Test Drive Mercedes Benz Classe SL R231 dal 2012

3.3 Venti quadrati. Mercedes-Benz SL 500

Questa è l'auto migliore di quelle su cui ho dovuto guidare. Punto (piacere?). In linea di principio, questa presentazione potrebbe essere limitata, ma sono necessari altri dettagli.


Rispetto al predecessore, la SL di nuova generazione aggiunta significativamente nella lunghezza (+50 mm) e nella larghezza (+57 mm) il salone nella zona delle spalle si è allontanato di 37 mm, nel gomito di 28

Quindi, la precedente SL di quinta generazione (designazione R230) durante il ciclo di vita (dal 2001 al 2011) è durata senza evidenti cambiamenti tecnici. Sono apparse nuove modifiche, ci sono state sostituzioni di motori e restyling nel 2008 (allora la designazione FL è stata aggiunta all'indice R230) ... ma in generale non c'erano forti modernizzazioni. È stato necessario iniziare ad accoppiarsi a lungo, i rivali fritti. SL dell'ultima sesta generazione (R231), che ho incontrato pochi giorni fa sui serpenti spagnoli nelle vicinanze di Malaga, è una rivoluzione: motori più dolorosi ed economici, un nuovo corpo e molte innovazioni interessanti.


SL 500 nello standard ha ruote da 18 pollici. Nelle dimensioni anteriori 255/40, posteriore 285/35

Un corpo in alluminio è più facile dell'acciaio precedente a 110 kg. Allo stesso tempo, la modifica di SL 500 su un cerchio è scesa di 125 kg rispetto al predecessore e SL 350 è 145! La struttura del potere è diventata più intelligente e, naturalmente, più forte. Dov'è senza di essa oggi? La rigidità angolare del corpo in acciaio della generazione precedente era poco più di 16.000 nm/gradi, il nuovo alluminio aveva già 19.000. E con la cima sollevata, tutti 19.400! La struttura e il piumaggio sono completamente in alluminio, solo il telaio del parabrezza in acciaio ultra -alto. Ma la cupola pieghevole dura è impostata, guide e nervature acciaio mescolate con magnesio. SL conteneva tecnologie avanzate, ma non solo l'unità del tetto! Puoi aprirlo o chiuderlo, solo in possesso di costante un autista di auto a forma di P non è qui.


L'unità elettro -idraulica apre il tetto in 20 secondi. Sono disponibili tre opzioni per la cupola: metallo con una cima dipinta e vetro con una tenda o un sistema di controllo del cielo magico. Quest'ultimo che utilizza elementi elettrocromici cambia la trasparenza del vetro con un clic del pulsante. Un tale lusso è 2000 euro

Anche la gamma di velocità in cui funziona l'unità elettro -idraulica è piccola. Vale la pena raggiungere un segno di dieci chilometri e il tetto si congela in posizione. Non peggio di un freno aerodinamico sul SU-35! Ma l'ultima Porsche 911 Carrera Cabriolet (indice di fabbrica 991) funziona a velocità fino a 50 km/h. Cioè, le manipolazioni con una tenda su Porsche possono essere eseguite senza eliminare particolarmente il traffico urbano, trambusto di ristrutturazioni, fermate e iniezioni inutili nel flusso. E questo, scusa, sicurezza!


Il sistema ABC (controllo del corpo attivo) con idraulica cambia la clearance del terreno in una vasta gamma. Il corpo può essere raccolto con forza 50 mm dal livello zero (le diverse versioni sono diverse ed è di circa 110 mm), ma dopo aver raggiunto 40 km/h, tornerà automaticamente alla sua posizione originale. A una velocità di 80 km/h, il caso siederà per i suoi 13 millimetri. Riduce così l'altezza del centro di gravità e della validità

