Classe SL R231 dal 2012

In cima alla freccia

Ciò che Mercedes-Benz SL ha imparato in sessant'anni.

il Ritoremos al semaforo davanti al traffico unilaterale sulla serpentina spagnola, io e il mio collega notiamo come il lavoratore spagnolo si muoveva nel nostro giubbotto riflettente arancione nella nostra direzione. Avvicinandosi più da vicino, sembrava farci la domanda più importante: beh, un'auto fantastica, ragazzi?. Perché sembrava? Perché in spagnolo non capiamo, altrimenti gli risponderebbero qualcosa come: questa non è un'auto, Signor. Questa è la nuova Mercedes-Benz SL, quasi un aereo!. Solo senza ali.

L'argomento di volo è sempre stato vicino al marchio di Stoccarda. Le loro auto da corsa da tempo immemorabile sono chiamate frecce d'argento e uno dei modelli più famosi ha un'ala nominata del gabbiano per un design speciale delle porte. L'ala del gabbiano non è menzionata per caso: l'attuale erede diretto SL alla leggendaria auto. Pra-Great-Ruble, se posso dirlo. Questo è il motivo per cui la presentazione sfoggiava due SL nude del 1954 e della nuova SL, l'anno 2012. Un telaio tubolare in acciaio di rarità e corpo ad alta tech, ultra -luce e quasi completamente in alluminio da un principiante.


Mercedes-Benz SL Piazza egoistica! In un posto piuttosto grande per due.

Nella progettazione dei nuovi parenti, la percentuale di metallo alato raggiunge l'89 percento. Di conseguenza, la nuova SL 500 si è rivelata più facile del modello precedente di 125 chilogrammi. E se la nuova auto fosse stata realizzata secondo la vecchia ricetta, avrebbe guadagnato circa 110 chilogrammi di peso.

Rispetto ai concorrenti, il nuovo Rostster si è rivelato davvero super -luce: pesa anche meno del Jaguar XK Cabrio in alluminio con un motore a compressore a cinque litri e 230 chilogrammi in meno di un concorrente diretto della BMW 650i. Tuttavia, se operi con numeri assoluti, non è possibile chiamare il nuovo SL leggero: la massa equipaggiata dell'auto con il Biturbod V8 è considerevole 1785 chilogrammi. Tetto pieghevole, pelle costosa, sistema audio di Harman Kardon e innumerevoli opzioni tutto ciò contribuisce ad un aumento della massa.


Ma in movimento, tutta questa massa non è quasi sentita: SL vola in avanti, come una freccia rilasciata da una balestra gigante. E tu sei seduto su di lei.

E non solo seduto puoi gestirlo! E con precisione di filigrana. Un corpo duro, un volante accurato (un meccanismo con un rapporto di ingranaggio variabile non interferisce affatto qui) e un telaio perfettamente configurato fornisce il pieno controllo sull'auto. Sorprendentemente, SL nasconde con cura le sue grandi dimensioni dal conducente, ma il Rogster si è rivelato essere lungo (4612 millimetri) e mostruosamente largo per stretti serpentini spagnoli (1877 millimetri).


Tutti i 700 nm della coppia del 4.7 -fraud del biurbomotore SL sono disponibili da 1800 rivoluzioni al minuto.


Accelerazione a SL al momento. La macchina commuta senza intoppi e la velocità massima del motore supera solo leggermente il segno di 6000.

Allo stesso tempo, tutto lo spazio utile all'interno di SL è destinato solo a due passeggeri. Nel moderno mondo automobilistico, sforzandosi di ridurre al minimo le dimensioni del veicolo, una doppia auto è più di 4,5 metri con un lusso inammissibile e assurdo lungo. Quindi, dopo tutto, ha anche una frode 4.7 di biturgista a benzina, che, nonostante tutti i trucchi ingegneristici e l'eco-Child blueedirect, non importa quanto sia difficile salvare, mangia correttamente i suoi 15 litri per cento con un appetito molto invidiabile.

