Test Drive Mercedes Benz GLK Classe X204 dal SUV 2008

Il crossover Mercedes-Benz Glk è impeccabile

La piccola crossover Mercedes GLK non ha dato sorprese. Porodista. Silenzioso. Costa due giapponesi. Gli acquirenti di Mercedes non hanno bisogno di alcun motivo per acquistare un'auto di questo marchio. L'adesione alla stella a tre raggi viene ereditata attraverso i geni.
Altrimenti, non è per spiegare perché con tale persistenza la società mantiene valori dubbie, adorabile per il cuore dei clienti abituali.
E i consumatori sono contro
Alla presentazione della Mercedes GLK organizzata in Germania, ho finalmente posto domande alla persona responsabile dell'interno di Daimler AG. Perché non ti sbarazzi dell'inconveniente in circolazione e sovraccarico con le funzioni dell'interruttore del volante di luce e bidelli? Volevamo, ma i consumatori che sono stati abituati a lungo a loro. Qualcuno guida il tema dei pulsanti di controllo, in modo che finalmente diventi più ergonomico e non hai bisogno di cercare un aspetto teso? Dopotutto, conosci l'esperienza di Chrysler, che ha usato un metodo cieco per controllare la radio? Ci concentriamo sui fan del marchio, non richiedono.
Ho ottenuto un lavoro bene. Il lavoro non è polveroso. Ma una persona che si è seduta per la prima volta a Mercedes GLK deve abbassare la testa sotto il volante per accendere il turnover insieme alla lavatrice, ma arriva comunque al controllo della velocità di crociera o nella migliore delle ipotesi per regolare il volante in altezza e partenza.
Delizia per tutti
Cos'è GLK? Prima di tutto, è un corpo angolare. I tedeschi hanno sottolineato il fascino di un nuovo design con grande entusiasmo. I nostri clienti non vogliono round. A loro piace che ci sia una parentela di nuovi prodotti con Gelandewagen. Il mento sporgente, la parte posteriore muscolosa, è felice non solo donne tradotte in russe le parole del GLK Rubenbauer Markus Manager di produzione in una conferenza stampa prima di un test drive.
La posizione longitudinale del motore e del cambio. L'unità principale sull'asse posteriore. In una parola, unlessing classico
Daimler AG è sicuro che Mercedes GLK sia il SUV più sicuro della sua classe. Ma Volvo, per esempio, non lo pensa così, ha XC60
L'angolarità per un'auto a trazione integrale è un argomento vincente. Questo è, a proposito, lascia che le forme discutino nelle riviste femminili. Sarà più interessante per noi scoprire che gli angoli dell'ingresso/Congresso in questo corpo non sono i peggiori tra i compagni di classe-criminali a 23/25 gradi. L'autorizzazione stradale è degna anche di 201 mm. Solo la profondità delle Ford superate è piccola solo 300 mm. Forse, ovviamente, il crossover non è più necessario, ma, a proposito, il concorrente diretto, la BMW X3 500 mm.
GLK offre una scelta di tre motori. Due benzina 3,5 litri e 3 L, più diesel da 3 litri. Mi sono subito seduto sul GLK 350, poiché il 320 ° diesel ci viene promesso solo l'anno prossimo, ma per ora saranno disponibili solo versioni di benzina.
Il sollevamento pesi di successo, un minimo di vibrazioni, la fluidità, tutto ciò è di nuovo una conseguenza di uno studio approfondito del design classico. Non uno Zhiguli, ovviamente, ma puoi guidare
Smorzamento dipendente dall'ampiezza. Spero che ciò significhi che ciò significhi il processo di modifica delle caratteristiche elastiche degli ammortizzatori a seconda delle condizioni della strada
Con uno stile di guida calmo fuori dalla strada, gli ammortizzatori sono ammorbiditi e con manovre affilate in autostrada diventano più dure, garantendo la massima stabilità
Non dice niente
Quindi mi siedo al volante di nuovi oggetti, vado sulla strada che porta da Dusseldorf ai sobborghi e capisco gradualmente che non funzionerà per scrivere questo articolo leggermente. È difficile testare la Mercedes sulle strade della Germania. Puoi attraversare l'intero paese e rimanere senza impressioni. I tedeschi non suonano i loro ladri sulle loro strade, non organizzano una resa dei conti. Non riscaldarti a vicenda con i fari, non offendere se vengono superati. Perdona gli errori. Andano lungo un asfalto piatto a più lalati con un cipper nel mezzo, escluso un viaggio nella corsia in arrivo. Sembra un'attrazione quando sei messo in uno stand e si muove lungo le rotaie come valutare le impostazioni dei pendenti, soprattutto perché per il nostro mercato ci sono due sport e basi? Come guarderò tra il STIEL tedesco, se improvvisamente inizierò una partita difficile nei Checkers?
