Test Drive Mercedes Benz GLK Classe X204 dal SUV 2008

Compositore incrociato

Testiamo il crossover Mercedes-Benz GLK aggiornato.
La presentazione del crossover Mercedes-Benz GLK aggiornato ha avuto luogo contemporaneamente al SUV retrocompelato di classe G. Quindi le persone Mercedes cercano di dimostrare che GLK è un membro degno della loro famiglia fuori strada e non solo un altro SUV premium. Tuttavia, ora in questa affermazione c'è una certa parte di astuzia, perché durante il rinnovamento il crossover è diventato molto più vicino all'asfalto.
Al momento della sua apparizione sul mercato nel 2009, GLK ha davvero rivendicato il titolo del crossover più fuori strada tra le sue controparti premium. Aveva un spazio stradale di quasi 20 centimetri, una trazione integrale permanente con la distribuzione della spinta in una proporzione del 45:55 per cento a favore dell'asse posteriore, nonché una borsa fuoristrada opzionale con la protezione del In basso e un algoritmo speciale per l'elettronica di controllo. Ora, l'autorizzazione di base è diminuita di 20 millimetri a 177 millimetri. Secondo gli ingegneri, per migliorare la controllabilità e ridurre il consumo di carburante, ma in realtà perché i proprietari di GLK lasciano troppo raramente le strade di asfalto.

La situazione con l'autorizzazione stradale della nuova Mercedes-Benz Glk generalmente si è rivelata in qualche modo confusa. Nei materiali della stampa ufficiale, 177 millimetri di spazio di base sono equi per le versioni di trazione posteriore con un motore diesel da 2,2 litri. Allo stesso tempo, i dati sulla dimensione dell'autorizzazione di tutte le modifiche della ruota ruota sono indicati con il pacchetto di ingegneria offroad già installato, che ora include 30 millimetri di spazio su strada.
Questi sono 207 millimetri per versioni diesel e 210 millimetri per la macchina con benzina V6.
Se togli 30 millimetri da questi numeri, che viene aggiunto da una sospensione fuori strada, otterrai gli stessi 177 millimetri per un motore diesel e 180 millimetri per una macchina a benzina. Tuttavia, nei documenti ufficiali di Mercedes-Benz, tali indicatori non sono indicati da nessuna parte per qualche motivo.

Il pacchetto di ingegneria offensiva di Offoad -include ora 30 millimetri di spazio su strada, protezione aggiuntiva del fondo con plastica rinforzata, un sistema di assistenza da una pendenza con una velocità regolabile di bassa sponnera e un algoritmo fuori strada del lavoro del lavoro ABS, sistema di stabilizzazione, cambio e pedale del gas elettronico, che è attivato dal pulsante sulla console centrale. Per le macchine con una luce di testa adattiva, è possibile ordinare un sistema di illuminazione fuori strada, quando a velocità fino a 50 chilometri all'ora, l'elettronica rende un raggio vicino leggermente più largo e più luminoso.
Nel complesso, per aggiornare facilmente i pendenti e tutto il lavoro sul telaio nel GLK Restyled. A causa della cinematica mutevole, le molle e gli ammortizzatori sono stati riscattati su tutte le versioni, ma non è ancora fornita mechatronics per il telaio crossover Mercedes-Benz: solo meccanica pura e idraulica degli ammortizzatori autoregolatori, che cambiano la loro rigidità solo dovuta.

Vendite di crossover premium nel 2011

La linea di motori è stata leggermente aggiornata. Una benzina da 3,5 litri sei, popolare in Russia, nuovo, dotato di iniezione diretta del carburante. Nel nostro mercato, sarà disponibile in due varianti di forza: con una capacità di 306 cavalli e con 370 nm di coppia (GLK 350) e una capacità di 250 cavalli (350 nm), che sostituirà il V6 a tre litri con il GLK 300. Diesel per i russi non sono stati ancora offerti, ma in Europa ci saranno fino a quattro: tre opzioni per un motore da 2,1 litri con una capacità di 143, 170 e 204 forze e un diesel V6 con Una capacità di 265 forze, che sviluppa 620 Nm di coppia. Non avremo le modifiche di trazione a ruote posteriori di base GLK.