Fai clic sul gas e sul motore, prima nel grembo materno, brontolando e poi passando a note sempre più malvagie, accelera con forza l'auto, inviando facilmente SL all'attacco a una nuova svolta. Quindi voglio farlo ancora e ancora: sulla strada per il turno, per assediare i parenti con i freni e la luce e inequivocabile del movimento delle mani per dirigere il naso del combattente sull'apice. SL accetta i comandi in modo accurato e dopo un momento, scodandosi leggermente la coda all'uscita, si precipita già al turno successivo.


SL ha un telaio accurato. Il volante è leggero e incredibilmente pulito e non è sufficiente controllare questa classe con un piacere comparabile.

Il tenace del telaio SL è sorprendente ed è scomodo cercare i suoi limiti sulle strade pubbliche. Sui serpenti spagnoli, si possono sentire solo dipartimenti morbidi dell'asse posteriore e una leggera torsione verso l'interno, che fornisce un differenziale di auto -blocco posteriore.

La nuova SL non è solo in tedesco è efficace, ma anche spettacolare: con un tetto abbassato, il ringhio del motore intervallati da singhiozzi di turbine si riflette dalle rocce e penetra direttamente nel salone. Allo stesso tempo, con occhiali laterali rialzati e uno schermo speciale dietro i sedili, una SL aperta si prende cura dei passeggeri: anche a velocità per 150 chilometri all'ora, la brezza accarezza solo leggermente la corona e non interferisce con il discorso in un sottotono.


Il telaio del tetto duro pieghevole è realizzato in lega di magnesio.


Puoi rimuovere o sollevare la parte superiore in soli 20 secondi.


L'unità di controllo del tetto pieghevole, gli occhiali in aumento e uno schermo antivento si trovano sotto il coperchio vicino al bracciolo. Un difetto: abbassamento o aumento della parte superiore, è necessario mantenere la chiave fino al completamento dell'operazione: la modalità automatica non viene fornita.

Per il più alto livello di comfort acustico e aerodinamico, grazie, devi dire che gli ingegneri che hanno lavorato all'aerodinamica della nuova SL. Il coefficiente di resistenza al lobo di Rodster è solo 0,27 è il miglior risultato tra le auto aperte. L'ultima volta che la Porsche 356 Speedster raggiunse questo indicatore, che, per ironia, nacque nello stesso 1954 della classica ala del gabbiano.

Con un tetto chiuso, Roadster è a Memstezovskiy è tranquillo e confortevole. La sensazione di volo è al cento per cento. Isolato dal mondo esterno, incatenato nel tuo piccolo mondo eseguito abilmente, sembra volare su un aereo molto veloce e manovrabile.

Interno


Interior Mercedes-Benz SL Il regno del lusso. Entrambi i passeggeri sono circondati solo da costose pelle, legno e alluminio. Massagi i sedili a più comportamenti sono molto convenienti, il volante con un taglio attraverso l'accordo stesso sta nelle mani e l'accesso agli organi di governo è sorprendentemente logico.


Il cruscotto alla luce del giorno sembra un po 'giocattolo e con la retroilluminazione notturna cresce e guadagna solidità. E questo non influisce sulla comodità delle letture di lettura. Un grande display a colori si trova tra il tachimetro e il tachimetro.


Il selettore di trasmissione automatico è diminuito a dimensioni molto minuscole e la modalità di parcheggio viene selezionata premendo un pulsante speciale. Può essere cambiato solo con l'aiuto dei petali del volante.

È con il tetto rialzato, nel silenzio inaspettato per il Rodster, inizi a renderti conto che nonostante le tue straordinarie dinamiche e tenaci telaio, Mercedes-Benz SL è ancora un'auto molto calma. La sua velocità e potere non entrano mai in un conflitto diretto con l'autista e non lo costringono a combattere la macchina. E questo è molto in Mercedesian. Le abilità SL sono così abili che può permettersi anche con la guida attiva che rimbomba delicatamente con un motore raramente che raggiunge le rivoluzioni limitanti e sempre un morbido cambio di marcia (e in modalità sportiva solo più velocemente). Dopotutto, il suo proprietario è principalmente il proprietario di una Mercedes, e solo allora il proprietario di una famiglia sportiva.

