Test Drive Mercedes Benz ML-Class W166 Dal 2011 SUV

Bilanciamento ottimale

Per le auto con una stella a tre raggi sul cappuccio in Russia sono trattate con un brivido speciale. Tuttavia, tra jeep mersedesovskih noi in qualche modo inchiniamo a Gelendevagenom e auto Classe M quasi un secondo grado in attesa. Invano. Se hai bisogno di un'auto confortevole, piuttosto che un comodo trattore EMKA sembra molto più preferibile.

 
Nell'ombra di Gelendevagena
Gelendevagena popolarità in Russia, come abbiamo già accennato, si basa sulla resistenza quando si lavora in condizioni difficili e di terreno fenomenale. Nel guidare la stessa qualità e il livello di comfort è un carro naturale. Altri business Emka. Per cavalcare, gestire le dinamiche ed è un taglio sopra suo fratello maggiore.
 
Certo, i miracoli non succedono. Se uno acquisisce, allora un altro perderà inevitabilmente. Chassis Emka con sospensione indipendente Tutte le ruote sono molto più deboli di quella di Gelendevagena. Bloccaggio forzato nella sua trasmissione. E i delicati paraurti di plastica che appendono in piccolo. Pertanto, il pesante fuoristrada è off limits. Anche solo su strade approssimative da guidare su base giornaliera non è necessario. Ma anche alla pari con i SUV come la Lexus RX300-e BMW X5 Emku anche messo è impossibile. A differenza di quest'ultimo, non è stato creato sulla base delle autovetture, ed è stato originariamente costruito come coupé a pieno titolo. La macchina ha un potente passaggio a marcia inferiore telaio razdatke in un rapporto di 2,64 e sostanzialmente piano inferiore, che non è paura del contatto con il suolo. Pertanto, se la testa del guidatore sulle spalle, se necessario EMKA abbastanza in grado di superare la moderata strada di gravità. O stai facendo domanda di più?
  
American Mercedes.
Lo scetticismo circa l'Emke in gran parte determinano la sua origine all'estero: sei anni fa, la frase americana Mercedes è stato visto per usare un eufemismo, inadeguata. Ma il mercato principale per Emka Germans ha visto il Nord America. Pertanto, il design della macchina imprigionato dai gusti di Yankee e la produzione consolidata in Tuscaloosa, Alabama.
 
Quando la ML prima apparizione davanti al pubblico europeo esigenti, molti dicevano: non si tratta di Mercedes. Simile a quello era il design amorfo ed economico, completamente senza compromessi Mercedes materiali di finitura della cabina. Più un intero mazzo di malattie infantili. In generale, in un primo momento Emka in realtà non giustifica aspettative.
 
A questo proposito, c'è un sacco di parere che ML della produzione europea, si dice, meglio che americano. Il fatto è che nel 1999 l'assemblaggio di macchine stabilito anche nel Graz austriaco. Un tempo c'erano tutte le modifiche, quindi solo le versioni diesel sono rimasti, e di recente la produzione di EMKI in Austria fermato completamente. È possibile distinguere la macchina europea da American sul segno VIN 11 °. Nel primo caso, sarà la lettera X, e nel secondo A.
 
   
sedie Emque sono situati all'altezza ottimale dal pavimento. Facilità di atterraggio in mini
 

Tuttavia, non segnare da soli. Infatti, la qualità di montaggio su entrambi i lati dell'Atlantico era lo stesso. EMCA di qualsiasi origine è diventato notevolmente migliore rispetto al model year 2000, quando le malattie quasi tutti i bambini sono stati eliminati e la qualità della decorazione interna era significativamente aumentata. Un'altra cosa è che è preferibile comprare una macchina nella specifica europea (che può essere prodotto negli Stati Uniti), in modo da non avere problemi con l'illuminazione dello standard americano. Inoltre, le auto portati da Europa e in America sono ugualmente allo stesso modo.
  
quasi merci
Il design del corpo plastilina in realtà non è come tutti. Ma, a differenza del gelenderenthagen, qui non sarà possibile visualizzare gli spazi tra le porte nel dito di spessore e in ferro scatole strumentali sotto le sedie anteriori. Il corpo è molto ben pulito, e l'ergonomia interni fornisce un livello praticamente passeggero di comfort. In quasi tutte le automobili c'è un rivestimento in pelle con sedie di riscaldamento, tutti i tipi di azionamenti elettrici e aria condizionata (climatics automatiche sono apparsi solo dopo il restyling per l'anno modello 2002). In generale, anche un acquirente esigente di cui lamentarsi il set completo del peccato.
 
