Test Drive Mercedes Benz ML Classe W166 Dal 2011 SUV

Un diesel ibrido: confronto Mercedes-Benz ML320 Bluetec e Lexus RX 400H

Sì, gli attuali prezzi del carburante possono essere portati a un infarto, ma ciò non dovrebbe causare il rifiuto di acquistare una macchina SUV (Sport Utility Vehicle) e opzioni piacevoli che vanno per impostazione predefinita in queste auto.
Dopotutto, ci sono crossover appositamente creati per le condizioni attuali: diesel Mercedes-Benz ML320 Bluetec e Hybrid Lexus RX400H.
La scelta di una di queste macchine può essere giustificata dal punto di vista politico. Quelli giusti possono insistere sul fatto che provano a utilizzare il minor numero possibile di petrolio importato, mentre la sinistra può richiedere una riduzione fondamentale della quantità di carburante utilizzata. Quindi puoi dimostrare la tua affiliazione politica con uno dei campi, anche con l'aiuto del SUV scelto.
In effetti, il nostro confronto è simile al dibattito. Se ti interessa l'ecologia e viaggi sul SUV, che è preferibile: un motore diesel o ibrido? Mercedes-Benz ML320 Bluetec o Lexus RX400H?
Avversari
Sul lato della sinistra oggi abbiamo un Lexus RX400H progressivo, dove H indica la presenza di un'unità di potenza ibrida sotto il cofano. Questo modello è dotato di una versione più potente del sistema ibrido Synergy Drive di quello installato nel nostro caro ai nostri cuori della Toyota Prius ecologica. A seconda del grado di esposizione sul pedale del gas, una benzina V6 con un volume di 3,3 litri, accoppiato con motori elettrici e batterie, produce 268 CV. Su ruote a una portata di 9,3 litri per 100 km in un ciclo misto, che è 3 litri in meno di quello del negativo RX 350.
I destra sono rappresentati dal Bluetec Ml320 Mercedes-Benz più conservativo e tradizionale con un turbodiesel a 6 cilindri a V da 3,0 litri, sviluppando 539 nm di coppia. L'efficacia del ciclo di combustione del gasolio in questo motore è tale che il consumo di carburante per 100 km, secondo i controlli di protezione ambientale, è di 11,2 litri, che è del 24% in meno di quello degli altri parametri della versione a benzina della ML350 .
Ma questo non è un vecchio diesel fumante, no. La parola bluetec nel nome del modello significa che il motore diesel installato in esso soddisfa gli standard della California per i motori a benzina. A proposito, in California questi requisiti sono i più rigorosi al mondo.
Il sistema Bluetec neutralizza gli ossidi di azoto, prodotti dannosi del processo di combustione del gasolio, utilizzando due bruciatori catalitici di gas di scarico. Il sistema AdBlue, che è un contenitore speciale con una soluzione acquosa di urea situata nella macchina, introduce una certa quantità di questa soluzione nel tratto di scarico, in cui entra in una reazione catalitica selettiva con ossidi di azoto, che forma azoto e acqua innocua vapore.
Prezzi e pregiudizi
Il costo della Lexus RX400H con tutta la ruota a ruota inizia da $ 44 305. Se aggiungi $ 4.130, è possibile ottenere un'auto dotata di un sistema di navigazione integrato, Mark Levinson, sistema stereo Bluetooth e telecamera posteriore. L'interfaccia di questo complesso di strumenti multimediali è molto comprensibile e facile da usare, ma, francamente, eravamo sconvolti dall'assenza di un connettore aggiuntivo per iPod o giocatore MP3. C'è un giocatore di cassette nella gioia dei nostalgiars qui, ma per qualche ragione non ci abbiamo impressionato.
I materiali con cui il salone RX è stato finito è di buona qualità, ma l'atmosfera generale non fa l'impressione del lusso che si sente in Mercedes. I sedili in pelle che ottieni con l'opzione pacchetto premium per $ 1.600 sono abbastanza morbidi, ma la decorazione di acero ($ 380) sembra un po 'estranea.
Aggiungi qui riscaldando i sedili anteriori per $ 665 e il sensore di pioggia, nonché $ 160 per il perfezionamento del sistema di raffreddamento utilizzando il pacchetto di rimorchio e riceverai RX400H per $ 50.885. Questo è esattamente ciò che ci è venuto per l'impasto.