Il vero male, che è privato della solita SL, è tradizionalmente immagazzinato per le versioni AMG. La modifica della SL 63 AMG con un B8 di 536 -potenza con una capacità di 536 forze verrà in vendita a marzo, insieme ai soliti SL 350 e SL 500. E la comparsa di una SL 65 AMG completamente estrema con una potenza di 630 anni V12 è previsto entro la fine dell'anno. E questa è probabilmente un'auto diversa in natura.

Una SL ordinaria arriverà in Russia a luglio, SL 63 AMG all'inizio dell'autunno. Inoltre, prima di entrare nel mercato di questa AMG, sarà possibile ordinare una gomma con un pacchetto sportivo speciale. Oltre alla guida AMG, ruote da 19 pollici, speciali decorazioni d'interni, il proprietario di tale macchina riceverà dischi per freni posteriori perforati (appena ventilati in cambio), 10 millimetri della sospensione (anziché ABC anti-creme nell'aBC database) e il regime sportivo del cambio (anziché comodo). Il prezzo di questo piacere in Germania è di 7556 euro per la versione SL 350 e 6961 euro per SL 500.

Con l'interno ed esterno AMG-staleling, tutto è chiaro: come vuoi. Per quanto riguarda la sospensione, un'auto che non è dotata di un pacchetto AMG, ma dotato di un HAC Idraulico è buona se ha l'opportunità di variare la rigidità della sospensione. Anche in piccoli limiti. Inoltre, tale SL può sollevare la faccia di 50 millimetri in ordine, ad esempio, per spostare un poliziotto bugiardo.

E, soprattutto, ABC è molto bello con i rotoli e migliora davvero la controllabilità dei parenti. Inoltre, SL rimane ugualmente buono sia in modalità sport che comodi. L'unica differenza è che in uno stato rilassato diventa abbastanza adatto per il movimento lungo strade molto imperfette, perché la sospensione stessa sembra abbastanza rigida.


Il display TFT del sistema di comando del sistema di comando del sistema di comando, situato nella parte superiore della console centrale, può non solo visualizzare solo funzioni standard (media, navigazione, clima, clima, clima, clima, clima, clima, clima, clima, clima, clima, clima, clima, clima, clima, clima, clima Tali informazioni su un'auto, come altezza dell'autorizzazione o il valore delle accelerazioni longitudinali e laterali. Tuttavia, questo giocattolo è disponibile solo su auto con sospensioni ABC.

E questo dimostra la versione con il pacchetto AMG e una sospensione passiva: molle sportive e ammortizzatori, sempre la stessa rigidità, ridotta spazio. L'opzione intransigente? Ma l'effetto del miglioramento della gestione non è così forte come vorremmo. Tale SL è più disposto a sorgere, ha un limite più elevato della tomba del telaio in una curva e la modalità sportiva della macchina ti consente di non passare quasi ai petali del volante.

Ma c'è anche il retro della medaglia: questa macchina rimane sempre dura e il telaio non sta più sputando un forte aumento del gas o una durata acuta del volante. La luce ESP lampeggia qui più spesso e l'asse posteriore dotato di un blocco di sé scappa dalla traiettoria con un piacere ancora maggiore. Sentirsi in autostrada su SL con un pacchetto AMG è più eccitante, ma radicalmente, il comportamento dell'auto non cambia tutti questi miglioramenti, ma solo un po 'porta la solita SL ai futuri combattenti AMG.

Avendo volato a Mercedes-Benz SL tutto il tempo di guida allocato e ho quasi completamente scaricato il suo serbatoio di gas, mi affretti al mio volo. C'è solo il tempo di premere il gas sul pavimento un paio di volte, di attaccare l'ultima potenza della serpentina e ancora una volta rallegrati delle impostazioni del telaio. E poi, avendo misurato l'ardore, arrotolati silenziosamente sul parcheggio sui tubi di scarico del parcheggio. Con calma e sedettamente, come si addice a una vera meredesa.