Cosa succede se un oggetto estraneo cade tra il telaio del parabrezza e il tetto a posa? Ho messo la mano sul telaio ... perché stai facendo qualcosa? Mi ferma con i motori (quatroruote). Almeno prendi un posacenere o una bottiglia! Di solito, in questi casi, mi fido dei tedeschi, ma è meglio non trascurare queste precauzioni di sicurezza. Andrey guardò nell'acqua. Una bottiglia a metà piena di 0,7 tetto schiacciata, come una stampa. L'attracco del castello sinistro si è verificato clic, ma quello giusto! .. Il tetto con una distorsione tangibile era inceppato. Alberi di Natale, né lì, né qui! E se fossero davvero dita o (qui non sono all'altezza delle battute)?! Almeno potrei sbarazzarmi degli ematomi, altrettanto meglio da non pensare ... I tedeschi non hanno ispezionato qualcosa qui, oggi ogni bilancio coreano ha finestre elettriche con chiusura e protezione dal pizzico. Il chip di penny e il problema sono risolti nella radice ... ma fa vergognosamente scuse per la Mercedes, dicono, si è concluso con il lavaggio, quindi hanno deciso di prendere una bottiglia sul vetro, non ho dovuto mescolare il bernello tetto quasi immediatamente e rimuovere la bottiglia schiacciata. Ha funzionato tutto, come prima, i militari non erano necessari.


L'ergonomia è magnifica. I sedili hanno una nonamazione di aggiustamenti e massaggio, dopo aver avuto una buona disposizione per te stesso, ci guidi letteralmente. Ai turni, i rulli laterali della parte posteriore e i cuscini sono gonfiati e offrono un supporto meraviglioso. La pelle è rifinita con sedili, porte e console frontale. Gli inserti decorativi possono essere cinque opzioni usando impiallacciatura e alluminio


Ciao di nuovo! Il pannello tutto russo con digitalizzazione non contrasta delle scale è migrato qui, nel pomeriggio e nell'illuminazione dei confini, le letture non vengono lette male. Al buio, la situazione è notevolmente migliore

E la velocità? Se apri la cupola, ma allo stesso tempo lasci il vetro e lo schermo posteriore posteriore, non sentirai la differenza fondamentale tra 80 e 180 km/h. Bravo! Aria fresca, il sole ... La cosa principale è non dimenticare la regola della decappottabile dorata per andare sempre nel copricapo, altrimenti i capelli dovranno essere lavati 20 volte al giorno. Con gli occhiali abbassati, anche a velocità per 130 forti disagio, non ti sentirai. L'aerodinamica è magnifica, il più potente clima a doppia zona all'ombra del parabrezza contiene la temperatura fissa anche con Street +15,20. E anche al tuo servizio, una lozione Mercedes con marchio è una sciarpa d'aria. Il deflettore fornisce aria calda (il soffio ha una regolazione a tre velocità) al collo e alla testa, è stato portato direttamente nel poggiatesta. La radicolite non ti brilla, se per strada, ovviamente, non meno venti.


Su SL, il tergicristallo con il nome di visione magica ad alto nome ha debuttato. L'idea è in realtà semplice e geniale. Il design dei tergicristalli consente di servire il lavaggio immediatamente davanti all'elemento detergente attraverso una serie di fori lungo l'intera lunghezza del pennello. Inutile dire che tale pulizia è più uniforme ed efficace. Il turistico durante la spruzzatura non si deteriora e la rondella spruzzata non cadrà mai nella cabina con un tetto aperto

Fenomeno del telaio. Al momento, SL 500 è il più piacevole di tutto ciò su cui ho dovuto cavalcare. Alcuni dei suoi colleghi hanno notato che le sensazioni sono simili a quelle che il fratello minore dà. Ce n'è uno comune, senza dubbio. Reazioni combinate, sforzi calibrati sui corpi di governo. Questo è il nome! Ma SLK è rotto e un bastardo. Leggermente, veloce, vivace e senza precedenti qui, sei seduto quasi sopra l'asse posteriore, motivo per cui scuote più forte. Inoltre, a causa di una base corta, non è privo di oscillazioni su onde delicate.

SL è indirizzato a un pubblico più maturo. È meglio per viaggiare. La distanza tra gli assi è più grande di 155 mm, i ciclisti qui sono più vicini al centro della base. Le cime delle accelerazioni verticali dai difetti della carreggiata praticamente non si preoccupano. Un corpo SL più inerte, come un'incudine, estingue le fluttuazioni di masse non conquistate di grande successo di SLK. SL è tangibilmente più comodo. E allo stesso tempo, in qualsiasi momento puoi piuttosto solleticare i nervi e lasciare la polvere agli occhi dei vicini nel flusso. Annusare bene sul pedale giusto.


