Test Drive Mercedes Benz Classe R dal 2010 Minivan

Classe mix

Una volta che le auto Mercedes-Benz erano associate a un compartimento prestigioso, costoso, berline, convertibili. Ora, nel garage di un'azienda tedesca, c'è un intero covata di veicoli fatti all'incrocio di generi, da e grandi mini-wenes, non importa come designino i loro marketer tedeschi.

Questo si riferisce alle classi aziendali A, B e, ora, R. Continiamo a conoscere il più grande ibrido di classe, che è riuscito a combinare i segni delle macchine indicate dalle lettere A, B, M e S.

L'aspetto dell'R350 è difficile da accettare incondizionatamente. Il profilo è fantastico. Anche una versione lunga (dal naso alla coda è più di cinque metri) su piccole ruote di alto profilo sembrano dinamicamente e assolutamente non pesanti sul lato. La linea di silhouette con un movimento elegante combina i rastrelliere, anteriori e posteriori. Ma guardare la macchina negli occhi non è così piacevole. Forse gli acquirenti nordamericani, per i quali l'auto è principalmente intesa, saranno molto apprezzati dallo sguardo di fari rotondi a tempo indeterminato. Tale stilistica è estranea a me. Non fa male. L'alimentazione dell'auto, secondo me, è molto più attraente.

Non ci sono quasi lamentele sullo spazio interno. Vero Mercedes-Benz! Ma se stavi guidando ML, allora nella Classe R probabilmente avrai un flashback. La dashboard è quasi la stessa e la posizione dell'unità di controllo del comando sulla console centrale è molto simile. Il siluro si distingue per un design meno espressivo. Il salone viene raccolto da materiali costosi di alta qualità. L'unica cosa che ha causato un rifiuto soggettivo, un'abbondanza di colore nero. I toni luminosi a questo interno sono più da affrontare.

L'auto è dichiarata come un sei -seater. Nella configurazione presentata in ciascuno di questi luoghi, un adulto dovrebbe teoricamente adattarsi. Con quelli anteriori, tutto è chiaro su di loro chiunque si sentirà benissimo. A meno che il conducente non possa lamentarsi con l'interruttore del volante complesso a sinistra, a cui vengono fornite le funzioni di gestione di luce, bidelli e rondella. Ma la leva del cambio è compatta e conveniente, invece, guida. E tra le sedie ci sono grandi portabicchieri.

Anche la seconda fila è molto buona. Per i singoli indicatori, è persino meglio che di fronte (ad esempio, i monitor LCD opzionali sono montati nelle poggiatesta dei sedili anteriori). Tuttavia, solo due cose possono essere situate qui nella scatola del bracciolo, separando la sedia. Ma hanno anche una regolazione longitudinale, l'angolo di inclinazione della schiena cambia. Tutte e quattro le porte sono ampie e l'accesso al salone fornisce eccellente questo vale per la terza fila di atterraggio.

Diverse semplici manipolazioni e altre due sedie compaiono dal pavimento del vano bagagli. Puoi tornare spostando leggermente il sedile della seconda fila. La Mercedes-Benz R350 lunga è un'auto a sei e persino a sette posti (a seconda della configurazione). È chiaro che è meglio non piantare le stelle della NBA, ma sarà conveniente per i passeggeri di carnagione media anche nel tronco.

Il proprietario di Tacituturn dell'R350 preferirà sicuramente sostituire i satelliti con un carico. Avendo lavorato un po 'con quattro sedie, riceverà il volume di spazio utile di 2,4 m3! Il proprietario della Classe R si impegnerà in tali cose? Sarà, se stiamo parlando di attività all'aperto! Durante il test, i passeggeri, discutendo di come la Classe R viaggia, lo hanno messo in pari con la berlina rappresentativa di Mercedes-Benz e il SUV ML. In tali stime, non vi è alcun errore che R350 ha davvero preso molto da loro. La sospensione è interamente presa in prestito dal SUV, questo vale sia per la versione a molla che pneumatica. Inoltre, le auto hanno gli stessi motori e cambi (tuttavia, questi nodi si trovano su molti altri modelli dell'azienda). La copia del test aveva un B6 con un volume di 3,5 litri e, naturalmente, una macchina a 7 marce a 7 g. Puoi anche ordinare un'opzione con un V8 da 5 litri per tale frode sarà utile. La Classe R è un'auto a trazione integrale eccezionalmente. E, ancora una volta, la trasmissione è stata presa da ML. A proposito, entrambi i modelli si stanno radunando nella stessa fabbrica americana, in Alabama.

Bene, e dov'è la Classe S, chiedi? E nonostante il fatto che la sensazione di un viaggio nell'auto Mercedes-Benz si verifichi immediatamente non appena la R350 tocca. Una sospensione pneumatica e una gomma con un grande profilo trasformano qualsiasi strada in una vacanza di vita. Inoltre, il regime sportivo nel suo insieme non influisce notevolmente sul livello di comfort, ma rende solo le reazioni dell'auto più chiare.

