Test Drive Mercedes Benz GLK Classe X204 dal SUV 2008

Conosciamo la Mercedes GLK e G aggiornate

I modelli Mercedes GLK e Classe G aggiornati che ho provato l'altro giorno sui percorsi tortuosi delle Alpi francesi. E cosa? Glk sia all'esterno che all'interno ora corrisponde completamente a uno stile intra -corrorato. Gli angoli e le superfici rotte del corpo furono consumati e l'interno divenne diverso.


Il GLK aggiornato può essere distinto da un paraurti che ha ricevuto una plasticità più spettacolare, da una nuova griglia del radiatore e un altro faro più arrotondato con boomerang a LED


Un diffusore cromato è sorprendente nella parte posteriore, in cui sono integrati i tubi di scarico, nonché il riempimento cambiato delle lampade

I nuovi dispositivi sono certamente belli, ma al crepuscolo per leggerli immediatamente problematici di tutte le ultime Mercedes. Una lucentezza, una non -trivialità, un costo elevato e un comfort all'interno hanno aggiunto materiali migliori. E quali sono i nuovi round di deflettori di ventilazione, è un piacere torcarli! Il selettore della trasmissione automatica dalla console centrale si spostò sul colpi di sterzo, invece di esso sul tunnel ora un paio di portabicchieri. Qui, forse, sono tutte differenze visibili ...


Interni GLK aggiornati

Gli ingegneri affermano che i pendenti GLK si sono stabiliti. È stato possibile provare diverse versioni, benzina e diesel, con un pacchetto sportivo e senza. E, in generale, non ho provato molta differenza nel comportamento con il Dorestyling. Il fatto è che i assortiti da varie unità di potenza e modifiche in se stessi suggeriscono diverse abitudini delle masse (pressate e svitate), divertimenti, caratteristiche di molle e ammortizzatori.


Ancora una volta, le gomme contribuiscono. Alcune versioni sono un po 'più morbide, alcune leggermente più difficili. Ma la temperatura media nel reparto è rimasta invariata a GLK è ancora comoda, tranquilla, conveniente. A meno che lo sterzo (non è ovunque con una potenza elettrica) nelle versioni di benzina con un pacchetto sportivo mi sono piaciute le informazioni dell'unità più alte e l'articificialità della gomma negli sforzi minori e la reazione dovuta alla guida più corta è più sicura.

Ma una cosa interessante è la clearance delle versioni standard diminuite di 20 mm e sono diventate 177 mm. Le sospensioni con un pacchetto sportivo implicano un gioco stradale ancora più piccolo di 157 mm. Ma le versioni dotate di un pacchetto fuoristrada fuori strada sono superiori alle prestazioni standard di 30 millimetri.


Tuttavia, l'ingegneria offroad on off -road è preferibile non solo grazie alla migliore capacità di cross geometrica. L'elettronica, che controlla la frizione del differenziale centrale e dei freni, è un po 'diversa qui. Prima e bruscamente si lamenta differenziale e ruote con diagonale sospeso. Inoltre, esiste un sistema di aiuto per la discesa dalla montagna (la velocità è regolata), mentre anche al contrario può essere discesa.


Il nostro GLK sarà venduto solo con trasmissione automatica e benzina di punta da 3,5 litri con due gradi di forza: 250 CV, 340 nm (versione GLK 300) e 306 CV, 370 nm (versione GLK 350). Ma prima una potente versione del motore ha sviluppato 272 forze. Sicuramente, poco dopo ci saranno altri motori, inclusi i motori diesel.


Come in precedenza, la Classe G viene raccolta manualmente nella pianta austriaca della Mercedes nella città di Grats. E fatto a mano, anche se il volume di produzione è più di 6.000 pezzi all'anno, è sempre la strada

Classe G Foreva Young. Non importa quanto abbiano letto la morte di lui, è più vivo di tutti i vivi. L'auto è irrazionale, in eccesso e persino anti -umano. Il 99,9% ha acquistato, non usano mai il potenziale messo in esso anche per un quarto. La pervietà geometrica del SUV del telaio è fenomenale e le possibilità di trasmissione con tre differenziali che bloccano separatamente ci consentono di fare miracoli. Lodando sopra le pietre, scarabocchiato a pendii quasi verticali, superando intricati eccessi e pendenze stanno affondando nel modo in cui il soldato tedesco lo esegue. Naturalmente, la gomma dovrebbe essere appropriata.