Il GLK aggiornato è ora dotato di un amplificatore del volante elettromeccanico e del rumore di classe C Mercedes-Benz. Questo design consente di risparmiare un po 'meglio il carburante, dice al guidatore dove girare il volante in caso di scivolo e da solo con micro -guida delle ruote corregge la traiettoria mentre si muove o inibizione su rivestimenti instabili.
Quali sono le altre notizie?
Prima di tutto, design. Nell'aspetto del GLK aggiornato, ora ci sono meno facce tritate, leggermente correlate ad esso con il Gelandewagen originale, ma ancora più cromo: strisce brillanti di griglie del radiatore e sovrapposizioni per paraurti, decorazione cromata di non -tumen a LED. I fari anteriori sono diventati più arrotondati e il flusso negli angoli è ancora più espressivo.

Il precedente GLK ha diviso i potenziali acquirenti in due campi: uno sicuramente piaceva il suo design maleducato e tritato, e agli altri sicuramente non piaceva, ha spiegato Mattias Sobota, il project manager GLK. Sviluppando un crossover aggiornato, abbiamo cercato di sfocare il confine tra questi gruppi di clienti. Il suo aspetto è ora più universale, ma allo stesso tempo ci sembra, non meno espressivo.
Potrebbe esserci giusto e giusto, ma il carisma nelle vesti di Mercedes-Benz GLK è ora più piccolo e, soprattutto, sembra nella prospettiva della schiena, in cui la sua angolarità è ancora chiaramente evidente.
Ma il salone di restyling era solo buono. Qui, a prima vista, non c'erano affatto un singolo vecchio dettaglio: un nuovo volante, un ordinato da una classe C aggiornata con uno schermo a colori al centro del tachimetro, un ampio display LCD del sistema di navigazione, costoso , Materiali di decorazione di alta qualità e non un unico piano piatto, né una faccia affilata! Anche i deflettori del sistema di ventilazione sono cambiati in rotonda, con rivestimento in alluminio come su SLK e SL Parenti.

1. GLK è disponibile come una classica finitura in Mercedes con un albero marrone verniciato
2. Quindi più opzioni eleganti con impiallacciatura nera e pelle beige leggera sui sedili.
3. Il display al centro della dashboard ha una risoluzione elevata e può ritirare quasi tutti i dati sulla macchina, compresi i suggerimenti del sistema di navigazione.
4. Deflettori circolari del sistema di ventilazione come SLK e SL.
5. I pulsanti valnoyed sono separati dal resto con costole sporgenti. Probabilmente per evitare presse casuali.
6. Fine marrone pieno - con plastica marrone e colore cioccolato - per un dilettante. Anche se sembra molto ricco.
Il selettore di mitragliatrici si è spostato dal tunnel centrale al colpi di sterzo, liberando un posto per i portacarpa e il joystick del complesso multimediale COMAND. Il sistema COMAND stesso su GLK è ora il più fresco, con il controllo vocale, l'accesso a Internet e la possibilità di utilizzare applicazioni online per la lettura e Facebook e persino la ricerca di luoghi gratuiti nei parcheggi.

Sull'elettronica di bordo, il GLK Restyled è ora unificato con la famiglia Classe C, sopravvissuta all'aggiornamento dell'anno scorso. Ciò significa che ora il crossover può essere dotato di controllo automatico della velocità di crociera, sistema di parcheggio automatico, nonché di sistemi di monitoraggio delle aree cieche e monitorare la conformità a una fila di movimento. Tra le opzioni, un sistema di revisione circolare implementato utilizzando sistemi di sicurezza.
Come sta andando il nuovo GLK?
Comodo, come prima. I cambiamenti nella sospensione non hanno influito sulla levigatezza del corso: GLK lo stesso pozzo leviga qualsiasi, anche la strada più mediocre in termini di qualità. E lungo un primer di montagna, la strada, che faceva parte del percorso di prova ai piedi dell'ALP, la Mercedes-Benz crossover si precipita con invidiabile equanimità. L'intensità energetica del telaio è eccezionale. GLK non ha paura di lanciare o buchi, elastico e inghiottiva quasi silenziosamente la maggior parte delle irregolarità.
Con un pacchetto off -road, il crossover senza sentire le strade d'assalto con un sollievo complesso: un nulla osta di 21 centimetri è sufficiente quasi ovunque se vai con la testa. La carenza di uno non è sufficiente passaggio del passeggero, in effetti, sospensione. Pertanto, gli ammortizzatori a volte si innescano un po 'duramente sulle cavità e sulle grandi pozzi le ruote vengono appese all'inizio dell'aria. Tuttavia, il GLK non ha paura dell'impiccagione diagonale: schiacciare i freni, è in grado di strisciare quasi ovunque. Soprattutto se è shod in pneumatici più o meno malvagi.