Il costo della configurazione di base della Mercedes-Benz ML320 inizia a $ 48 125 e aumenta rapidamente di peso. Il pacchetto di opzioni pacchetto premium n. 2 ti costerà $ 6.600. Include un sistema di navigazione, un sistema audio premium di Harmon Kardon, dotato di un output per iPod e una scheda di memoria, Bluetooth e una telecamera posteriore, sensori di parcheggio e altre lussuose trifle. Non siamo troppo colpiti dai sistemi di controllo a punto singolo, come il sistema COMAND installato in Mercedes, ma qui è semplicemente insopportabile. Il pesante joystick round, come la Mercedes-Benz C300 Sport, manca qui, ci sono cinque tasti di controllo situati sul lato passeggero del pannello centrale.
Indubbiamente, tutte le superfici nella cabina irradiano letteralmente il lusso. Nel ML che abbiamo testato, c'era una serie di sedili in pelle chic e un magnifico rifinitura con legno per $ 1.995 e nelle prestazioni di ogni parte si fa sentire una classe e una precisione di alta classe. L'opzione del pacchetto di riscaldamento del valore di $ 1.390 include il riscaldamento dei sedili anteriori e posteriori e persino il volante. La terza zona di climatizzazione automatica per i passeggeri posteriori costa ulteriori $ 770. Facoltativamente, puoi ordinare la colorazione del corpo nella pioggia alpina metallica per $ 720.
Bene, allora, ovviamente, aggiungi $ 1.600 per una sospensione pneumatica regolabile in altezza con due modalità di impostazione degli ammortizzatori. Di conseguenza, questa auto attrezzata chicly infligge un danno al tuo conto bancario di $ 61.200.
In movimento
Dovevamo già guidare Lexus RX con un motore ibrido, e questo non è praticamente diverso dai suoi predecessori. I motori elettrici forniscono una trazione costante nell'intero intervallo di velocità, che consente di lasciare rapidamente il semaforo. Ciò è confermato dal nostro test per l'accelerazione: 100 km/h Lexus RX400H guadagni per 7,2 s. Nella modalità urbana, la transizione controllata dall'elettronica dal motore elettrico al motore a benzina passa inosservato, la potenza scorre senza intoppi attraverso una trasmissione variabile (CVT).
Questo Lexus sta frenando, al contrario, è piuttosto mediocre. Per una fermata completa a una velocità di 100 km/h, ha bisogno di 40,5 m, mentre l'auto annuisce notevolmente. Per quanto riguarda il ronzio caratteristico delle auto ibride, si avverte particolarmente quando si frena senza intoppi fino a una fermata completa, quando la potenza risale alle batterie. Ma se immagini che i soldi risparmiati su una benzina suona così, allora il suono della transizione non è così fastidioso, anche nel traffico.
L'amplificatore di potenza elettrica fornisce reazioni molto acute, sebbene non abbia una resistenza sufficiente quando si gira le ruote, motivo per cui l'impressione di una certa disinformatività dello sterzo. Anche i pneumatici economici con bassa resistenza al rotolamento non forniscono una presa sufficiente di soli 0,68 g nel test per l'accelerazione laterale, in modo che, con la guida dinamica, il sistema di stabilizzazione inizi a funzionare abbastanza presto.
Alla tua destra
Mercedes-Benz ML320 Bluetec dimostra l'approccio diametralmente opposto. Inizialmente, quando si preme il pedale dell'acceleratore, si fa sentire qualche dubbio, ma poi le turbine entrano nel lavoro, il motore sviluppa una buona coppia e la Mercedes accelera senza intoppi, passando lentamente da una scatola a 7 marce all'altra. Il test ML previsto per questo pesa 2.320 kg, ovvero 176 kg più pesante di Lexus Rx. Di conseguenza, l'accelerazione piacevole da lui a 100 km/h per 8,5 non ci ha sorpreso con noi.
Ma un peso eccessivo non ha influito sull'efficienza dell'inibizione: solo 36,88 m sono stati completamente fermati per completare l'arresto. Hanno senza dubbio contribuito a questo, pneumatici più ampi (2,5 cm più larghi di Lexus) 255/50 R19. Grazie a queste ruote, un'auto più pesante ha mostrato la migliore adesione alla strada, 0,76 g, e lo slaloma è passato a una velocità di 100 km/h (quasi 5 km/h più veloce Lexus). Lo sterzo della Mercedes è anche più reattivo, ma la sospensione pneumatica ha influenzato negativamente la controllabilità, provocando un forte tiro negli angoli.