Tuttavia, lui probabilmente catena sul siluro di plastica di legno e il rivestimento delle porte, che ha usato per l'anno 2000 modello. Non solo aspetto economico, inizia anche con il tempo. Ahimè, non viene trattata. Paraurti sono realizzati altrettanto forte plastiche. Facile colpo e l'intero paraurti viene fornito con una vite. Per più o meno dargli la forma e ritorno al luogo, i maestri devono essere incinta.
 
 
Il fondo di EMCA è quasi piatta a cui aggrapparsi nulla. Ma paraurti appendere basso

 
Sotto il paraurti posteriore c'era un posto solo per un bacino stretto. Se avete bisogno di una presa di full-size, si dovrà acquistare una staffa a distanza. Si tratta di accessori originali.
 

Ma altre piaghe del corpo e della cabina dietro Emoca sono osservati meno dietro l'altra Mercedes. L'assenza di alcuni si spiega con il corpo altamente situata dalla Terra (per esempio, i radiatori di raffreddamento sono quasi non intasate di fango e loro ventilatori elettrici non volano). Per altri, non è ancora giunto il momento.
    
Sclerosi dannati
serrature in tempo EMKE. Sopra, cominciano a mostrare dispersione anziano, cessando di slap o bloccata. Ma non è spaventoso. La malattia viene trattata con regolazione senza sostituire parti. Peggio ancora, se l'auto si fermò improvvisamente imparare il proprietario da parte di un singolo tasto (raramente, ma succede). Poi si deve cambiare la cosiddetta unità elettronica AAM, che, a seconda l'esecuzione costa $ 200600.
 
Da altri problemi elettrici possibili, è possibile contrassegnare il fallimento dei segnali di arresto, il blocco dei pulsanti delle finestre e stazione di servizio. Quest'ultimo è installato nel serbatoio e rifiuta quando la griglia ricezione è intasato di fango. Per non cambiare, il serbatoio è preferibilmente risciacquato annualmente.
 
Se c'è una botola nel tetto, come su tutte le Mercedes, è necessario contattare il servizio subito dopo i primi segni di carcere. In caso contrario, invece di un centesimo guide, si cambia l'intera unità del portellone. Se un tratteggio panoramica è installato in tutto il tetto con una serie di tende, non pensare ad aprirlo al freddo: le parti di ricambio viene fornito in assemblea.
    
Quanto costa
Riparazione serratura della porta $ il 60
Sostituzione pulsanti di blocco delle finestre $ 130
Sostituzione dei segnali di arresto Interruttore $ 38
Sostituzione del distributore di benzina $ 300
  
EMCA inizia con sei cilindri
Nell'autunno del 1997, la produzione di ML230 con un 150-forte motore a 4 cilindri è iniziata su richiesta dei lavoratori europei. Ma anche gli europei che considerano ogni centesimo, appena cessato di comprare duecento trentesimo ed entro il 2000, non aveva la scomparsa della gamma di modelli. Naturalmente. ML solido con un tale motore che un eunuco sognante, cercando di sembrare macho coraggioso. Se non vengono trapiantate dal Volga sul Emka, la ML230 non vale la pena di acquistare. Anche nonostante il suo prezzo interessante (1999 vetture sono dati 25.000 $ 26.000), il basso costo di manutenzione del motore e relativa efficienza.
 
La scelta più ottimale è ML320, dotata di un volume V6 218 forte di 3,2 litri. Se il G320 è in viaggio con un tale motore mediocre, quindi avendo una massa più piccola con 400 kg e lo streaming molto migliore ML320 sembra molto più interessante. Accetto, la velocità massima in 195 km / h (su auto per il mercato americano è limitata a 180 km / h elettronica) e overclocking fino a centinaia di 9,5 s. In questo caso, il vero consumo di carburante di ML320 è 1520 L / 100 km, che non va oltre il quadro ragionevole. Il problema di EMCA è un serbatoio di carburante troppo piccolo (70 litri). Se non lo brucia in secchezza, la riserva della pista sull'autostrada è un massimo di 400, e nella città 300 km.
    
Diesel ML: gatto in una borsa
 
A metà del 1999, è apparsa una modifica di ML270CDI, dotata di un volume turbodiesel a 5 cilindri 163 di 2,7 litri. La capacità è così elevata per questo volume a causa dell'uso di un sistema di iniezione ferroviario fondamentalmente nuovo. TNVD classico manca qui. Sotto il carburante ultra-alta pressione viene fornito all'autostrada complessiva ed è distribuito sui cilindri utilizzando ugelli controllati elettronici quasi come su un motore a benzina.
 