Il pacchetto fuoristrada costerà ai clienti 40 mila rubli e sembra che non escluda la possibilità di installare il pacchetto di staling AMG, che include nuovi elementi esterni e dischi di ruote grandi (il costo totale del pacchetto esterno è di 100 mila rubli), così come l'interno AMG del salone per 58 mila. Ciò che GLK può su una brutta strada può essere visto nel video alla fine dell'articolo.
Sull'asfalto, la morbidezza nelle abitudini è tradizionale per la Mercedes. Un volante vuoto e leggero risponde alle azioni di un conducente con uno pigro, ma a sua volta diventa abbastanza istruttivo. I rotoli sono piccoli, ma non voglio andare molto rapidamente su GLK anche con un motore a benzina da 306 cavalli dall'alto. È piacevole per gli osservatori dall'esterno dei baritoni nella cabina, a causa del buon isolamento sonoro, suona piatto, le risposte al pedale del gas sembrano essere leggermente scaricate, l'unità in modalità di trasmissione che risolve rilassando le marce più alte.
È possibile rallegrare leggermente la trasmissione GLK nella modalità Sport, tuttavia, il principio del crossover non cambierà. La differenza tra un'auto a benzina e diesel è molto più evidente: GLK 220 CDI con un motore da 170 cavalli è leggermente più denso in sospensione e in termini di assertività dell'accelerazione nelle rivoluzioni medie, non perde affatto un più potente V6 a causa di 400 Nm di coppia, già disponibile da 1.400 rivoluzioni in un minuto. Ma il suono è scomparso durante la guida attiva, il suo brutto imetro si rompe comunque attraverso i tappetini insonorizzati.
Ma in Russia non ci sarà diesel glk?
Non ci sarà ancora. Ora, per ordine, sono disponibili crossover con una benzina V6 con una capacità di 250 o 306 cavalli con una mitragliatrice in una serie speciale. Inoltre, GLK 300 dopo che il Restyling è caduto in 100 mila rubli da 1,99 a 1,89 milioni di rubli. Il Top GLK 350, al contrario, è aumentato di 10 mila rubli: l'acquirente dovrà pagare 2,39 milioni di rubli per un motore potente e una configurazione di base più ricca. Il comfort di Mercedes è gratuito.
 
Alternativa
Audi Q5. Il crossover migliore nel segmento premium è di quasi 5.000 auto nel 2011. Il CU5 più conveniente con un motore turbo da due litri da 180 cavalli sulla maniglia può essere acquistato per 1,657 milioni di rubli. Tuttavia, non è possibile avvicinarsi all'auto con V6 3.2 litri (270 forze) con meno di 2,171 milioni di rubli. Con un motore diesel 3.0 V6 Audi Q5 costa da 2,3 milioni.
BMW X3. La versione base con un motore turbo da 184 cavalli in Russia viene venduta per 1,73 milioni di rubli e i prezzi per un crossover superiore con un motore turbo a sei cilindri a benzina (306 forze) iniziano con un segno di 2,13 milioni di rubli. È vero, l'opzione diesel con una potenza di 313 cavalli è ancora più costosa, da 2,35 per la modifica nell'attrezzatura di base.
Lexus Rx. In Russia, il crossover giapponese viene venduto sia nella trazione anteriore (da 1,936 milioni di rubli) sia nella versione per tutta la trazione integrale con il motore V6 da 277 cavalli (da 2,625 a 2,972 milioni di rubli per la versione Premium +). Ma il più costoso è l'ibrido RX 450H, il cui costo è compreso tra 2,995 a 3,342 milioni di rubli.

Fonte: Motor Magazine [luglio 2012]