Ma, lasciando la macchina, voglio davvero pronunciare la frase: il nostro volo è finito. Grazie per aver scelto la nostra azienda.


Alternativa
Jaguar XK. Il corpo Yaguara, come Mercedes -benz SL, è in alluminio. Quindi, vince anche in termini di massa equipaggiata di concorrenti. In Russia, XK Cabrio è disponibile con un motore V8 a cinque litri atmosferico (385 cavalli) o con una versione del compressore dello stesso motore (510 forze, 625 nm di coppia). Tutti i convertibili Jaguar XK sono ancora dotati di un cambio automatico a 6 marce. I prezzi per HC atmosferica partono da un segno di 5.220.000 rubli. Il compressore Cabrio HC costa almeno 5.620.000 rubli.

BMW 650i. BMW Serie 6 convertibili ha il maggior numero di modifiche. Oltre alla massima benzina da 4,4 litri Biturobomotor V8 (650i, 407 cavalli), i sei possono essere dotati di sei meno potenti sei in linea (640i, anche con due turbine, 306 forze) o una potenza di 313 cavalli 3 -Iter Turbodiesel (640D). Tutte le modifiche sono dotate di un automatico a 8 velocità e le versioni 640D e 650i possono essere ordinate con tutta la ruota. La BMW 650i XDrive più costosa costa da 4.700.000 rubli.

Maserati Grancabrio. Un concorrente dell'Italia Maserati Grancabrio è inizialmente più costoso dei concorrenti. Il prezzo minimo dell'italiano è di 7.288.000 rubli. Questo modello fornisce l'unica modifica degli otto a forma di V con un volume di 4,7 litri (440 cavalli, 490 Nm di coppia) abbinata a una trasmissione automatica a 6 velocità. Costa 350.000 rubli più costosi con un aumento di 10 cavalli con energia e modificata da una sospensione sportiva.
La questione della tecnologia

Mercedes-Benz SL della sesta generazione è forse la Mercedes più tecnologica del nostro tempo. È in alluminio, dotato dei motori più moderni e di quasi tutti gli elettronici avanzati disponibili nei magazzini tecnologici Mercedes-Benz. Secondo la tradizione, quelle soluzioni che troveranno la loro applicazione sulla berlina di classe S di punta, il cui debutto è previsto per il 2012-2013, sono in corso su SL.


Il corpo Mercedes-Benz SL è dell'89 percento in alluminio. La rigidità invernale è aumentata del 20 percento rispetto al modello precedente, fino a 19400 nm per grado. Questo indicatore è persino superiore a quello della supercar AMG SLS aperta.


La cornice in vetro a cornice è in acciaio, con una cornice tubolare integrata. L'acciaio è ancora la soluzione migliore in tutti i casi quando si tratta di sicurezza dei passeggeri.


Nel design del corpo SL, viene utilizzato l'alluminio foglia, fuso e estruso.


È difficile immaginare cosa succederà a questo corpo ad alta tecnologia in caso di incidente. La riparazione sarà sicuramente costosa: le parti in alluminio danneggiate non possono essere modificate e estratte, possono essere cambiate solo del tutto.


In Mercedes-Benz SL, il sistema audio della tecnologia FrontBass ha debuttato. La sua peculiarità è che gli altoparlanti di basso sono sotto i piedi dei passeggeri e usano vuoti del corpo naturale per migliorare il suono. Di conseguenza, il Sound SL emette sorprendente, sia con il tetto abbassato che con il tetto chiuso.

Alla presentazione, le auto sono state fornite solo con un 4,7 -fraud di un biturboatore. Questo motore è dotato di una coppia di turbine, ha un blocco e una testa dei cilindri lanciati in alluminio, è dotato di un sistema di iniezione diretta di terza generazione con registrazioni piezoelenti, una pompa variabile per prestazioni dell'olio e un generatore intelligente, che si spegne Quando non è necessario. C'è anche una funzione di avvio/stop. Secondo il produttore, questo motore è in grado di consumare meno di 10 litri di benzina in un ciclo misto e l'indicatore di emissioni di CO2 sono 212 grammi per chilometro. Inoltre, nessuno può rimproverare un nuovo motore con una potenza insufficiente di 435 cavalli o con una coppia di 700 nm. E questa unità sembra incredibile!

