Test Drive Mercedes Benz GLK Classe X204 dal SUV 2008

Mercedes GLK 3,5 l

La versione Mercedes GLK 3,5 L è nata per inghiottire tutti i crossover premium. Sarei favolosamente contento se la nuova linea di design non fosse un esperimento, ma una rivoluzione in scala completa nelle veste di tutti i modelli di marchio. Sfortunatamente, non lo è.
Il design GLK è solo una continuazione della linea angolare di un fratello maggiore, Mercedes-Benz GL. È stato creato solo perché tra gli acquirenti hanno sentito la timida domanda di cubismo come una civiria europea Gelandewagen non è più conveniente da acquistare, ma la correttezza politica leccata l'ha già eliminata. A proposito, l'ex partner di Daimler, Chrysler, sta gestendo con successo la stessa idea. Quest'ultimo sulla scia del marketing angolare ha creato il comandante, Cherokee e Liberty Models, vendendo, secondo i funzionari di Chrysler, solo grazie all'amore per gli acquirenti per la quadratura di Gigiper.
PUNTO CIECO
Anch'io non ho preso la nuova apparizione di Mercedes, ma alla fine dell'impasto mi sono abituato e, inoltre, ora considero GLK un crossover di peso medio quasi perfetto. Pertanto, inizierò con negatività, per non inviarlo. Mi siedo. Ho messo il volante in una posizione conveniente per me stesso e comincio a considerare quante funzioni dopo rimane nella zona cieca. Tutte le modalità di controllo della luce, compresa la nebbia; Pulsanti radio, navigazione e telefono; Pulsante di spegnimento del suono; Modalità di riscaldamento del sedile di guida; Lock di egrizione. Dato che ho parlato personalmente con la persona responsabile della progettazione degli interni GLK, posso rispondergli con le parole: i vecchi clienti sono abituati. Bene, sì, l'autista dello sceicco arabo è nato, durerà qualsiasi cosa. Può essere messo su piselli secchi di notte e sorride.
Di solito cambio la temperatura del climatizzatore in un viaggio tre volte. I Mercedes sono sicuri che sia abbastanza sicuro per questo ogni volta essere distratto dalla strada, quindi hanno messo il pannello di controllo del clima nella parte inferiore della barba, devi piegare la testa per vedere almeno qualcosa lì. Si scopre che Mercedes è l'ideale solo per coloro che sono già abituati. E il principiante, studiando l'interno di GLK, troverà generalmente molte cose interessanti.
... e vento elettrico in faccia
Nella zona della visibilità del cento per cento del conducente a livello del torace c'è un'unità di elettroregolazione del sedile (in versioni costose). Tra i clienti abituali ci sono persone che coccolano la parte posteriore della parte posteriore durante il movimento e la Mercedes non può rifiutarle nel posto più importante sono i condotti frontali. Occupano lo stesso spazio in cui tutti i pulsanti ciechi oggi dovrebbero essere in senso positivo. Dicono che gli americani sono abituati a viaggiare in modalità Kondem. È a causa loro i tedeschi mantengono un tale layout? Inconveniente non solo per gli occhi, ma anche per le mani. Per accendere i tergicristalli, è necessario rimuovere la mano dal volante! Quando inizierà a Euroncap a monitorare la sicurezza degli algoritmi di controllo?
Ci sono ancora un paio di lamentele. La cosa principale di loro è la tenuta nella riga posteriore. Dietro l'autista, è leggermente alto sopra i 180 cm, non sarà più possibile sedersi. A proposito, il tronco non è così grande. Un'altra osservazione su come GLK si comporta con gli agenti di polizia da letto. Ti aspetti più comfort. Ad esempio, VW Tiguan è più morbido per tali dossi. E allo stesso tempo, ci sono molti crossover le cui capacità di superare grandi colline sono molto peggio. Ora resta da raccontare sui meriti.
Significa più affidabile
Non ho visto un singolo SUV con un telaio così equilibrato. Dà tutto ciò che ho mai desiderato dalla macchina. Gli ingegneri hanno gettato intensità di energia, comfort e maneggevolezza in una padella chiamata GLK. Ogni ingrediente è esattamente quanto è necessario per il buon gusto. In città, su percorsi tortuosi e lunghe linee rette ad alta velocità, si comporta ugualmente con calma, dignità, senza nervi, senza provocazioni e guasti. È possibile rilasciare il volante e premere il gas fino a quando l'auto andrà dritto.
Succede che il telaio di un'auto ti solleva, stringe tutte le tue forze e poi punisce. Ci sono un telaio che sono comodi e, a loro volta, giacciono da una parte o sport, ma a causa della distruzione della fluidità. Mentre gli autori di questi esperimenti hanno nascosto per decenni le loro pubblicità e ha praticato il marketing, la Mercedes ha lavorato alla razza e i suoi sforzi non sono scomparsi.
E questo nonostante il fatto che a prima vista tutte le soluzioni tecniche GLK sembrano obsolete. Ad esempio, la base delle basi è un layout classico. Il motore si trova longitudinalmente, dietro di esso in cambio a fila. Questo design è una massa, occupa troppo spazio. O tutta la ruota ruota 4matica. Un normale pezzo di ferro, il differenziale centrale più semplice anche senza un blocco completo! Questo è quando la finestra è già un accoppiamento controllato elettronicamente. È vero, c'è ancora una piccola serratura, ma resiste al momento non più di 50 metri di Newton e quindi si spegne automaticamente, in altre parole, agisce solo come aiuto quando si inizia da un luogo. Tuttavia, vite e vite del conservatorismo sano. Poco spazio a causa del layout del motore? E chi portiamo sui posti posteriori? Figli. Non hanno bisogno di molto. Primitivo tutto: trazione ruota? Ci sono meno problemi con lui. Non è propenso a surriscaldarsi, come accoppiamenti moderni e, soprattutto, è più prevedibile, trasparente nel suo comportamento.