E questo non è tutto. A causa della sospensione pneumatica, ML ondeggia notevolmente sull'autostrada, è particolarmente sentito sull'asfalto irregolare (la moglie di uno dei partecipanti al test ha persino abbandonato il viaggio pianificato in montagna, poiché è stata scossa sull'autostrada). Il passaggio della sospensione adattiva alla modalità Sport non cambia nulla, tranne per il fatto che le articolazioni particolarmente dure dell'asfalto iniziano a essere più chiaramente sentite in cabina.
Non abbiamo mai pensato di dire questo, ma siamo costretti ad ammettere: il Lexus morbido e morbido sullo sfondo della Mercedes sembra sport e raccolto. Coloro che decidono di acquistare Mercedes, ti consigliamo vivamente di non spendere $ 1.600, che devono essere disposti per sospensioni pneumatiche adattive, ma pensano seriamente a rack standard.
La praticità è il secondo nome
Entrambi i partecipanti al test mancano della terza radio, che consente di ottimizzare lo spazio per i passeggeri sul sedile posteriore. Benz qui è più spazioso grazie a un passo più lungo (2.910 mm contro 2 710 mm in Lexus), per questo motivo, i passeggeri posteriori hanno ricevuto 9 cm più grandi delle gambe. Lexus ha abbastanza spazio dietro, ma contro il suo background Mercedes è solo una limousine.
Sembrerebbe che anche per il bagaglio in Mercedes ci dovrebbe essere più spazio, ma non è così. Lexus ha 2,4 m3 per le tue cose con sedili posteriori piegati e solo 2,05 m3 in Mercedes. Sospettiamo che la Mercedes conti su una strategia conservativa per l'utilizzo dello spazio libero (le cose vengono aggiunte in modo tale che rimane solo una piccola striscia di spazio libero, consentendo l'uso dello specchietto retrovisore).
Entrambe le auto sono tutte ruote, ma i loro sistemi di trazione integrale sono completamente diversi. RX400H è disposto in modo tale che la spinta dai motori elettrici entri esclusivamente sull'assale posteriore, mentre il motore a benzina in tandem con il variatore fornisce solo le ruote anteriori con trazione. E questo significa che Lexus non è adatto per l'uso al di fuori delle tracce di asfalto: il massimo di cui è in grado è tollerabile superando la strada coperta. Nel frattempo, la Mercedes è dotata di un sistema di trazione integrale a 4 mazzi con tre differenziali, con differenziale attivo elettronicamente (attraverso il sistema ABS) di maggiore attrito, nonché un sistema per il controllo e il sollevamento. ML non ha una serie di abbassamento, quindi è meglio lasciare percorsi di complessità aumentati per Wrangler Rubicon, ma in generale, Benz non importa la luce fuori strada.
Il rimorchio è l'area in cui due tecnologie da noi testate sono particolarmente diverse. Anche la presenza di uno speciale pacchetto di rimorchio offre a RX 400H la possibilità di rimorchiare un rimorchio che pesa solo 1.588 kg: non è male per un paio di motociclette o barche con un motore sospeso, ma esclude questa auto ibrida da un campo di campeggio. ML320 Bluetec, al contrario, può rimorchiare un rimorchio che pesa fino a 3.200 kg, il che è molto buono per un'auto di questa classe. Inoltre, un motore diesel con tali carichi è in grado di mantenere la sua economia, che non si può dire sul motore a benzina.
Presa
Ma Mercedes ha anche un problema: ML non ha una ruota di scorta. Come mai? Il contenitore fluido AdBlue era in qualche modo posizionato a bordo dell'auto e l'unico spazio libero era lo spazio sotto l'etichetta del tronco, dove di solito si trovava la riserva. Adesso non c'è.
L'assenza di una ruota di scorta significa che ML è dotato di pneumatici autoportante (tipo run-flat). Può sembrare che tali pneumatici siano un'ottima idea: non è necessario fare una sosta di emergenza sul lato della strada o in un'area disfunzionale (dove non c'è caffè Starbucks) a causa della ruota discendente. Ma se sarai in grado di trovare una sostituzione adeguata in 100 km, specialmente sulle vaste distese del nostro paese piuttosto grande, una grande domanda. E la sostituzione di tali pneumatici non è economica.