Forse il punto non è solo in strade lisce. Il nuovo crossover va magnificamente, solido, senza inutili rotoli, ma in qualche modo troppo piatto. Siediti in Mitsubishi Outlander XL e sentirai come comunica con te. Ottieni la BMW X3 e eseguirà applicazioni prima di pensare, e Mercedes Glk ti consegna silenziosamente e perfettamente al punto B. È bello, ovviamente, ma comunque un po 'a disagio. Cultura perenne. Come nella produzione di birra. Hanno mantenuto la razza. E lo hanno fatto. Mercedes è principalmente comoda, tranquilla e non disturba il conducente. Cavalca con dignità. Il volante e le sospensioni sono adattivi, cambiano le caratteristiche a seconda della velocità e della superficie stradale. L'auto mantiene una piccola distanza dal conducente, ma solo allora, per non disturbarlo. Temo che questa sia la cosa principale che possiamo dire sul nuovo crossover, altrimenti sarà necessario smontare la progettazione di ammortizzatori adattivi, che non solo si sono riorganizzati qui dalla Classe C, ma ha anche aumentato il volume così che l'olio non bolle quando si guida lungo su un rivestimento scadente.
Efficace e scortese
Il secondo giorno, un test drive è stato invitato a una raffinata fuoristrada tedesca. Controllare il funzionamento del sistema anti-ali, il sistema per la discesa e il pulsante fuoristrada, quando premuto, che GLK dissolve gli ammortizzatori, facilita il volante, ammorbidisce il pedale dell'acceleratore e gira sull'ABS in modalità fuoristrada ed esp.
Lo darò al pulsante magico e andrò agli ostacoli. I tedeschi hanno proposto diversi aumenti e aree con gocce di terreno per sospensione diagonale. Il terreno, come al solito alle presentazioni, era asciutto e quindi poco interessante. Ma le ruote GLK non avevano paura. Ho guidato tutti i siti. È vero, prima del test, tutte le auto erano ri -outlet per la gomma della classe. Mossa complicata.
La trazione integrale, unita al sistema anti -wings, funziona in modo efficiente. Ma maleducato. Innanzitutto, il sistema stranezza il motore. Quindi pensa. Raccoglie informazioni dai sensori. Avendo capito, rilascia lo slancio. Il movimento inizia, l'anti -book, le ruote intrecciate sospese entrano in affari. Trual, l'auto esce dalla prigionia.
Il dispositivo differenziale centrale GLK è stato mostrato nel contesto di noi. Il tradizionale 4-matico dal modello passeggeri di classe C, che è responsabile del grado di trasmissione della coppia con una frizione a due dischi. Non lanciarmi pietre contro di me, ma sembra che una trazione integrale intelligente in un tandem con un sistema anti -giro sulla BMW X3 funzioni in modo più sicuro, prevedibilmente, chiaramente e allo stesso tempo più morbido. GLK nell'esercizio diagonale sospeso più assomiglia a Mazda CX-7, tuttavia, non è l'ultimo rappresentante dell'esercito di crossover.
Oleg, andiamo!
Sebbene la versione diesel della Mercedes GLK con un motore da 3 litri non possa ancora essere acquistata, non potevo ancora resistere. Trasferisci dalla benzina GLK 350 al 320 °, si ottiene un inizio più feroce. Il pedale dell'acceleratore sembra prendere vita. E ad alte velocità che siamo ancora vietati, Diesel è già inaspribile durante il sorpasso e ricordi di nuovo sulla benzina.
Qualunque versione preferisci, devi prenderlo con una borsa fuori roccia. Oltre ai dischi da 17 pollici, riceverai un addominali fuoristrada, altrimenti una sospensione configurata, un pulsante fuoristrada e una deliziosa protezione del fondo: un foglio d'acciaio copre un basamento e una plastica combinata di altre importanti unità . In una conferenza stampa, hanno proposto un modello dimostrativo di questa protezione, secondo il quale è stato possibile battere con un martello. Molti giornalisti di diversi paesi hanno cercato di non avere alcun risultato prima di noi. Ma il russo è andato al banco, ha chiamato un amico con una macchina fotografica (Oleg, decollare!) E ha esitato questa difesa con lo stand. È stato divertente, ma daremo omaggio alla plastica ancora molto forte.
Brevi risultati. Prezzo? Troppo costoso per un normale crossover. Gas o diesel? Diesel, il prima possibile. Moderato Off -road? Non ci sono controindicazioni. Asphalt, altre piccole cose familiari? La razza è conservata e i fan di Mercedes riceveranno ciò su cui hanno il diritto di contare.
Autore: Dmitry Leontyev, foto Daimler AG

   
 
 
 
 
 

 

Fonte: Magazine 4x4 [ottobre /2008]