Test Drive Mercedes Benz R-Class dal 2010 Minivan

Rivoluzione

Nell'inverno del 2002, a Detroit, Mercedes-Benz ha introdotto il prototipo del Grand Sports Tourer Crossover. Tre anni e mezzo dopo, siamo stati abbastanza fortunati da visitare la prova della versione seriale della classe R Mercedes-Benz TreeLar.

Prima di emettere le chiavi alle automobili, siamo stati avvertiti: la prima classe C CE per l'Europa apparirà solo a novembre, e ora offriamo modifiche per il mercato nordamericano, caratterizzato da una ruota ampliata e dalle impostazioni di sospensione più morbide.

Ecco quelli su! Perché questa Mercedes è scesa di correre davanti alla locomotiva e organizzare la macchina di prova paneuropea, che non sarà venduta nel vecchio mondo? Ovviamente, l'età del tazh attorno al modello r-evolutivo è stato così grande che a Stoccarda decise di non parlare del pubblico, permettendogli di distinguere le informazioni fame diversi mesi prima dell'emergenza dell'evviazione.

L'auto è davvero rivoluzionaria, non solo per Mercedes-Benz. Infatti, la classe R è il fondatore del nuovo segmento del mercato dell'auto, un cocktail, in cui il comfort della berlina della classe business è misto, la capacità di mini wen e la capacità dell'auto per veicoli di utilità sportiva. Su Dita stesso: in termini di comfort, una novità non è inferiore a Mercedes-Benz, ma ha un salone impressionante con sei posti singoli e una trazione integrale permanente.

Il design della classe R ha iniziato simultaneamente all'inizio della creazione di una nuova generazione Mercedes-Benz ML. E non riguardava la coincidenza. Per ridurre il costo dello sviluppo e della produzione, i due modelli hanno diviso la piattaforma comune ricevendo non solo la stessa sospensione, motori e trasmissione, ma anche dettagli interni. Le orecchie della classe m si arrampicano in classe R da ogni parte: lo stesso volante, lo stesso pannello strumenti, l'unità di controllo del clima, pulsanti di sedili, la leva a vite da 7G-tronic sul volante. E questo non è un elenco completo di dettagli comuni. Inoltre, raccolgono due auto nella stessa pianta in Alabama.

Il luogo di assemblaggio è scelto non a caso: secondo i calcoli, circa la metà di tutte le classi r emesse sarà venduta negli Stati Uniti. Sì, e cosa nascondere, una macchina è stata sviluppata per una nuova luce, dove la domanda di lezioni di premium di classe familiare spaziose è molto alta.

Può essere capito che un americano, puoi almeno almeno su enormi titolari di tazze nella console centrale. La solita banca di alluminio di 0,33 con una soda guarda in loro una patetica unudizia, ma un bicchiere con una grande porzione di Kola, come quelli che danno a McDonalds, aumenteranno come nativi.

Ma, nonostante i modelli pro-americani del modello, la classe R è fatta in tedesco qualitativamente e accuratamente. L'ergonomia espansata, le finiture ricche e una vestibilità accurata di tutte le parti degli interni non sono autorizzate a dubitare delle razze della macchina. Approssimativamente gli stessi sentimenti sperimenterà anche nella nuova Mercedes-Benz ML, ma solo se ti siedi di fronte: dal livello di comfort dei passeggeri posteriori della classe R sulla testa sopra la comunità.

Non è facile stare nella fila centrale di Erki, ma molto conveniente. Con una sedie completamente militanti, puoi sedersi sulla gamba e non toccare le spalle dei sedili anteriori! Nelle spalle, o non si nasconde: la distanza tra le poltrone qui è quasi la stessa grande quanto davanti, il boxe con un ampio bracciolo si alza in silenzio. In presenza del climatizzazione multi-zone, la seduta termotronica nella riga centrale può essere installata nella sua parte della cabina, la temperatura dell'aria è diversa da quella che il vicino. Se l'elenco delle opzioni contiene un sistema DVD con monitor nei limiti della testa delle poltrone anteriori, i passeggeri della fila centrale possono passare il tempo sulla strada per guardare film. Per fare un film a chiunque, sotto i monitor ci sono jack per cuffie.

Naturalmente, la terza fila non è più così libera, come il 1 ° e il 2 °, ma anche qui non si sente come un aringa in un barile. Se coloro che sono seduti avanti non sono di muovere le sedie finché non si ferma, può anche essere ospitato con passeggeri con crescita superiore alla media.

Tre file di sedili dovrebbero sembrare esaurirsi le scorte dello spazio libero della cabina, ma no: dietro le spalle dei luoghi per i baci c'era una riserva per la separazione dei bagagli di dimensioni decenti. RA è ingrandito se si piega i sedili (sono in corto con pavimento), quindi la dimensione del tronco può essere aumentata in modo significativo. In una versione a 6 posti, il tronco ospita 314 litri e in un 2 posti tutto 2385!