E questo è un argomento significativo, dal momento che stiamo parlando di tutti i veicoli a terra. Ad esempio, nel caso di ML, è possibile incontrare questa spiacevole situazione sul 30 ° chilometro della strada di campagna, seduti lungo le orecchie nel fango o in un campeggio remoto. Forse sei un rullo della ruota, viaggiando lungo il bordo settentrionale del grande canyon con un rimorchio di 25 piedi sul trailer. La città più vicina in cui è possibile sostituire il pneumatico Bridgestone Dueller HL 400 è Las Vegas, situato a 428 km da te. E tu sai cosa? Sotto carico, un pneumatico auto -attento rotto ML resisterà a soli 32 km. Bene, allora cosa?
Crediamo che se intendi utilizzare il tuo attacco per il suo scopo previsto, allora devi avere una ruota di scorta. E punto.
Risultati
La Mercedes ML320 conduce durante l'intero test comparativo. Certo, è più costoso, ma il livello di attrezzatura e un senso di lusso in cabina giustificano completamente questo valore. Il motore diesel non è così economico in modalità urbana come l'unità di potenza RX, ma per un'auto con tali dimensioni, consuma una quantità molto moderata di carburante anche in città e in autostrada le differenze tra il consumo di Lexus e ML, nonostante il Il fatto che la dinamica della Mercedes sia migliore. Anche la sua gestione non causa lamentele, il che è importante con un tale peso.
Ma la restrizione che deve essere applicata all'uso di Benz a causa di pneumatici autoportante non consente l'uso di un'auto per l'avventura (essendo nella loro mente giusta, non ti consigliamo di muoverti su questa macchina da o senza un Ruota di scorta per prendere un rimorchio per un rimorchio). Di conseguenza, il nostro test è diventato un confronto tra due SUV, i cui elementi di asfalto e che non dovrebbero essere molto rimossi dalle grandi città.
Se teniamo conto di queste circostanze, nel nostro test comparativo inizia a guidare Lexus RX400H. A un costo molto più modesto, è un SUV ben attrezzato, moderatamente lussuoso con mossa regolare e consumo di carburante, che nessuno dei patti tutto può vantarsi. Non è l'essenza di questa disputa?
Commenti di Josh Sadler, vicedirettore della risorsa Edmunds.com
 
La piattaforma RX400H ha debuttato nel 2004, che nelle condizioni dello sviluppo della moderna industria automobilistica è considerata un passato lontano. Mi piace ancora il design esterno, ma nel salone la discrepanza tra le soluzioni proposte sta già diventando i requisiti moderni dello stile e il livello di sviluppo tecnologico. Lo stesso volgare plastica d'argento sul pannello frontale, gli stessi sedili anteriori inespressivi con un numero minimo di regolazioni. Naturalmente, il set testato di Mercedes costerà $ 10.000 in più, ma devi solo entrare e sentire l'atmosfera del lusso, e questi diecimila non sembrano più una quantità così grande.
Eppure, se dovessi scegliere, prenderei Lexus per ciascuno dei sette giorni della settimana.
Il motore Mercedes con tecnologia Bluetec avrebbe dovuto essere sbalorditivo del motore diesel diesel ecologico, che soddisfa gli standard per la composizione dei gas di scarico del 2010 e allo stesso tempo fornendo una classica combinazione di efficienza e buona spinta a basse velocità . Tuttavia, l'unità di alimentazione ibrida RX 400H darà a questo diesel dieci bicchieri dell'handicap e senza troppi sforzi lo aggirerà nel primo turno. Lexus accelera fino a 100 km/h per un secondo più veloce, il suo variatore reattivo trasferisce immediatamente l'alimentazione dai motori elettrici alle ruote alla prima richiesta del driver. Lexus ha lasciato ML320 molto indietro in termini di economia e la benzina premium costa 30 centesimi più economici del diesel.
In altre parole, il diesel fa schifo. E Lexus ha uno sterzo migliore. E anche molto meglio: l'amplificatore del volante elettronico dell'RX400H rende il volante sensibile, con lo sforzo ottimale, mentre il piroscafo Benz, a causa della potenza idraulica viscosa, ricorda il timone di una nave da pesca. Queste auto non sono state chiaramente create per gli intenditori della controllabilità affinata, ma se ti piace guidare, la scelta è ovvia.
Sì, Lexus è in qualche modo obsoleto. Ma è più frequente ed economico della Mercedes, ha la migliore maneggevolezza ed è molto più economico. E, la cosa più importante: il sistema stereo Mark Levinson con una qualità del suono del concerto è altrettanto fresco del sistema Harman Kardon installato in Mercedes. Monitorerò senza dubbio lo sviluppo della tecnologia Bluetec, ma finora la palla è governata dall'ibrido dai capelli grigi di Lexus.
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Edmunds.com