Test Drive Mercedes Benz GLK Classe X204 dal SUV 2008

Audi Q5 e Mercedes-Benz GLK

Se credi che i colleghi che hanno già bombardato lo Stoccarda, il Mercedes-Benz GLK non ha alcuna possibilità contro l'Audi Q5. Quindi, iniziamo il pestaggio della Mercedes? Di solito la lotta inizia con una controversia: chi è migliore della BMW o della Mercedes?
Audi è ricordata solo in un cespuglio pigro, e infine, e solo in relazione al duetto Bavarese-Stgart, quando vogliono dire: non è abbastanza per la BMW? Acquista Audi! E giornalisti seri, facendo test comparativi, dipingono a lungo quanto si frenò la BMW, come vale l'accelerazione laterale e alla fine aggiungono che nell'aggregato qualità vince l'Audi, sebbene ci fossero solo due paragrafi prima: i Innanzitutto a riguardo a riguardo quanto è annoiato, e il secondo che i dispositivi brillano bene al buio.
Tedeschi permanenti, completi,
Volevamo spingere la BMW X3 e la fronte Mercedes Glk. Ma poi mi sono ricordato del vecchio film sfortunato, in cui Gerard Depardieu ha cercato di iniziare una conversazione: se scegli tra BMW e Mercedes, e Jean Renault, dopo essersi afferrato la faccia, lo ha interrotto: chiedo, quasi quello. Per non sentire lo stesso dai lettori, ho dovuto sostituire la BMW con Audi, soprattutto perché il Q5 ha una costante trazione ruota e strutturalmente più vicina a GLK con il suo differenziale quaife. Tutti gli altri incrociati premium utilizzano trazione integrale collegata attraverso l'accoppiamento, se necessario.
Ed ecco due tedeschi. Entrambi con una guida costante su tutte le ruote. Motori, sebbene di diversi volumi di 2 litri e 2,8 litri, ma la potenza è vicina a 210 litri. Con. e 230 l. Con. Parità, perché il motore Audi più piccolo è integrato da una turbina.
Lo voglio, lo voglio, voglio tutto!
Frost 18 gradi. Mi siedo in Q5 e cibo, come all'interno dell'iceberg. I pedali sono vincolati. La decorazione delle porte e del pannello frontale era congelata. Il corpo in alluminio si strinse. Involontariamente e mi sono tirato le spalle in testa, coperta di pelle d'oca. Una trasmissione non riscaldata nel freddo ha parlato con strani shock a gas piccolo. Audi non è installata una macchina automatica, ma un sistema DSG con due frizioni. E sulla Mercedes una tradizionale trasmissione automatica, non soffriva di gelo e in generale GLK non sembrava congelata. La speciale differenza tra la Mercedes calda e fredda non era evidente. Non ha la povera audi tritata per la quale la morcedes è così famosa, e cammina lungo un asfalto bucato, come un pezzo di ghiaccio in un tetto di ferro.
Scarveremo tutta la banalità di Audi e Mercedes. Cosa rimarrà? Mercedes si rilassa. Ti metti al volante e senti la pace della mente e del corpo. Non hai fretta da nessuna parte. Ami e rispetti tutti, non si tratta solo dei partecipanti al movimento, ma idolai GLK. Audi è completamente diversa. È come una slot machine. Esegue tutti i comandi in modo rapido e semplice. Pertanto, l'auto stessa, per così dire, rimane all'ombra, la cosa principale è la volontà del suo proprietario. E inizi: lo voglio, lo voglio, voglio tutto! Non pensi nemmeno: perché? Quindi il computer on -board scrive che la velocità media Audi durante il test era di 30 km/h e Mercedes solo 23.
Sono contro i desideri costanti, ma quando Audi è pronta a soddisfare tutte le richieste, non lo ferma troppo. Pertanto, Mercedes è più piacevole per me: un meccanismo che non ha bisogno della lode del proprietario. Quando hai Mercedes, c'è solo. Non c'è un cattivo asfalto. Non stai viaggiando lungo l'autostrada, sei dentro Mercedes e non importa cosa fuori dalla finestra. E quando ti siedi in Audi, si presentano la strada e la qualità del suo rivestimento, e poi i desideri infiniti iniziano a salire, che interferiscono con segni, marcatura e polizia stradale. Se vuoi diventare uno psicopatico, acquista Audi e questo accadrà presto. Adoro godersi la vita, prendi la Mercedes.
 
