Test Drive Mercedes Benz Classe R dal 2010 Minivan

Classe R Mercedes-Benz. Grande originale

Alla fine dell'ultimo inizio di questo secolo, la Mercedes ha assunto lo sviluppo attivo del segmento degli stessi equipaggi, che questo marchio premium non aveva mai avuto prima. Nel 1998 è apparsa una piccola classe A, nel 2005 è nata una Classe B e nel 2006 è stata rilasciata la più grande Classe R. Ma i tedeschi non potevano fare un altro fienile? L'immagine non è la stessa. Quindi la mossa originale è stata inventata per attraversare l'equipaggio singolo, il crossover e la berlina rappresentativa.


La classe R aggiornata sembra più vantaggiosa del predecessore. La società spera che ciò attiri nuovi clienti

Ma con il terzo furgone, i mercesiani uscirono una foratura. Classe R molto costosa non è andata. L'auto è stata progettata per un pubblico abbastanza ristretto di persone ricche di età compresa tra 40 e 55 anni, che hanno una famiglia numerosa e amano viaggiare. Inoltre, è auspicabile che la famiglia americana fosse gli Stati Uniti per essere tradizionalmente il mercato principale per tali modelli e hanno anche riunito l'auto in America.


Sul retro del WAN non è cambiato molto. Aggiornato il contenuto delle lanterne, un metallo si sovrappongeva sul paraurti

Qualcosa non ha funzionato con il design della Classe R. Una faccia arrotondata, uno sguardo fangoso di occhi di pesce e dietro la macchina sembrava molto noioso. E solo un profilo dinamico leggero non ha sollevato domande. Inizialmente hanno acquistato una Classe R in America e molto volentieri, ma poi la domanda è diminuita e recentemente la Cina è diventata il mercato principale! Circa il 75% delle macchine prodotte sono state vendute lì.

Esistono diverse ragioni per il fallimento relativo (è anche difficile chiamare un franco di fallimento della Classe R). La stessa compagnia crede che negli ultimi anni l'auto si è discostata come torte congelate a causa di un design inespressivo. Personalmente, vedo la radice del problema nell'incertezza di classe e, quindi, l'assenza di un pubblico target chiaro. In evidenza di questa versione, si può citare il fatto che la Classe R non ha ancora concorrenti diretti. Solo di recente è apparso qualcosa di simile a BMW (stiamo parlando di 5 serie GT). Per quanto riguarda la Russia, abbiamo venduto poco più di 1.100 auto per tutti gli anni e quasi tutto in una versione lunga. Gli originali che hanno scelto una breve classe R si sono rivelati solo quattro.

In generale, era richiesto un cambiamento radicale nell'immagine e nel design. E preferibilmente senza seri investimenti finanziari. Se il vecchio modello è stato realizzato nelle tradizioni del bio-design, allora il seguace Restyled del moderno stile sfaccettato. Ora la Classe R ha iniziato a assomigliare a un SUV ML, che può essere generalmente chiamato il fratello più vicino di Erka. Ecco i fari di una forma simile e una potente griglia di un reticolo falso radiatore, la nebbia e un paraurti malvagio. Ammettiamo che non era rimasto nulla dell'ex inespressività.


L'ergonomia dell'auto nel suo insieme è ben elaborata. È vero, ancora una volta ho dovuto abituarmi all'abbondanza di pulsanti sulla console centrale, sovraccaricato con l'interruttore del volante sinistro, nonché la mancanza di una funzione touch-screenshur da parte del monitor

I fianchi, tuttavia, rimasero intatti e la parte posteriore non cambiava tanto quanto la linea in prima linea (durante la modernizzazione questo è un fenomeno completamente normale). All'interno delle lanterne ora ci sono diodi che formano parentesi caratteristiche quando brillano. Dall'arredamento esterno, vale anche la pena notare sovrapposizioni opzionali per il metallo lucido nella parte inferiore del paraurti anteriore e posteriore. Con questo colpo, gli sviluppatori, si devono pensare, volevano suggerire ai clienti che ci sono ancora caratteristiche del crossover in questa auto a trazione integrale. E, naturalmente, parlando di aspetto, va notato che Wan ha ricevuto nuovi dischi. La più grande AMG con un diametro di 21 pollici.