Il nuovo diesel si è rivelato molto petto ed economico. Ma come si comporta nelle nostre condizioni è sconosciuto. Ci sono ancora pochissime attrezzature con auto sulle nostre strade. Sì, c'erano casi quando l'apparato del carburante non è riuscito dall'acqua. Ma dopo tutto, e i normali motori diesel la presenza di acqua nel carburante è categoricamente controindicata. Quindi Diesel EMCA può essere acquistato solo a proprio rischio.

La versione ML430 (V8; 4,3 L; 272 l. P.) Questo è principalmente prestigio. Con un tale motore, EMCA riceve un passaggio legittimo alla più alta classe di osscuria. Per diventare il proprietario di un Treenne ML430, è necessario pagare per circa $ 30003500 più della ML320 della stessa età e stato. In funzione non sarà più costoso. Ad esempio, la benzina richiederà solo 12 litri di più.
 
Inoltre, una modifica carica di ML555AMG con un V8 347-forte, telaio sportivo e un uragano completamente sugli standard altamente imbarazzanti dovrebbe apparire sul mercato secondario. Questa unità costerà davvero denaro completamente diverso (incluso il funzionamento), piuttosto che EMCA ordinaria. Tuttavia, è improbabile che sarà una rivelazione per l'acquirente di tale auto.
    
Motori V6 e V8 Love Oil
Tutti i motori Mercedes non hanno alcuna attenzione alla guida della catena di distribuzione, ma sono tradizionalmente esigenti della qualità e della sostituzione tempestiva del petrolio e del liquido di raffreddamento.
 
Su ML320, ML430 e ML55AMG, unificato secondo il disegno V6 (modello M112) e V8 (M113) di una nuova generazione con un'unità alluminio e tre valvole per cilindro sono installati. Sono più economici, più silenzioso ed ecologico ex fila Mercedesian sei e V8. Ma nuovi motori si è rivelato essere molto costoso in funzione.
 
La prima linea di spese di olio per motore. Un motore completamente adatto in modalità ad alta velocità può mangiare fino a un litro per 1000 km. Pertanto, se vi piace a salire sul pedale e guidare principalmente nella linea di Paese, mantenere il galoppo di petrolio nel bagagliaio e non essere pigro per controllare il suo livello più spesso.
 
Avanti, candele. Su V6 e V8, costose candele platino sono installati due pezzi per cilindro. Il costo della sostituzione può essere trovato dalla tabella. Queste cifre dovrebbero essere percepiti in modo adeguato se le candele sono state mantenute posati 90 mila chilometri. Ma sulla nostra benzina devono cambiare tre o quattro volte più spesso. Ed è impossibile per risparmiare sulle candele. benzina illegittimo visualizza un catalizzatore e suoi frammenti ceramici può entrare cilindri. Il risultato della revisione del motore.
 
Oltre alle candele, nel funzionamento instabile del motore, punte di candela possono essere colpevole della media per tre anni e cambiano insieme con le candele, così come ugelli di iniezione. Questi ultimi sono del tutto imprevedibili: possono rimanere buono e attraverso 100,000 km, e possono essere impegnati in 40.000 chilometraggio. Meccanica sono raccomandati in scopo preventivo per pulire gli ugelli degli ultrasuoni (e non chimica!) Ogni 3.040.000.
 
Inoltre, su ciascun allora è necessario controllare la condizione della puleggia dell'albero motore. Dopo circa 60.000 km, la sua serranda gomma è determinazione.
 
Un'altra malattia età è tipica di tutti i motori Mercedes graduale guasto del misuratore di flusso d'aria di circa 45 anni. Sintomi: aumento del consumo di carburante e le riprese in un filtro aria o in scarico.
 
Dalla spesa non in programma è possibile contrassegnare la ripartizione, a volte che si verificano solo sul motore V6 installato solo su EMKE: la parte anteriore del motore ed i corsi d'acqua versa l'olio. Trattamento Una sostituzione del coperchio.
    