 
Perché trovare il joystick MMI, quindi per stringere con un milione di pulsanti ausiliari? È chiaro che un tale algoritmo di controllo ha già calpestato il fiasco
 
Perché bere così tanti numeri in un tachimetro in modo da leggere male. Dovrebbero esserci solo pochi SC di: 60, 90, 110 e un bulbo di segnale di un deficiente

Più volte ho stirato una svolta fresca (forcana) nel tentativo di trovare il limite. Alla fine, la Mercedes portò il culo e Audi quasi volava lateralmente lì nella recinzione. No, Audi è tutt'altro che debole con una sospensione e assistenti elettronici, al contrario, il suo telaio è più sport di Stoccart ed è più facile da girare. Ma come finisce? Impromci e poi ti trovi nel fossato sul tetto. L'auto deve indulgere in tutto il meglio che è in una persona moderna, paura e pigrizia. Mercedes lo fa. Audi ignora le altezze della psiche umana e sviluppa l'eccitazione e le commissioni dei vili vili.

Matter: Audi Q5

  

Materiale: Mercedes-Benz Glk
 
 

Nei passi della motoslitta
Su entrambi i crossover, puoi cavalcare in sicurezza sulla neve, anche in profondità. In Audi fuori dalla strada, premere il pulsante di discesa dalla montagna e dalla modalità Off-Rod ESP. Il motore Audi è incredibilmente elastico, lo scaffale di coppia inizia a 1.500 rivoluzioni. In quella cumulo di neve, dove hai la mente da chiamare, non rimarrà mai bloccato. Anche se l'altezza della neve è leggermente più alta del gioco stradale. Audi cavalca lungo una neve profonda e supera la diagonale sospesa delle ruote. Ma devi sempre mantenere un posto per l'accelerazione, per ogni evenienza. Per molto tempo ho preso d'assalto la collina della neve a cui sono state guidate le tracce di motoslitta. Audi ha preso la cima per la terza volta. Dopo un po 'di tempo, ho guidato sulla Mercedes e sono salito al primo tentativo.
L'Audi in alluminio è leggera, ma è più facile andare in Mercedes all'esterno. Sebbene la trasmissione sia quasi la stessa, il funzionamento dell'elettronica anti -boom differisce solo nelle sfumature e la capacità geometrica di country è approssimativamente uguale. Ma chiedermi: andrò ad Audi in una carriera di sabbia? NO. Sta tremando in collina, come una lavatrice in modalità estendente. E la Mercedes galleggia come una barca a lungo e ha anche un pacchetto fuoristrada con una bellissima protezione dal fondo (scusate, era assente in un'auto di prova).
Rallegrati di ciò che è
Il layout dei dispositivi e l'intero pannello frontale di entrambi i rivali illustrano solo che comprendono molto sui materiali della decorazione, mentre l'Audi sembra più adeguata del prezzo e Mercedes consente solo l'alluminio. Ma in ergonomia e sicurezza dei pulsanti di controllo, entrambi i tedeschi non capiscono una dannata cosa. Per qualche ragione, Audi ritiene che sia necessario distorcere la temperatura in un posto e guardarne un altro, e Mercedes ha appena preso e nascosto i colpi di scena del clima quasi sotto il tappeto anteriore. Il successo del sistema MMI illustra il numero di pulsanti ausiliari, il cui numero è attorno al joystick principale ogni anno aumenta. Il comando Mercedes è migliore, ma anche tutt'altro che perfetto. Come ai giornalisti automobilistici piace dire, tutto è intuitivamente chiaro: per esempio, per buttare via il disco, è necessario fare 16 movimenti, la metà dei quali sono pugni sullo schermo con impotente rabbia per la propria stupidità. Se vuoi una rosa premium, non toccare il clima e il CD in viaggio. Rallegrati alla temperatura che è e alla musica che già suona.
 
Secondo tutte le regole del nostro giornalismo, ora devo concludere che Audi vince la totalità delle qualità ... se misuri gli avversari con un sovrano, lo è. I colleghi hanno ragione. Ho perso solo l'ultima riga a scuola e in questo test non l'ho mai usato.
Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov

 
 
 
 
 
 

 

Fonte: Magazine 4x4 [giugno /2009]