Il profilo come era e rimase il lato più forte dell'aspetto della Classe R. L'auto sembra rapidamente anche in una versione trainata da un lato

Nella cabina, prima di tutto, presti attenzione a una nuova finitura contrastante. Sono possibili combinazioni di beige grigio o di mandorle con nero. Da uno decisamente nuovo, solo il volante può essere distinto. Certo, non puoi chiamare un salone d'avanguardia della Classe R. Ma era ancora troppo presto per il suo pensionamento. E se fornisci alla macchina opzioni come un tetto di vetro, monitora i poggiatesta dei sedili anteriori e così via, la Classe R è percepita come un'auto ricca e di stato. Lui è così.


Come puoi vedere, l'interno non ha quasi subito cambiamenti architettonici. È stato aggiornato a spese di due sezioni toni e ha anche avvitato un nuovo volante

Il più bello del nostro mercato sarà R 500 4MATIC. Non ci sono cambiamenti nella tecnologia in esso. Come in precedenza, sotto il cofano c'è un otto di 5,5 litri con una capacità di 388 CV. Il buon vecchio 7G-Tronic la aiuta. Dei servizi aggiuntivi, è possibile notare il pacchetto AMG (kit per il corpo, dischi, tappeti, nappa in pelle nera), presenza di sospensioni d'aria, tetto di vetro, monitor del sistema multimediale nei poggiatesta. E se la versione di base R 500 4matic è stimata in 3.550.000 rubli, allora questo, a spese delle opzioni, è già 5.276.495 rubli! D'accordo, non è adatto per il furgone familiare, anche da Mercedes-Benz.


La praticità è la forza della Classe R. Con sedili completamente piegati di due file, il suo volume utile raggiunge 2385 litri

Con il tempo, la neve è stata fortunata con un muro a una leggera temperatura negativa. Di conseguenza, la strada è coperta, ghiacciata in alcuni punti e dove sono riusciti a lavorare reagenti, si trova uno spesso strato di porridge di neve. Tuttavia, non ti senti al volante della Classe R di illegalità sotto le ruote! La trazione integrata è sempre piena (inoltre, in una proporzione invariata di 50: 50) e la massa dell'auto ben oltre due tonnellate è così ben premuta dal battistrada della ruota sulla superficie dell'autostrada in cui l'auto entra letteralmente il rivestimento. La stabilità della traiettoria è fantastica! Non sentirai colpi sul volante, mentre lo sterzo non è molto nitido con l'informatività. Questo è molto buono con il movimento ad alta velocità in linea retta. L'auto va rigorosamente a un determinato ritmo senza nervosismo e la ristrutturazione e il sorpasso vengono facilmente eseguiti. Di conseguenza, seguiamo una strada terribile sorprendentemente rapidamente 120, 140, 160 km/h che si rallegra dell'eccezionale stabilità dell'auto.


Incredibile stabilità e invacebilità caratterizzano questa macchina quando si tratta di cavalcare i rivestimenti instabili

La sospensione aerea in comodità ingoia miracolosamente le onde e la maggior parte del matrimonio stradale. Se si seleziona la modalità Sport, la differenza nel comportamento dell'auto diventerà evidente. Scuote di più, il profilo della strada viene trasmesso in modo più dettagliato, ma le reazioni ai sovrani diventano un po 'più chiari e acuti. Ma solo un po '. Il comfort nel suo insieme soffre leggermente, ma sulle onde getta per bere il tè da un bicchiere già problematico. Chiedo al mio collega di riaccendere il comfort. C'è anche la modalità automatica.


Molto carino esternamente e internamente, R-Ka rischia di rimanere molti fraintesi, poiché il tipo di corpo universale non è associato agli acquirenti con il concetto di lusso. Forse è per questo che le persone Mercedes chiamano ostinatamente questa macchina una berlina nei loro comunicati stampa

Vale la pena di andare alla periferia a due corsie di avvolgimento, poiché si capisce immediatamente che è meglio guidare rapidamente su questa macchina in linea retta. Ci sono pochi feedback sul volante e la traiettoria deve essere sentita, la macchina è aggrovigliata in modo significativo e in curve stressanti senti una massa grande. Non sfuggire alle leggi della fisica.