Ritorno al passato
I MerceceSoviti preparati con cura per il test drive del nuovo SL. Nel cortile degli hotel, furono esposti tutti i modelli SL realizzati dal lontano 1954. La vista è grandiosa! E al mattino il rombo del mattino del mattino, inerenti sei degli anni '50, danno anche il sound design necessario a ciò che sta accadendo.

Anche sedersi al volante di una di queste rarità un evento. E poi mi offrono di cavalcare la prima famiglia di SL 1957! Ottengo la chiave e provo a far rivivere il vecchio vecchio brillante. Il motore da 215 cavalli da 215 cavalli non sta iniziando la prima volta, ma dopo aver iniziato, richiede la saldatura a freddo e funziona in modo non uniforme. Avendo riscaldato il motore, provo a capirlo con un cambio a quattro velocità.

Chiunque parlasse di auto moderne menziona un meccanismo di commutazione sfocata, dovrebbe guidare un'auto rilasciata almeno 40 anni fa. La leva di trasmissione qui non ha un ritorno al neutro, deve essere portato manualmente in questa posizione. E la selettività del meccanismo lascia molto a desiderare: sei costantemente costretto a cercare la trasmissione desiderata.

Ma è ora di andare. Lavorando delicatamente come una clutch, taxi sulle strade del resort Marbella.

La prima impressione non è un'auto sportiva, ma un camion! Il pedale pesante per gli standard moderni, ululando in tutti i modi di trasmissione, un volante e non Dio la notizia di ciò che accelerazione. Ma rotolando mezz'ora per la città, essendo diventato imbarazzato, sto diventando coraggio di andare alla testa della serpentina che porta alle montagne.


L'aerodinamica imperfetta non consente di vivere con calma sulla poltrona di Kutz all'interno della cabina di pilotaggio: il vento penetra ovunque possa. Il suono del motore a basse velocità non è nulla di speciale, che ricorda il brontolio di un normale camion. A velocità media, diventa più simile al suono di un'auto sportiva e dopo 4000 rivoluzioni diventa così arrabbiato che ricorda il ringhio della bestia ferita! È quindi che 300 SL dimostra la sua straordinaria agilità, irraggiungibile per la maggior parte delle auto di quel tempo.

Ma quanto audace devi essere audace per abbattere questo pezzo di metallo a 200 chilometri all'ora? La nonna falca dei distanti anni '50 e '60 eri davvero fantastici ragazzi! Ho cercato di entrare nella tua pelle e non è stato facile.

Si scopre che la gestione di una delle auto più avanzate e avanzate della metà del 20 ° secolo non è affatto zucchero, secondo gli standard attuali. Una costante ricerca della trasmissione desiderata, un lungo e scomodo pedale della frizione, un volante con un gioco, inaccettabile ai nostri tempi, atterraggio a disagio e reazioni imbrattate del telaio. Il cambio, quando si spegne, chiede costantemente i nudi e il motore, dopo averlo ricevuto, spara rumorosamente nel silenziatore con carburante ininterrotto, riempiendo il salone con un odore caratteristico. Si ottiene una storia d'amore così dura.

Ma 50 anni fa era un dispositivo molto dinamico e perfettamente controllato. Anche ora, puoi valutare l'eccellente lavoro dei suoi due pendenti a due aree: i rotoli sono quasi assenti e SLS sono così che alcuni contemporanei invidieranno.

Naturalmente, quei piaceri che 300 SL hanno dato ai loro proprietari a metà del secolo scorso non sono così rilevanti. Ma dal toccare questa leggenda vivente sulla pelle, la pelle d'oca corre ancora. Il primo Rogster SL è diventato una macchina del tempo che mi è stata trasferita per un'ora in quegli anni che ora ricordiamo con piacevole tristezza.