È ridondante non solo per capacità di country. La potenza e il tiro delle versioni più alte ti fanno grattare il tempio nel tempio. Un otto 5 litri con una coppia di turbocompressori su G 63 AMG produce 544 forze 760 nm (prima il fiore all'occhiello era G55 AMG con un motore da 507 cavalli). Con una massa di 2,5 tonnellate, un tiro da un luogo fino a 100 km/h richiede solo 5,4 secondi! Spaventoso, onestamente. Per niente che la velocità massima sia limitata al segno di 210.


La Classe G di Restyling ha influenzato l'ottica (ora la ghirlanda delle luci di marcia a LED), una griglia del radiatore, uno specchietti retrovisori, lanterne e ...

La guida su tale auto è paragonabile al movimento su un'installazione auto -proposta. Solo per andare, portare e sparare, l'ultimo è l'intero equipaggio, e in G 63 AMG fai tutto da solo. Sulla strada, sei sempre in tensione con una pistola costantemente carica e ti assediate costantemente come se non sparare, come se non per non sparare. E questo è difficile! È così facile avere un calcio nella parte posteriore e l'accelerazione mozzafiato sull'accompagnamento di due tubi di Gerico biforcati! Uno scarico rifinito, allevato sotto entrambe le porte posteriori, sta gorgogliando in tutto il distretto per la tua superiorità e successo. Bene, come posso non schiacciare? La vera accelerazione e gli accordi si sognano. Si formano e rafforzano il riflesso condizionato: ho dato piacere. Con questo motore diventi primitivo. Enorme, forte, con un club non chiuso in mano. Sadil, mangiava la carne calda del mammut e corse. Dopotutto, non è per nulla che i gelendvagens di punta siano presi per il ruolo di quelle accompagnare il corteo con persone particolarmente importanti.


Cortege con un corteo, sicurezza per proteggere ... Servi, in effetti, comunque su cosa guidare, sono pagati per questo. E se guardi dal lato di una persona che sceglie una Classe G per se stesso? L'insidenza del G 63 AMG è che le possibilità di un pazzo benedetto da otto dei telai non possono realizzare. Gelendvagen stesso è un registro. Che prende! Tutto qui è contro il buon senso, tutto è contrario alla dinamica della peste: la massa e l'alto centro di gravità e i ponti irragionevoli, e la cornice, e questo, dannatamente, ipercubismo dell'esercito.

Reazioni slughing Quando si gira il volante, il risultato del lavoro del cambio di sterzo antidiluviano è un dado a condivisione di viti, come un GAZ-53! Per infilare nel giro di questo sigillo, devi comunque gestire. I freni sulla serpentina alpina bruciano costantemente, sembrano essere sempre in azione dal premere il pedale, quindi all'ESP. E qui lavora sul primo starnuto e strangoli, stranghi, stranghi ... dopo tutto, una classe G elevata, anche sulle sospensioni AMG-HUT basse e più rigorose, è così rotolante di angoli e spostamenti da un lato all'altro durante ricostruzione, che diventa male.



... interno. Il cruscotto nello spirito di tutte le ultime Mercedes. L'atterraggio ad alto comandante non permette di rilassarsi. Ma questo è meglio di un sedile dell'esercito installato su una scatola di metallo. Le porte battono con il suono di una lattina, non tutti possono cogliere i sedili posteriori. E ci sono molte di queste sorprese

In Russia, i prezzi per una classe G aggiornata saranno annunciati poco più tardi. Ma quanto costeranno queste belle assemblee manuali, è già possibile stimare. In Germania, il prezzo inizia da un segno di 137.500 euro. Quindi, con tutte le raccolte dei doveri, il SUV tirerà 7,5 milioni di rubli. Ma questo non è il limite, Daimler si è preparato per una versione ancora più sofisticata di peste G 65 AMG. E qui ti tieni sicuramente su 12 cilindri, 612 cavalli e 1000 nm. Il costo in Germania è di 264 180 euro, abbiamo più di 14 milioni! Per un minuto, l'ultima parola della tecnica è un'ala di alluminio di un gabbiano con SLS CARDAN CARDAN AMG è leggermente più economica di 11, 5 milioni di rubli. Eh, i tedeschi più interessanti da provare a non dare ... solo occhi!

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Mercedes
 

Fonte: Auto.mail.ru