Sono state proposte due modifiche per il test: R 350 e R 500. Il primo è dotato di un V6 272-forte e il secondo V8 con una capacità di 306 CV Entrambi gli aggregati del motore tramite la trasmissione automatica a 7 velocità noteranno qualsiasi miracoli sull'autostrada, accelerando vigorosamente un'auto pesante. L'UE è quella con V8 lo rende un po 'più veloce di V6, ma l'avena richiede di più.

La presenza di un'unità completa permanente che distribuisce la coppia è uniformemente tra gli assali anteriore e posteriore, sul comportamento della macchina non ha influito in alcun modo. Quindi dovrebbe essere quando l'asfalto secco è sotto le ruote. In inverno, una trazione integrale consentirà al proprietario della classe R di sentirsi molto più fiducioso dei proprietari di monoolrodmalls: il sistema controllato dall'elettronica non consentirà alle ruote di buck e fornire il miglior controllo sulla macchina sul pista scorrevole.

Se vai alla classe R sull'autostrada è un piacere, poi sulla montagna serpentine l'auto non ha nessuno nei suoi piatti. Nei giri ripidi, la morbida sospensione R 350 ha provocato un rotolo sgradevole e gli pneumatici per tutta la stagione che protestano contro la violenza furono piaramente feriti. R 500 A causa della presenza di una sospensione pneumatica opzionale di tutte le ruote atterratiche (nella base di classe R è presente pneumatica solo sull'assale posteriore) e gli ammortizzatori adattivi sono riusciti a risolvere questo problema spostando la modalità sportiva alla costruzione del telaio . Sotto il wraver era più duro e il volante è più nitido. In questa modalità, tempestire i passaggi di montagna è molto più conveniente.

Se non conti le impostazioni di sospensione americanizzate, da cui la EUSCUTUTT è debba sbarazzarsi, l'auto ha fatto un'impressione molto piacevole. Con una combinazione di tali qualità come comfort, capacità, funzionalità e dinamiche, non è uguale, e non ci sarà più molto tempo (c'è un modello simile in BMW, ma non apparirà presto). Dato che la classe R è promessa di vendere circa gli stessi soldi del drive integrale universale E-class in un'apparecchiatura simile (cioè circa 75 anni, sei dollari di Xyach), l'attenzione dei russi questo modello è improbabile che sia privato. Vero, coloro che hanno alimentato alla novità dovranno aspettare: i concessionari russi ufficiali Mercedes-Benz saranno più vicini all'estate. Se non hai abbastanza forza, l'output è uno: acquista un'auto negli Stati Uniti, dove la classe R apparirà alla fine di quest'anno.

+ Spazioso salone, alto livello di comfort, quattro ruote motrici.
Sospensione morbida, elevato consumo di carburante.

Specifiche MB R-Class R 350 (R 500)

Peso del cordolo, kg 2205 (2240) *
Piedio pieno, KG 2860 (2895)
Dimensioni, mm:
- Lunghezza 5157.
- Larghezza 1922.
- Altezza 1656.
Base, mm 3215 (3142385)
Velocità massima, km / h 230 (245)
Tempo di overclocking fino a 100 km / h, da 8.4 (7.0)
Controllo del carburante (ciclo misto), L / 100 km 11,5 (13.3)
Volume del serbatoio del carburante, L 93
Motore:
- Tipo Benzina, V6 (V8)
- Volume di lavoro, cm3 3498 (4966)
- Power, HP A Min-1 272/6000 (306/5600)
- Torque, NM a Min-1 350/24005000 (460/27004750)
Trasmissione automatica, 7 velocità
Dimensione dei pneumatici 235 / 65R17 (255 / 55R18)
Sospensione ruota:
- Doppia anteriore, McPherson
- Posteriore quadridimensionale, pneumatico
Freni (anteriore e posteriore) disco, ventilato / disco
Sterzo con amplificatore adattivo
* Sono fornite tra parentesi per la modifica R 500

Classe R e iPod

L'elenco delle apparecchiature di classe R opzionale include un accessorio utile come un adattatore kit di interfaccia per iPod, attraverso il quale è possibile connettersi al sistema audio automobilistico regolare di Apple. Il dispositivo del kit di interfaccia consente di controllare iPod e complesso audio di bordo: utilizzando i pulsanti sul volante. Scatola di musica Apple, dotata di un disco rigido, può ricordare fino a 875 ore di musica! Pertanto, scompare la necessità di aggiornare costante il contenuto del cambia commutatore. Inoltre, è in genere può dimenticare i CD, poiché la musica nell'iPod è caricata direttamente da Internet. Mercedes-Benz ha anche un sito speciale, da dove è possibile scaricare tracce gratis, anche se la scelta della musica è piccola lì.

Testo: Maxim Fedorov
 

Una fonte: Rivista 5 ruota [10/2005]