Storia alata
Aslan Antonov. Foto dall'archivio Daimler Ag

La storia della Mercedes-Benz super dita (ecco come viene decifrato la SL Abbreviazione) è iniziata con la famosa ala 300 SL del gabbiano. L'aspetto di questa macchina nella gamma Mercedes-Benz è stata avviata da Max Hoffman dall'importatore ufficiale di auto del marchio tedesche negli Stati Uniti, che ha proposto di costruire un'auto sportiva civile basata sulle auto da corsa di quel tempo. La leadership di Daimler-Benz sostenne l'idea di un americano e nel settembre 1953 fu lanciato il progetto.


L'inizio degli anni '50 fu anche segnato dal ritorno di Mercedes-Benz all'International Motorsport Arena. Nel 1952, le corse 300 SL vince il Le-Man e Carrera Panmanican di 24 ore, è stata l'auto che è diventata la base per creare un modello di massa. Dalla copia da corsa della 300 SL Road e porte come un'ala di un gabbiano.

È interessante notare che questo tipo di porta fosse dovuto alla necessità costruttiva, poiché lo schema del telaio tubolare da 50 chilogrammi alla base della macchina non ha permesso di posizionare le solite porte. Un motore da 215 cavalli era situato sotto il cofano dell'auto, che, a seconda del numero di trasferimento della marcia principale, poteva disperdere l'auto a 260 chilometri all'ora. Per ottenere tale velocità, era richiesto un numero di trasferimento 1: 3,25 (lo standard era 1: 3,64 e una velocità massima a un livello di 235 km/h). Nell'interno, l'attenzione era attirata sul volante, che poteva essere respinto per la comodità di piantare il conducente. Dei 1400 300 SLS, circa 30 copie erano dotate di corpo in lega e una (versione sperimentale) aveva un corpo di materiale polimerico rinforzato con fibra di vetro.

Nel 1957 apparve l'erede dell'ala del Seagull 300 SL Roadster. Il telaio del corpo è stato finalizzato, il che ha permesso di installare porte tradizionali. Ma lascia che questa macchina non abbia più ali, 300 SL Roadster non ha perso la sua eleganza. L'auto si è rivelata bella sia nella versione aperta che nelle prestazioni di Coupé con un tetto duro con un finestrino posteriore panoramico. Il corpo di questo modello pesava solo 185 chilogrammi, che era di circa 1/7 della massa della macchina.


Nella cabina, sul cruscotto tra gli apparecchi analogici c'erano sensori verticali del livello di benzina, pressione dell'olio e temperatura dell'acqua. A quel tempo, una combinazione così stilistica di dispositivi era un vero moderno.

La velocità massima dei parenti era di 250 chilometri all'ora. All'inizio degli anni '60, il modello ricevette i freni a disco su tutte le ruote e un motore modificato con un blocco in lega. La produzione di 300 SL Roadster fu completata nel febbraio 1963.

All'automobile di Ginevra dello stesso anno, ha avuto luogo il debutto SL sul retro del W113. Con stile, questo modello era radicalmente diverso dalla SL precedente. Nella versione del compartimento, un tetto duro ma rimovibile aveva una parte centrale leggermente concava e i suoi fianchi sono stati sollevati. Questa soluzione, in primo luogo, ha aumentato la rigidità complessiva della struttura e, in secondo luogo, ha permesso di aumentare l'area dei vetri.

La macchina di questa generazione aveva modifiche a due e persino a quattro posti e l'unico sedile posteriore era installato trasversalmente.

Su W113, per la prima volta per SL, una trasmissione automatica con quattro marce ha debuttato per SL. L'opzione più potente SL 280 SL era dotata di un motore a 6 cilindri con un volume di 2,8 litri e una capacità di 170 cavalli. Tale ritorno è stato sufficiente per sviluppare una velocità massima di circa 200 chilometri all'ora. Come opzione per questa modifica, in quel momento erano disponibili pneumatici con fianchi bianchi, colore del corpo a due colore, installazione climatica e meccanismo di sterzo con un amplificatore.