Materiale: Mercedes-Benz GLK 350


 
Particolarmente buono nella neve
In GLK, oggi hanno fatto senza i popolari ammortizzatori regolamentati. Tutte queste modalità sportive, il comfort, l'individuo si annoiano molto rapidamente, viziano l'impressione del telaio, conducono un casino in testa al conducente. Quindi i singoli produttori cercano di abbracciare l'immenso e, a proposito, la Mercedes è anche peccaminosa, ad esempio, in ML. Una sospensione onesta molto adeguata che non ha bisogno di stampelle elettroniche è molto più adeguata. Qui, ad esempio, gli ammortizzatori GLK si adattano meccanicamente al profilo stradale, usando una valvola speciale.
Non c'è elettronica nella sospensione GLK, ma c'è moda alla moda e così i concorrenti non dicono debolmente, mettono qualcosa nella trasmissione automatica. Ora devi sopportare tre algoritmi per l'azione della scatola automatica, inoltre è anche adattivo: è troppo per il cervello sovraccarico di una persona moderna? Quando ci rilasseremo con la testa? In modalità di trasmissione automatica, il SUV cavalca completamente in Mercedes, come hanno fatto i modelli degli anni '70. La macchina sembra perdere quattro gradini su sette. È positivo per una piacevole provincia, la benzina viene salvata da Sports Beautiful in tutto e nella folla di Mosca serve la base. Ho usato Manuale Off -road per non surriscaldare la scatola.
Bianco su bianco
Al di fuori delle strade GLK, un potente motore da 3,5 litri, una funzione di arresto 4MATIC ed ESP. La spinta di un potente V6 è particolarmente buona su aumenti di neve. Il soldato si basa solo su meccanismi dei freni che sostituiscono i blocchi inter -normali. Pertanto, quando l'ESP è disconnesso, l'elettronica smette di soffocare il motore, ma lascia in azione il sistema anti -boom. Molto competente. Discreto. I cuscinetti sono perfetti. Solo una base lunga (più lunga di tutti i SUV giapponesi) interferisce con le differenze del suolo. Il fondo è piatto. Le unità sono coperte di plastica sottile. Vuoi una protezione più potente? Abbiamo bisogno di un pacchetto fuoristrada e durante il nostro test un'attrezzatura passeggeri. In ogni caso, Off -road per Mercedes non è fatale, al contrario, è difficile resistere alla passeggiata sul gioco d'azzardo fuori dall'asfalto. L'abilità di country geometrica GLK non è del tutto parquet. Quindi in avanti, sui cuscinetti di neve, schiacciamo il pupazzo di neve!
 
Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 
 


 

Fonte: Magazine 4x4 [aprile /2009]