Test Drive Mercedes Benz ML Classe W164 2005-2008 SUV

Fattore di distrazione

Per venire a Sochi in mezzo alle festività natalizie e mai (mai una volta!) Non nuotare nel Mar Nero - questo deve essere gestito. Sono riuscito. Ma che dire delle onde salate e dell'abbronzatura in bronzo? -Questo chiederà legalmente. Ahimè. C'era un fattore di distrazione - così serio che mi ha fatto venire a patti con l'abbronzatura di Brynzov. Chiama quel fattore Mercedes-Benz M-Klasse.
La Classe M di Stoccarda era alla fonte del genere SUV, ed è quindi giustamente considerata uno dei legislatori della mod in questo settore della moderna industria automobilistica. Il destino del mercato del modello, che è apparso nel 1997, prese forma, diciamo, in due modi. Da un lato, è un peccato lamentarsi dal momento di entrare nel mercato, oltre 620.000 copie della Classe M sono state disperse in tutto il mondo, il che di per sé non è male. D'altra parte, avrebbe potuto essere meglio se i concorrenti non lottassero con competenza. Primi amici del seno di Monaco hanno preso gli Stuttgarts dal Kadyk, rilasciando il loro X-Fifth, e altri si sono tirati dietro di loro e la Classe M gradualmente è scesa dagli alti e si sono trasformati in uno di uno di. Tuttavia, non solo concorrenti astuti, ma anche il loro modello di età. Otto anni di vita sul mercato sono molto. Per un periodo del genere, tutto è noioso, quindi la Classe M era noiosa. Qui non puoi più infliggere nuove modifiche e facce famigerate che si sollevano nella gamma di nuove modifiche. E non sono costati. Una nuova Classe M con una somiglianza esterna generale con la vecchia è una macchina completamente diversa. Causa interesse non meno di una volta ha causato almeno l'antenato, a giudicare dal test drive a Sochi e ai suoi dintorni montuosi. A Cavalcade di New Emok hanno arrotolato le persone della nazionalità imprenditoriale locale e hanno chiesto avidamente: hai portato le auto in vendita? Quanto? In un hotel, intasato con le stelle, telefona in vacanza e artisti su un CHNS, suonavano le stesse domande. Partiamo dal presupposto che il campione di potenziali utenti della nuova Classe M sia abbastanza rappresentativo.
Nelle valli e dopo le colline. Il Medioevo quasi sociale può offrire al guidatore un sacco di divertimento che governa un trofeo Camel, ma in questo caso un tale compito non è stato impostato. Perché il pacchetto Off-Road Offroad Pro per la nuova Classe M è una distribuzione a due stadi (con una modalità decrescente), bloccando i differenziali centrali e posteriori, messa a punto speciale delle sospensioni dell'aria Airmatic, che consente di sollevare l'autorizzazione a 291 mm, ecc. - Nel nostro mercato sarà più tardi. Fu allora che celebreremo lo sporco e cercheremo di superare l'aumento dichiarato del 100 % e una Ford di 60 centimetri e inclinarsi fino a 35 gradi. (A proposito, il modello precedente ha una massima spazio di 204 mm e va per una profondità di mezzo metro.) Nel frattempo, abbiamo una Classe M in una versione normale in parquet e la strada corrisponde ad essa. Serpentine, scremature di sollevamento, molte curve chiuse ... un collega seduto accanto a me, un ex pilota, afferma che in questa autostrada si possono organizzare un buon dopi di rally in ogni fase. In linea di principio, l'auto fa quasi tutto da sola, e non può interferire particolarmente, tranne per il fatto che a volte premere l'uno o l'altro. Qui, e The Advanced System Control System 4ets e Anfahrassist (per toccare la collina), in discesa e in discesa Regolamento sulla velocità in discesa (mantiene la velocità fissa da 4 a 18 km/h) e molte altre cose intelligenti. Le sospensioni aeree, depositate per parquet, consente di cambiare la distanza dal normale - 181 mm, ad alto - 261 mm (tuttavia, non è necessario sollevare l'auto su questa autostrada) e a velocità superiori a 140 km/h si abbassano automaticamente Il corpo a 15 mm dall'ordinario, fornendo un gioco di 166 mm. Il sistema di smorzamento adattivo ADS II stesso cambia le impostazioni degli ammortizzatori a seconda della strada, dello stile di guida e del carico dell'auto. Lavorando su uno speciale algoritmo di Skyhook, sfiora ogni