Quanto costa
la sostituzione Candela (V6 / V8) $ 200/260
tappi di candela (V6 / V8) $ 360/480
Pulizia e controllo ugelli (V6 / V8) $ 160/210
Ugello (1 pz.) $ 105
Sostituzione della puleggia dell'albero motore $ 100
Sostituzione flusso d'aria metro $ 350
Sostituzione del coperchio del motore anteriore (V6) $ 570
 
obbligatoria macchina
cambio manuale è stato installato solo su ML230 e gasolio ML270CDI. Ma entrambi sono rari sul mercato secondario. Pertanto, non vi sono statistiche sulla meccanica.
 
Tutte le altre modifiche sono dotate di un esclusivo automatico. Questa è una moderna scatola a 5 velocità della cosiddetta sesta serie. Funziona delicatamente, fornisce la buona economia del motore, anche se il pensiero della Mercedesiana. All'inizio, la scatola è stata dichiarata non servo. Non c'è anche nessuna divisione dell'olio. Ma dopo il tempo, una raccomandazione sembrava controllare la condizione dell'olio a ciascuna e cambiarlo quando i segni di bruciore. Tuttavia, se almeno 60.000 km per aggiornare l'olio è peggiore di 60.000 km.
 
All'inizio, sugli automati della sesta serie, uno dei circuiti elettronici inclusi nel circuito di controllo della scatola è stato spesso rifiutato. All'inizio, la meccanica era limitata solo dalla sostituzione del consiglio di amministrazione stesso. Ma, come mostrato l'ulteriore esperienza, la ragione della tassa non ha avuto un cuscinetto infruttuoso degli alberi della scatola (con il tempo in cui erano rotti). Quando nella primavera del 1999, la progettazione dei cuscinetti è cambiata, l'elettronica ha anche cessato di rifiutare. Pertanto, se una modalità automatica è in modalità di emergenza sulla versione in precedenza della macchina, preparare non solo per cambiare la scheda, ma molto probabilmente, e riparare la scatola.
    
Quanto costa
Sostituzione del circuito elettronico $ 180
Trasmissione automatica $ 1600-2700
 
A quattro ruote motrici con intelligenza
EMCA ha una trazione integrale permanente con differenziali gratuiti (senza blocco). Tuttavia, fuoristrada non è impotente. Invece di serrature meccaniche tecnicamente complesse e costose, i designer tedeschi hanno applicato un sistema di controllo di trazione elettronico su EMCE. In effetti, questo è l'ADS al contrario. Se una o più ruote hanno cominciato a ruotare più velocemente di altre (hanno ottenuto una trama scivolosa o appesa nell'aria), l'elettronica rallenta, costringendoli a remare quelle ruote che hanno un contatto più affidabile con il terreno.
     
Le ruote anteriori e posteriori di EMKI devono essere rigorosamente diametro. In caso contrario, il sistema anti-test inizierà a rallentare le ruote di slittamento fino a quando il freno non riesce.

Su grave fuoristrada, un tale sistema è meno efficace dei blocchi forzati di Gelenderenthane. Ma è in costante prontezza per l'azione (incluso su una normale strada scivolosa), non peggiora la manipolazione e non richiede alcuna abilità speciale dal conducente. Può solo mettere pressione sul gas.
 
 
L'unico pulsante di controllo della trasmissione con l'iscrizione a bassa gamma include una trasmissione a valle.
 

Ma soprattutto, la trasmissione praticamente non richiede la manutenzione e non ha paura della guida ad alta velocità. Prova su un G-Wagen o qualsiasi altro sacrificio professionale per correre con un pedale a gas nel pavimento o dimenticare la necessità di una siringa regolarmente cardan. Tre trasmissioni si trasformano in rifiuti attraverso tre trasmissioni. E su EMKA, è solo necessario cambiare l'olio nel dispensatore e riduttori di ponti attraverso 100.000 km e monitorare lo stato delle coperture in gomma. Tutto quanto. Non ci sono più preoccupazioni. Vero, fino a 2000 Anno modello non differiva nel cuscinetto intermedio di durata dell'albero cardano posteriore. Poteva sbriciolare in 40.000 km. Allo stesso tempo, nei pezzi di ricambio, il cuscinetto viene assemblato solo con il Cardan e costa $ 590. Ma avrai un dettaglio di un nuovo campione, sostituendo che una volta, dimentica la sua esistenza.
  
Telaio? Non così debole
Le eccellenti qualità di guida e la levigatezza del tratto EMCI sono in gran parte dovute alla sospensione indipendente di tutte le ruote. Guardando questo complicato scheletro dagli occhi sottili, si può presumere che sotto due tonnellate di ferro sulle nostre strade si sgretolano di fronte ai suoi occhi.
 