Sul nuovo SL, il sistema di accesso a mani libere consente di aprire e chiudere il bagagliaio senza toccare il coperchio. L'assistente è disponibile come opzione come parte di un sistema di accesso non in punto. Per aprire il tronco, è sufficiente alla parte inferiore del paraurti posteriore (c'è un sensore capacitivo) per portare la gamba. È molto conveniente quando le tue mani sono occupate. L'accesso a mani libere funziona solo se hai una chiave in tasca

ABC Idraulics (controllo del corpo attivo), integrato in rack per ammortizzatore, l'opzione, cambia il gioco nell'intervallo di 63 mm facendo clic sulle dita e rende SL una preziosa acquisizione. Argilla? Ben arrivato! SL rimarrà bloccato dove il 911 non cadrà mai. Non solo ABC supporta il livello del corpo per costante, indipendentemente dal carico, ma sta combattendo in modo abbastanza efficace i rotoli e il tagging longitudinale. In modalità Sport, lo fa più attivamente, ma senza fanatismo frenetico (quest'ultimo ci aspetta nelle versioni 63 e 65 AMG). Ma a basse velocità (fino a circa 40 km/h), l'elettronica del rotolo e non si estingue. In generale, questo è inutile, solo per selezionare energia per mantenere le prestazioni del sistema.

L'auto SL 500 è conducente, ma allo stesso tempo dannatamente comodo. Il volante è pulito, nessuna buccia e carico extra. L'unità è comprensibile e, soprattutto, piacevole! Sforzi di feedback tra i primi dieci! Il sistema anti -lancio e il sistema di stabilizzazione dinamica sono disconnessi. Ma puoi bruciare la gomma in deriva a velocità fino a 60 km/h. Dopo questa linea, la stabilizzazione si sveglia automaticamente, tuttavia, l'anti -book rimane disattivato. La cosa principale con il gas non è esagerata dall'uscita dalle curve! Il retro della pressione di 700 metri di Newton entra all'istante nella danza. Sì, così che si spaventa, per ora, ah-ah eSP si riprenderà ... beh, Gaza! Cosa c'è sotto un lungo cofano? Otto blueedirect a forma di V modernizzati con iniezione a fasi diretta e due turbocompressori. Dà 435 CV al picco. Con un volume di lavoro di 4663 cm3. Il motore rispetto al fatto che è stato messo sulla generazione precedente, ha perso 800 cubi, ma il potere ha iniziato a emettere di più fino al 12%. La coppia è cresciuta da 530 a 700 nm (crescita 32%, cioè un terzo!). E cade su di te nell'intervallo da 1800 a 3500 rivoluzioni al minuto. Canzone!


A guardia dei piloti, cinture con pretesori elettrici e pirotecnici, poggiatesta attivi (sparare verso la testa e estinguere più agevolmente l'energia del colpo quando si colpiscono dietro) e cinque airbag. Cuscini anteriori a due stadi, i cuscini passeggeri sono interessanti in quanto protegge la testa anche con un colpo laterale. Quando l'elettronica SRS (sistema di contenimento supplementare) comprende che è possibile una collisione (ad esempio, la roadster va in scorrimento), aumenta automaticamente il vetro. Quando quest'ultimo nella posizione superiore, i cuscini laterali sono più efficaci. Prima di ribaltare in un paio di centesimi di secondo, gli archi di sicurezza carichi di primavera vengono prodotti dietro i sedili

Un appetito moderato è il risultato di una dieta totale, i perfezionamenti del processo di formazione di miscelazione e l'uso del sistema ECO Start/Stop, che drammatizza il motore in ogni occasione. Alla trasmissione idrotrasformante a sette velocità 7G-Tronic Plus, non c'è affatto domande. La velocità di commutazione e la tempestività degli ingranaggi corrispondono sempre ai tuoi desideri. Ma i freni non sembravano abbastanza! La convertibile è lontana da un atleta. 1785 kg di massa deve essere in grado di fermarsi adeguatamente. Dalla parola adeguatamente nella Mercedes Brake Drive, solo il cotone con marchio era bloccato, il resto è scomparso. Tuttavia, questo proviene dalla categoria di NIT -Picking. Inoltre, sarà possibile risolvere questo problema sulle versioni AMG ordinando un carbonocoramismo ...