È incredibile come il telaio di questa Mercedes-Benz affronta la tela di qualità disgustosa. Impossibile, scherzosamente! A livello della Classe S. A proposito, riferendosi all'esperienza personale con ML con pendenti a molla e pneumatici, mi occupo di supporre che nel caso di R350, la prima opzione non sarà molto inferiore a una costosa alternativa. Inoltre, R350 cavalca più a fiode ML, perché ha più interasse. Per la prima volta, seduto al volante della Classe R, sono stato attento per un po ', mi sono abituato alle dimensioni. In termini di dimensioni occupate in autostrada, il crossover viene confrontato con un piccolo minibus. Ho anche dovuto parcheggiare con cautela, ma c'erano sensori di parcheggio e la possibilità di aumentare il gioco (a volte è semplicemente necessario chiamare il marciapiede in modo che l'alimentazione non si sovrappone al passaggio).

La massa equipaggiata del crossover è di 2200 kg di un indicatore solido. A livello di più di una volta la classe rappresentativa menzionata. Tuttavia, la Classe R ha significativamente più alto il centro di gravità. Sì, e i pneumatici altamente profili contribuiscono alle tariffe negli angoli. La novità salva con la guida dinamica?

Per la purezza dell'esperimento, spengo il sistema di stabilizzazione dinamica. Scuoto il pedale del gas sul metallo e la macchina prende saldamente dal luogo all'accompagnamento dei sei, nascosto dietro gli strati insonorizzati. Il pedale dell'acceleratore funziona in modalità a due stadi. Puoi andare a metà, quindi la macchina agirà in modo imponente, oppure puoi spingere il passo facendo uno sforzo maggiore, e quindi la macchina realizza felicemente il suo intero potenziale. Ammetto che prima dell'inizio del test, ho pensato che, probabilmente, questo gigante non sarebbe stato un motore da 3,5 litri, lascia che distribuisca quasi 280 CV. L'errore è uscito.

Come nel caso di ML350, canterò elogi e motore e una macchina a 7 marce veloce con velocità di marcia convergente. Questa coppia fa una pesante mini-wen un'auto abbastanza vivace. Forse i primi km/h sono dati R350 non così facili, ma ulteriormente il set di velocità va intensamente in autostrada, la macchina raggiunge facilmente 200 km/h e continua ad accelerare a 230 km/h.

Ad alta velocità, l'R350 si comporta in modo affidabile. C'è uno zero chiaro sul volante, ovviamente, ci sono spostamenti della traiettoria, ma sono facilmente controllati. Penso che con ampie ruote a basso profilo, la Classe R si mostrerebbe ancora meglio. Senza dubbio sulle capacità del telaio, il suo potenziale è divulgato dalla demoniaca R63 AMG. Tuttavia, molti avranno bisogno di ruote civili per lasciare la civiltà e rilassarsi in natura. La Classe R può fornire una decente capacità di fondo. Geni!

Va notato che negli angoli un'auto lunga lunga si è mostrata ben fatta. È vero, il campione di prova mancava della gravità dello sterzo e dell'accuratezza delle reazioni a movimenti di sterzo minimi. Ma quando si guida al limite di incomprensioni tra il conducente e l'auto non si osserva. Naturalmente, a condizione che il primo abbia uno sconto sulla classe, sulle dimensioni e sullo scopo del modello. A proposito, può essere consigliato in modo sicuro dai servizi di sicurezza.

La pratica ha dimostrato che la Classe R di Mercedes-Benz ha solo una novità meno. Il consumatore non è ancora abituato a tale macchina, ha appena iniziato a inserirsi nel sistema di valori automobilistici. La simbiosi del SUV, della berlina di classe rappresentativa e della classe rappresentativa si è rivelata avere successo. Alcuni si stanno già godendo questo mix e molti altri rompono urgentemente stereotipi.

L'auto è fornita da DiamlerChrysler

Prezzi e attrezzature

I rivenditori offrono ai clienti una macchina con trasmissione automatica a 7 marce e V6 3,5 L o V8 5.0 litri. Il pacchetto standard include: cuscini frontali, laterali e finestre, volante multifunzione con decorazione della pelle, tessuto/pelle combinato, computer a bordo, regolazione elettrica parziale dei sedili anteriori, costante trazione ruota, ABS, ASR, ESP, ESP, ESP, ESP , sensore automatico di inclusione automatica del vicino Sveta, cerchi in lega R17, sensore di pressione dei pneumatici, Speedtronic.

L'elenco di attrezzature aggiuntive è molto ampio. È possibile ordinare il colore dei sensori di parcheggio metallici, dei parcheggi, con il darling, il sistema multimediale, il tetto scorrevole panoramico con trasmissione elettrica, sospensione dell'aria, installazione climatica multisone, fari girevoli Bixenon, Keyless-Go e più sistema. Puoi anche scegliere un pacchetto sportivo o un pacchetto di styling. L'attrezzatura di base dell'R350 è stimata a 63.500, R500 in 81 400. Un'auto trainata lunga è 2300 più costosa.

Testo: Nikolai Ilyin
 

Fonte: Motor Magazine [luglio 2006]