Facoltativamente, è possibile installare sedili anteriori a più certificazione sull'auto. C'è riscaldamento, ventilazione e persino regolazione del grado di supporto laterale

Per il bene dell'esperimento, mi siedo e mi provo come capo con un autista. Cosa puoi dire qui, ovviamente, abbastanza. Sia nelle ginocchia che sopra la testa. Ma l'atterraggio è tutt'altro che Sedane, più verticale. Il comfort sarà più piccolo, anche che nella Mercedes più semplice della Classe S. Pertanto, non ha senso acquistare R-Ku come ufficio viaggiatore.

E se i cinque milioni di cinque centesimi con tutte le campane e i fischi sembrano un'auto dietro una linea ragionevole, come una specie di kitsch e una farsa, allora una versione diesel più semplice della R350 CDI con 224 CV. E 510 metri di Newton sono più giustificati come amico di famiglia. In gran parte perché costa quasi la metà della base da 2.690.000 rubli. In una serie speciale con pelle, clima a tre zone, sedili riscaldati, sensori di parcheggio e altre gioie). Sì, non ha sospensioni aeree, tetto di vetro, monitor e sedili inutili (ad esempio, non molto necessario supporto laterale, come su cinquecento). Tuttavia, non senti danni. Una semplice sospensione a molla, unita a pneumatici di alto profilo, riporta un livello comparabile di comfort, ma un diesel molto doloroso, sebbene non sia in grado di una dinamica degli uragani di una versione da 5,5 litri, è fortunato, permettendoti di risparmiare significativamente carburante. Ecco perché, dato il prezzo, possiamo dire che alla versione diesel è piaciuta di più. E, naturalmente, sembra un acquisto più razionale, data la lezione di automobili (c'è anche una benzina R 350 4MATIC, con 272 CV e 350 nm, che costa tanto quanto una macchina diesel, quindi qui il motore diesel è anche più interessante ).

Sì, il restyling può essere considerato abbastanza successo. Solo ora qualcosa mi dice che, richiesto, non si indulge fondamentalmente. Ora non è la fine degli anni novanta. Gli acquirenti hanno votato a lungo per numerosi crossover, con i quali la nostra classe R dopo il resto, ovviamente non lo ha fatto. Pertanto, rimarrà una scelta insolita di originali estetici. Ciò che è sempre stato.


Testo: Leonty Tyutelev
Foto: Mercedes-Benz e autore



Concorrenti
Abbiamo sostenuto a lungo se la Classe R ha rivali diretti o meno. Non abbiamo deciso. Ma dobbiamo almeno scrivere qualcosa nella sezione concorrenti, altrimenti il \u200b\u200bnostro servizio antitrust inizierà la Mercedes dell'azienda. Salvare i tedeschi dall'AFS, noi, come avversario principale (e unico), abbiamo scelto la BMW GT come classe R aggiornata. E si è scoperto che i prezzi per due modelli sono molto simili.

535i benzina con un motore da 306 cavalli con un volume di 3,0 litri con costi turbocomprendenti da 2,6 milioni di rubli, che è paragonabile alla classe R (2.690.000 rubli. Per una versione con un'unità di benzina di 272 cavalli). Ma un tale modello nel database ha solo un'unità su un asse. Una BMW 535i XDrive a ruota intera è di 2,74 milioni di rubli. Diesel 530D (245 CV) con spazi per tutta la ruota 2.640.000. (R350 CDI con 265 CV 2 690 000 RUB.). BMW 535D XDrive con 300 cavalli è 2.980.000 rubli. Nella parte superiore della gamma c'è un XDrive 550i a trazione integrale con un motore di alimentazione di 408 CV. 3 440 000 sfregamento. (Questo è un po 'più economico di una R500 4MATICE meno potente)
 

Fonte: Auto.mail.ru