Test Drive Mercedes Benz GLK Classe X204 dal SUV 2008

Tutte le foto della Mercedes Benz GLK Classe X204 dal 2008

Costantemente pieno

Non tutte le auto otterranno dal punto A al punto B se le Alpi tra loro. Scivoloso. Pericoloso. Mercedes-Benz ha presentato in Austria un nuovo GLK, fornendo ai giornalisti della Federazione Russa l'opportunità di trovare il confine tedesco-austriaco, cavalcare lungo i passaggi coperti di neve e allo stesso tempo garantiscono altre auto del formato Stuttgart lungo la terra austriaca.
Dall'aeroporto di Monaco all'Innsbruck austriaco diverse ore di guida. È buono per i tedeschi: la velocità sugli Autobahns non è limitata solo se i segni non sono prescritti per rallentare per vari motivi (solitamente obiettivi). Ad esempio, i lavori su strada o una strada irregolare. Tuttavia, il 99% dell'asfalto russo verrebbe considerato qui, ma se non fosse per i paesi con strade difettose, i tedeschi non avrebbero potuto escogitare la formatica: lo stesso sistema di trazione integrale di Stuttgart stesso. Con l'avvento della classe GLK, quattro ruote sono guidate da 51 modelli di auto nel sovrano. Nell'innsbruck, nel parcheggio dell'aeroporto c'erano una dozzina di test Mercedes-Benz, che erano uniti da una targhetta 4matica. Ma non c'erano crossover compatti: i loro organizzatori di prova sono stati salvati su una rotta alpina innevata intorno alla gola. Nel frattempo, ho preso le chiavi del CL500 e sotto il russo (sono rimasto anche sorpreso) la leadership del sistema di navigazione a bordo è andata a Hokhgurgl.

Era lì, in paradiso per snowboarder e sciatori, che la massima densità GLK fu scoperta per chilometro quadrato del tirolo austriaco. Una strada tortuosa stretta conduce lì, su cui due SUV di medie dimensioni non si toccano a malapena con specchi. Di tanto in tanto, l'autostrada si contorce in modo che l'angolo di rotazione non superi nemmeno i 30 gradi su cui le autorità austriache avvertono con segni una velocità non più di 60 km/h. Proprio prima della svolta molto chiusa, gli austriaci sono completamente allarmanti: il segno di sorpasso è vietato. E, soprattutto, Kamikadze locale in iniziativamente a questi segni

La neve lì, nelle Alpi, è sorprendentemente bianca. È come se fosse prodotto in una fabbrica, in cui l'attrezzatura super -preconce controlla costantemente la temperatura del colore: solo 6500 e nessuno dei due Kelvin è più o meno. Anche le impronte delle gomme non navigate non hanno lasciato tracce sporche su di essa. A proposito, è stato possibile rimanere su binari alpini innevati, gentilmente preparati dagli organizzatori del test drive solo grazie a buone gomme e un sistema di trazione integrale affidabile. Tuttavia, le gomme di attrito si sentivano bene sulla neve, ma soffrivano di una frenata debole e una tendenza a urlare. Pertanto, la responsabilità per la formatica era speciale.

In GLK, un intero distacco di sistemi elettronici è responsabile della stabilità del movimento su vari rivestimenti: ESP (stabilizzazione), ASR (anti -circus) e 4et (distribuzione della coppia). Nello standard, la distribuzione di base della coppia tra l'asse anteriore e posteriore è 45:55. Ma il momento può essere distribuito dalle 30:70 alle 70:30. Pertanto, GLK ha sempre tutta la ruota del volantino, questo schema non è così economico, ma affidabile e ispira la fiducia anche ai margini della scogliera. In alto nelle Alpi su una stretta autostrada su un lato della quale è una pausa, non avevo paura di annegare il pedale sul pavimento: l'elettronica ha permesso esattamente così tanti metri di Newton alle ruote in modo che non girassero in inattività, ma diretta il crossover nella giusta direzione.

Il processo di arresto di emergenza è stato attento. Su una strada pesantemente nevosa, a causa della svolta verso di me, due tedeschi mi hanno sollevato, cadendo accidentalmente su un'autostrada chiusa. La mia velocità è di circa 60 km/h. La sorpresa ha costretto il freno ad annegare prima che l'ABS venga attivato, ma il rallentamento non è quasi mai avvenuto. La frenata intermittente, i pneumatici e tutta la ruota della ruota mi hanno aiutato a portare l'auto di lato e andare in giro per quelli in arrivo sbalordito dalla sorpresa

Il differenziale centrale nel sistema 4MATIC ha una nuvola a doppio Disc a doppio attrito, che sviluppa una forza di blocco di circa 50 nm. In uno stato errato, i dischi vengono costantemente pressati con una molla, ma se una o entrambe le ruote iniziano a scivolare su uno degli assi, i dischi sono messi in moto e parte della coppia viene ridistribuita all'asse in cui le ruote ruotare più lentamente.

I fan di guida attivi valuteranno la proprietà di Stoccart Electronics: i sistemi sono configurati per interferire all'ultimo momento, lasciando che il conducente si goda la demolizione, skidding e per un secondo la sensazione di perdere la frizione con la strada. A un metro da un abisso a due chilometri, non osavo spegnere il sistema ESP, ma mi sono reso conto che erano le mie azioni a direrlo e rimosso dallo scivolare. L'unico inconveniente di tale libertà è lo screening tangibile e i dipartimenti da una linea retta: era necessario guidare e spesso guidare.

Un SUV molto più serio è uscito da GLK che dalla maggior parte dei concorrenti per il segmento recentemente creato. In molti modi, ovviamente, grazie alla costanza di tutta la ruota. Ma nessun Blocks-Drives-Drives è così attratto come autenticità esterna alla classe delle spese per tutte le e-elimina. Pertanto, per GLK hanno creato un pacchetto composto da soluzioni decorative e tecniche che creano un'immagine integrale del SUV. L'interruttore fuoristrada sulla console centrale aumenta la pervietà quando il movimento fuoristrada se il modello è incluso nel pacchetto di ingegneria fuoristrada. In questo caso, l'unità di controllo elettronica modifica l'algoritmo di trasmissione della trasmissione automatica 7G-Tronic, riduce la sensibilità del pedale del gas e attiva la modalità operativa fuoristrada ABS e 4ET. Il passaggio alla console centrale può anche essere trasferito nella posizione DSR (regolazione della velocità durante la discesa dalla pendenza). In questa modalità, la velocità da 4 a 18 km/h manterrà automaticamente quando si sposta verso il basso. La velocità di discesa può essere regolata dal conducente con l'aiuto della leva dello sterzo sinistro del controllo della velocità di crociera. Il SUV è visibile a GLK anche da un lato: le auto con pacchetto fuoristrada possono essere riconosciute dalla plastica grigia in paraurti, due (anziché tre) reticoli per radiatori di lamella, nonché davanzali di metallo sotto le porte laterali