Nel 1971, la bacchetta di relè della formazione passò a SL nel retro della R107. La superficialità di questa generazione era quella di utilizzare leghe leggere sia nel design del corpo che nel riempimento tecnico. Stiamo parlando di motori a 8 cilindri con un'unità in lega di alluminio. Il design del modello ha acquisito contorni più snelli e su versioni potenti, come 500 SL, è stato installato un piccolo spoiler sulla copertina del bagagliaio.

Nel 1985, R107 subì il restyling, ricevendo contemporaneamente un V8 da 5,6 litri con una capacità di 272 forze, installata sotto il cofano della versione 560 SL.

R107 si è rivelato essere un long -fliver eccezionale: è durato sul trasportatore per più di 18 anni. La sua produzione cessò solo nell'agosto 1989, ma a marzo di quell'anno, il suo erede fu mostrato alla serie pubblica 129.

Quando si mantiene il concetto generale di un'auto di vita elegante, la 129a auto non aveva praticamente nulla a che fare con le SL precedenti. La parte superiore pieghevole era dotata di un'unità elettroidraulica, per proteggere i passeggeri, fornivano un arco a forma di U, che, se rovesciato, sparato in 0,3 secondi.

Il tetto duro era realizzato in alluminio ed era più facile di 10 chilogrammi e la durezza della torsione del corpo è aumentata del 30 percento. C'era uno schermo antivento in rete dietro i sedili e una sospensione adattiva. Dall'ottobre 1992, SL ha ricevuto un V12 a sei litri, che ha permesso all'auto di accelerare da un luogo a cento chilometri all'ora in 6,1 secondi.

Dal giugno 1993, Mercedes-Benz ha cambiato il sistema di nomenclatura: la parte della lettera del nome è posta prima del digitale. Pertanto, 500 SL divenne SL 500. Inoltre, nel 1993, apparve una versione di SL 60 AMG con un motore da 381 cavalli a 8 cilindri. Per accelerare da un luogo a cento, questi parenti hanno lasciato 5,6 secondi.

È interessante notare che il gruppo SL nella parte posteriore dell'R129 è stato effettuato a Brema e non a Zindelingen, dove sono state prodotte le generazioni precedenti SL. Il 129 ° è durato il trasportatore dal 1989 al 2001 e durante questo periodo Restyling due volte nel 1995 e nel 1998. Alla fine degli anni '90, nacque la versione SL 73 AMG, che era dotata di un motore V12 da 7,3 litri (!) Con una capacità di 525 forze e un momento di 750 nm. L'auto ha accelerato da un luogo a centinaia in 4,8 secondi.

La SL successiva è apparsa nel 2001 e ha ricevuto la designazione interna R230. Il cofano, le ali anteriori, le porte, il coperchio del bagagliaio, il ghiottonismo di combustibile sfuso e alcuni altri elementi strutturali erano realizzati in alluminio. Un sistema idraulico per il monitoraggio della posizione sulla strada (controllo del corpo attivo), i freni elettronici (controllo del freno sensotronico) e un hard top pieghevole che ha trasformato i parenti nel compartimento e viceversa sono apparsi sul nuovo ESEL.

Nella versione aggiornata del 2006, il design della parte anteriore del corpo è leggermente cambiato, sono apparsi nuovi motori e l'interno è diventato ancora migliore.

La prossima generazione di debutto SL all'inizio del 2008 si è rivelata ancora più perfetta. L'automatico a sette velocità è stato ottenuto dalla funzione di pisciatura, è apparsa una sciarpa d'aria (AIRSCARF), che ha fornito getti di aria calda dalle poggiatene sui sedili direttamente al collo del conducente e del passeggero.

Nel 2011, il motore ha testato la versione più estrema dell'ultima generazione SL: 670 cavalli SL 65 AMG Black Series.

Fonte: Motor Magazine [aprile 2012]