Test Drive Mercedes Benz GLK Classe X204 dal SUV 2008

Verticale

Mercedes-Benz Glk. Prezzo: da 1 696 500 RUB. In vendita: da settembre 2008
La neve metropolitana di questo inverno era scarsa. In alcuni luoghi, le precipitazioni lasciate cadere avevano un'ombra tecnogenica sconosciuta e ottimismo per l'impasto invernale Mercedes-Benz GLK 280. Pertanto, per conoscere il sistema 4matico di nuova generazione, siamo andati alle Alpi austriache
Test pilota
Dmitry Tytyuchenko, 33 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 14 anni, auto personale - Jeep Wrangler
Un uccello raro volerà al centro del dnieper una persona rara per dire immediatamente il nome di questo resort ad alta marcia. Per non parlare del fatto che in inverno arriverà qui senza tutta la ruota. Hokhgurgl, dove la neve nevica ricorda la luce blu pallida della Mercedes-Benz Glk, Aria alpina, l'aria alpina contribuisce alla produzione altrettanto efficace di testosterone e i pittoreschi hotel stilizzati sotto lo scialle sono piacevoli all'occhio con un modello di raffinatezza delle linee.
A differenza dei concorrenti, la deliberata maleducazione del design del GLK compatto scuote favorevolmente la sua mascolinità. Una sorta di brutalità tascabile, che è stata ottenuta dal crossover insieme ai geni di Mercedes Gelandewagen. La gravità geometrica del carattere è anche visibile nella cabina della macchina: le linee chiare, uniformi, completano l'immagine della castità delle forme senza sconti sulle tendenze di progettazione pertinenti. A proposito, questo machism è supportato da un contenuto eccellente: motore a benzina a 231 a cavallo, trazione integrale costante, sistema automatico a 7 velocità, ESP, 4TS trazione e altri ASR anti -ONSR.
Tuttavia, la potenza del motore sulla strada alpina ad alta mountana Timmelsjoch (oltre 2500 m sul livello del mare) si attenua sullo sfondo. La priorità procede alla coppia, che, in effetti, gestisce 4matic, trasferendo costantemente il 45% sulle ruote anteriori e 55 sul retro. A causa dell'abbondanza di neve e della mancanza di illuminazione, i viaggi dall'Austria all'Italia sono ufficialmente chiusi da fine maggio a metà ottobre e tutto l'anno al buio. Prima di rilasciarci su un'autostrada improvvisata, una strada larga 4 m è stata eliminata a lungo, in parallelo conducendo attività sovversive attive per ridurre il rischio di valanga.
Infine, l'eco delle esplosioni gravate si placò. Una serie di diversi gusce Mercedes-Benz Glk è avanzata in uno sconosciuto innevato. La radio rianimata dell'istruttore è ora e poi ricorda la necessità di osservare la distanza: sotto le ruote della neve continua con macchie episodiche di ghiaccio. Tuttavia, l'auto sembra non occuparsene. Il sistema di controllo dell'efficienza della trazione aiuta a evitare di scivolare all'avvio, imitando il funzionamento del blocco differenziale e tocca delicatamente GLK. Sono andato troppo lontano con l'acceleratore nel caso dell'ASR Anti -Boom, che strangola il turnover in eccesso dell'albero motore e non permette all'auto di andare fuori strada. Il gas sull'arco, un po 'più nitido della svolta del volante, corregge delicatamente la poppa, consegnando al conducente un avvertimento di cartellini gialli sul cruscotto, esortando l'ardore. L'auto si congela per una frazione di secondo, e poi di nuovo si precipita in avanti.
A destra c'è un pendio, a sinistra c'è un pendio e il mio testosterone sta gradualmente aumentando, costringendo il corpo a produrre sempre più felicità maschile ormonale. Siamo in collaborazione con te da solo, Vysotsky ha cantato. Dopo un po 'di tempo, la sensazione di unità con la macchina padroneggia davvero il cervello in modo che, più audace, inizi a passare la pista a una velocità che all'inizio sembrava impossibile. Il controllo di GLK rimane lo stesso anche con un sistema di stabilizzazione disattivato. Un tasto ESP Off Pressed dà al conducente un po 'di libertà, ma in una certa faccia. E questa linea, prima di tutto, dovrebbe sentire il conducente stesso: dopo tutto, nonostante le possibilità dell'elettronica moderna, la sicurezza di guidare dipende in gran parte da lui.
100 anni fa
La prima auto a trazione integrale è considerata Dernburg-Wagen, progettata nel 1907 dal figlio di Gotlib Daimler, Paul, sulla base del camion DMG per ordine dell'amministrazione coloniale imperiale.
Il modello è stato creato specificamente per il lavoro nell'Africa sud-occidentale tedesca della colonia tedesca, che fino al 1919 esisteva nel territorio della moderna Namibia. L'auto da sei vetri era dotata di un motore a 4 cilindri a rotazione 6,8 con una capacità di 35 cavalli e ha sviluppato una velocità massima di 40 chilometri all'ora. Con una lunghezza di circa 4900 millimetri, Dernburg-Wagen aveva un passo da 4000 mm, un spazio su strada di 320 mm e la sua massa superava i 3,5 tonnellate. La manovrabilità di Mastodon ha migliorato lo sterzo con tutte le ruote guida.
Non amiamo
Il nucleo Acadometro è un display multifunzionale. Chiaramente
Il pacchetto offroad include i sistemi di controllo della velocità durante la discesa e il cambiamento della modalità elettronica. Esotico
Spazio libero sul sedile posteriore in abbondanza. Valnoye
Vantaggi e svantaggi
+ Ereditario carismatico, un design evidente, un salone confortevole, qualità di corsa eccellenti, dinamiche e maneggevolezza.
- Spiegare l'alto costo.

Specifiche
Mark and Model - Mercedes -Benz GLK 280 4MATIC
Dimensioni - 4528x1840x1689 mm
Motore - benzina, 2996 cm3, 231 l. S./6000 min-1
TRASMISSIONE - AUTOMATICO, 7 -Speed
Dynamics - Max 210 km/h; Da 7,6 da 100 km/h
Concorrenti - Audi Q5, BMW X3

La nostra opinione
Il sistema 4MATIC dell'ultima generazione ha dimostrato più che chiaramente la sua vitalità. Con un costantemente distribuito a tutte le ruote, il crossover mostra stabilità all'inizio, è accelerato con sicurezza e piace con un'eccellente maneggevolezza. Non preoccupandosi davvero di avere sotto le ruote.

Autore: Dmitry Tytyuchenko
   
 
  
 

Fonte: Magazine 5 Wheel [marzo 2009]