Tuttavia, la pratica ha dimostrato che solo i supporti a sfera inferiori sono stati davvero indeboliti e gli ammortizzatori posteriori, che, a seconda dello stato della strada e dello stile di guida, sono 40.00060.000 km. A prima vista, piccole cose. Ma quando inizi a contare, si scopre che anche in condizioni di un servizio relativamente economico, il loro sostituto costa $ 1600. Non c'è da stupirsi se quattro palle costano $ 620 (nel caso dorato, li rendono, o cosa?). Anche con ammortizzatori, tutto è buono $ 650 per coppia, perché nei pezzi di ricambio sono forniti per qualche motivo assemblato con molle. Ma al chilometraggio e agli ammortizzatori specificati, e ancor più che le sorgenti conservano le prestazioni complete. Devono solo cambiarli a causa del fatto che i supporti più bassi degli ammortizzatori avviano la ruggine e iniziano a scricchiolare. Se si riempie di il supporto di lubrificazione immediatamente dopo aver ricevuto la macchina da lì o prima di installare il nuovo set, gli ammortizzatori posteriori non serviranno non meno del fronte.
 
 
In una sospensione indipendente EMCI, ci sono molte connessioni per cerniere. Sulla fuoristrada pesante con tale meglio di non farlo
 

Ma altri dettagli del pendente erano inaspettatamente resistenti. Per molti di loro, abbiamo indicato diplomaticamente il periodo di oltre 120.000 km. Quanto è sconosciuto. In questo periodo, i dettagli non hanno cambiato questi dettagli sull'usura naturale, e più sulle nostre strade EMKI non era ancora stato colpito.
 
Non ci sono problemi con i freni. I dischi dei freni resistono onestamente di tre set di pad, i sensori ABS sono affidabili e calibri, se sono contorti dal sale, quasi sempre Gestisci. A volte la guida dello sterzo scorre. Ma è piuttosto successo e poco costoso. L'altra età e le piaghe delle risorse di Emka non sono ancora apparse. Apparentemente, è troppo presto.
  
Costi operativi (chassis)
Sospensione anteriore e sterzo
Sospensione posteriore
 
 
40 000 - 60.000 km
 
40 000 - 60.000 km
 
supporti a sfera inferiori (2 pezzi) $ 360
Supporti a sfera inferiori (2 pezzi) $ 505
 
60 000 - 90.000 km
Ammortizzatori $ 775.
 
tips dello sterzo $ 135
90 000 - 120.000 km
 
dischi dei freni $ 245
Stabilizzatore a maniche e supporti $ 170
 
ammortizzatori $ 415.
Dischi dei freni $ 240
 
90 000 - 120.000 km
Più di 120.000 km
 
boccole per stabilizzanti e rack $ 235
Leve migliori assemblano $ 890
 
più di 120.000 km
Blocchi silenziosi di leve inferiori (4 pezzi) $ 295
 
leve migliori assemblano $ 480
Regolazione della trazione $ 240
 
leve inferiori assemblate (4 pezzi) $ 900
spesa non programmata
 
sterzo Thrust $ 205
Riparazione guida di regole $ 355
______________________________________
 
Prezzi delle parti originali, tenendo conto della sostituzione in un centro tecnico non autorizzato.
 
Compriamo?
Come sei stato convinto, Mercedes M-Class combina con successo il comfort di un'auto passeggeri con le possibilità di un vero sacrificio. Oggi, nel mercato secondario, questa è l'unica auto nella sua categoria di prezzo con un simile serie di qualità. È anche un particolarmente problema, non lo chiamerai (se parliamo delle macchine del modello del modello 2000). Sì, ci sono alcuni costosi posizioni di servizio e riparazione per esempio, sostituendo le candele e supporti a sfera. Ma se hai oscillato su Mercedes-Benz, dovrebbe capire che le auto costose sono economiche nel contenuto.
 
A favore di EMCA usata c'è un altro argomento. Come tutte le Mercedes, diventa un acquisto relativamente redditizio solo raggiungendo un'eva di tre anni. Di seguito sono riportati i prezzi delle auto di 2000 anni del modello portati dall'Europa e dall'America.
 
ML320 $ 35 00037 000
 
ML430 $ 38 00040 000
È senza problemi due volte più economico da un nuovo EMCI con un motore simile. Per il confronto, i tipi giapponesi di circa tre anni perdono una media del 40% del costo iniziale.
 
Alexander Konov, foto Alexander Giardinder
 
 

Una fonte: Magazine Limousine [03/03]