ammortizzatore (ad esempio, fa muoversi piano la compressione e una collezione dura e viceversa), che, in particolare, evita il naso -trasformato e altri momenti spiacevoli. Devo dire che in modalità automatica e soprattutto in modalità forzata Il comfort in montagna per andare un po 'in montagna, ma vale la pena passare allo sport, come l'auto si sistema immediatamente e consente di guidare in modo molto aggressivo anche sulla serpentina più ornata. Un ringraziamento speciale al volante. La vecchia Classe M rimproverava molti con lo sterzo: il nuovo non ce l'ha. Ci scusiamo per il timbro, il volante è abbastanza istruttivo. Il conducente sa sempre dove sono le ruote anteriori. Sembra che Stoccarda si stia gradualmente allontanando dallo sterzo della luce ultra, che una volta era promossa come il più alto grado di comfort, alla nitidezza e alla precisione della gestione di Monaco.
Sticky è roseo. La nuova Classe M sembra molto vantaggiosa (e Felt) rispetto al vecchio One-It è una specie di sport più raccolti, da nessuna parte e non così pazzo. Una specie di più forte. Che non riesci a ottenere dalle bobine. Ha un corpo di supporto estremamente duro (il vecchio design aveva una struttura a cornice), altre proporzioni: è 150 mm più lungo, 71 mm più largo e 9 mm al di sotto del predecessore (a ruote la base è cresciuta di 95 mm). L'ottimizzazione di forme e linee ha dato un sorprendente effetto aerodinamico: il coefficiente di resistenza frontale è ora 0,34 (per un SUV, tali dimensioni sono più che grandi) rispetto al precedente 0,40. Quindi l'appetito del carburante modesto (10% in meno rispetto a prima) e il comfort acustico quasi completo: non c'è quasi rumore del vento. (A proposito, anche i rumori motori e stradali non sono infastiditi: l'isolamento sonoro della cabina è molto decente.) Nella cabina, è diventato più spazioso, in lontananza tra i sedili anteriori e posteriori, la M -Classe si avvicinò alle berline della classe più alta. Il vano bagagli è molto solido: il suo volume può essere variato da 551 a 2050 litri.
Sul Test Drive Sochi, ho pattinato due versioni di benzina: ML 500 V8 e ML 350 V6 (vedi tabella). Il primo, ovviamente, è più importante, ma il secondo non è affatto un pince - il suo motore, in linea di principio, è più che sufficiente per tutte le cose. Ci sono nella gamma di macchine diesel ML 320 CDI V6 e ML 280 CDI V6, rispettivamente, 224 e 190 cavalli. Tutte le modifiche sono dotate di una macchina automatica a 7 marce a 7 g-tronic con la possibilità di cambiare il cambio mediante pulsanti manualmente sul volante. Il controllo delle modalità è affidato al sistema elettronico a selezione diretta: la sua leva in miniatura, quasi sensoriale, si trova sulla colonna a destra del volante. Molte parole gentili sono già state dette sulla scatola del 7G-Tronic e mi è piaciuto anche. Sensibile, reattivo, veloce cosciente. Nella modalità, Kik-Down non si abbassa di una marcia, ma per quanto stesso decide a seconda che sia piacevole.
Salvando l'area di stampa, non dipingerò l'attrezzatura comoda dell'auto: la carica di base e opzionale è molto alta, l'elenco è enorme. In particolare, noto il termotronico separato (per ogni pilota) climatizzatore (Sochi, estate, te stesso capisci) e un sistema audio di macellazione, che nella versione di opzione (11 altoparlanti e subwoofer) avvolge un Sirraund in modo che non sembri abbastanza, e anche nel base (6 altoparlanti) anche notevoli. Gli amici del seno di Monaco hanno probabilmente sentito. E, probabilmente, leggermente teso.

Testo Sergey Sorokin, foto DaimlerChrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
ML 500 ml 350
Benzina V8 benzina V6
Volume di lavoro (metro cubico) 4966 3498
Potenza (L.S. a RPM) 306 a 5600 272 a 6000
Momento (nm alle giri / min) 460 a 2700-4750 350 a 2400-5000
L'unità permanente è completa
Cambio 7-st. macchina
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4780/1911/1815
Base ruota (mm) 2915
Massa equo (kg) 2060 2100
Velocità massima (km/h) 240 225
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.9 8.4
Consumo di carburante (medio, l/100 km) 13,4 11,7
Prezzo in Mosca () 82 900 59 900

 

Una fonte: "Autopilota"