Il nuovo corpo è completamente in alluminio, l'esclusione del telaio del parabrezza, è realizzato in acciaio ultra alto. Gli elementi di alimentazione in alluminio sono realizzati mediante pressione, un profilo tirato con uno spessore variabile della parete e vengono utilizzate anche parti timbrate. Il gruppo viene eseguito utilizzando la saldatura in gas inerte, rivetti e giunti filettati. L'ultimo alluminio e avvolgimento in fori pre -fatti ad alta velocità, l'attrito aiuta a riscaldarsi e sciogliere le parti in luoghi di contatto con gli elementi di fissaggio. Questo rende la connessione ancora più affidabile. Le parti in alluminio fuso sono fornite da tre fornitori europei, un profilo cinque. Stamping, incluso il piumaggio, la Mercedes si produce

I cinquecentocento 100 km/h stanno guadagnando in soli 4,6 secondi, questo è fino a 0,8 secondi più veloce della generazione precedente. Da un punto di vista ingegneristico, questo è l'universo. Tuttavia, il nuovo Porsche 911 Carrera S Cabrio Porsche 911 con un cambio PDK automatico più veloce, fa questo esercizio in 4,5 secondi. 4.6 non è inoltre male, ma non voglio in pista su SL 500. È per il piacere, che non viene misurato da accelerometri e chilogrammi di massa salvata, non viene rilevato da Stop Owatch. Questo piacere risiede al di fuori del solito sistema di coordinate per lo shawl per ingranaggi ... non ha un odore di benzina e gomma bruciata. Qui, felicità e nemmeno nei metri di Newton ... questa auto ti solleva a un livello diverso. Dà libertà alla sua comprensione, semplicità di gestione, discreta e facilità. Ti permette di sentire lo spazio in modo diverso


E che dire delle riparazioni? In linea di principio, i pannelli di piumaggio in alluminio danneggiati possono essere alimentati e distanziati, ma questo non è redditizio. La sostituzione dell'intero elemento con la colorazione richiede meno delle normali ore, così economiche.

Vengono inoltre sostituiti i frammenti di alluminio di potenza danneggiati. L'elemento corrispondente viene semplicemente tagliato fuori dalla struttura di potenza e sostituito da una nuova. La saldatura speciale tra gas inerte è ora disponibile per molti rivenditori. Lo scarto e il collegamento con le viti vengono eseguiti negli stessi punti di prima. I composti vengono rimossi, i fori vengono perforati e quindi sostituiti da nuovi con un grande diametro. È prevista anche la linea del corpo in slittamento

Negli habitat di SL, ci devono certamente essere montagne con percorsi a due fori tortuosi. Senza di loro, SL non è SL. Occhiali tessuti da curve di motivi prolungati, curve intrecciate, colorate e borchie, questo è il cibo principale di SL-Ki. Auto -Speed \u200b\u200bAutobahns Air. È un peccato, la questione dell'implementazione di tutta l'ingegneria e lo spirito incorporato nell'auto rimarrà aperta nella regione di Mosca. È improbabile che l'intero brusio di questo telaio sulle nostre strade miserabili possa sentire. È un peccato.

Il costo della SL 500 in Germania inizia dal segno di 117.000 euro. Si può presumere che la nostra auto costerà circa 6.000.000 di rubli. L'inizio russo della novità si svolgerà nel mese di luglio. In Europa, oltre al cinquecentose, puoi già ordinare una SL 350 meno potente (dotata di V6 da 306 cavalli) e SL 63 AMG (V8, Twin-Turbo, 537 CV), che lo ha fatto debuttare alla Ginevra Car) concessionario. Successivamente, si prevede inoltre la modifica di 65 AMG con una V12 di 630 cavalli.

ANATOLY KUCHERYVENKO
Foto: Andrey Motorov (Quattruote) e Mercedes-Benz


 

Fonte: Auto.mail.ru