Test Drive Mercedes Benz GLK Classe X204 dal SUV 2008

Test di calcolo

Nella mia memoria, è stata la prova più insolita a cui ho mai dovuto partecipare. Sul veicolo di pasta, meno di 20 chilometri, mentre su altri modelli dell'azienda in un paio di giorni, ho rotolato dieci volte di più
Ed era così.
 
Siamo volati a Monaco, rapidamente rinnovati negli Innsbruck, dove stavamo già aspettando i modelli tutta la ruota della Mercedes. Lo scopo di ulteriori movimenti della città di Hokhgurgl, che è ad un'altitudine di circa 2000 metri. Fresh Mountain Air e il desiderio di lasciarsi completamente e immediatamente da qualche parte lontano dai resti dei ricordi di una metropoli pignolo mi hanno fatto immergere per scegliere un lussuoso Vagrazhny CL 500 4Matic per scalare le montagne. Valeva la pena massacrare una porta pesante senza un telaio, l'obiettivo è stato raggiunto da Mosca sciolto in una foschia di ricordi e solo Alpi austriaci in giro. Paradiso. E non solo per i fan degli sport minerari.
Non sono contro CL ed ero pronto a cavalcarlo sempre, ma l'auto ha interferito con due circostanze per molto tempo ed è ben familiare, e sono venuto qui per non riposare. GLK ci è stato mostrato il giorno dopo un'abbondante conferenza stampa la sera del giorno prima. Durante l'evento preparatorio, ho parlato con persone della sede della Mercedes e, in particolare, ho indagato sul destino del futuro modelli All -Wheel Drive dell'azienda. I tedeschi introdurranno schemi attivi? La risposta inizialmente scoraggiata non c'è fiducioso. Come mai?
Per la maggior parte della clientela, il problema della controllabilità acuta e della guida costante nella deriva non è acuto. Spesso i proprietari della Mercedes per questi obiettivi quotidiani hanno altre auto. E in un'auto civile, gli ingegneri dell'azienda vedono qualità fondamentali come la prevedibilità e la gestione affidabile. Questo è quando sai esattamente cosa e perché l'auto farà. E allo stesso tempo non pretendi di cavalcare un fan sullo scambio di Mosca Ring Road. In tutti gli altri casi, l'aiuto dell'elettronica è sufficiente con la testa. Questa è l'ideologia del Firmista.
Prendiamo il confronto di un sistema di trazione a ruota attivo astratto con un intersceseum controllato da computer e differenziali inter -normali posteriori e l'ultimo, quarto, versione 4 matic. Come funziona la prima opzione? L'elettronica tutto il tempo pensa intensamente, crede, analizza e lavora attivamente con gli accoppiamenti come un manubrio con bilanciere, ridistribuendo la coppia. È possibile configurare un tale sistema sia su una rotazione in eccesso che sufficiente, ma ovviamente una brama sulle ruote è in continua evoluzione. Anche sistemi semplici con un diplomone, che sono incontrollabili da qualsiasi elettronica, come Torsen, suggeriscono cambiamenti nella coppia tra gli assi, ma il 4MATIC ha un approccio diverso.
Il momento è sempre distribuito tra le ruote nella proporzione di 45/55 a favore della parte posteriore e il resto del lavoro viene eseguito mediante elettronica, simulando il funzionamento del blocco sia sul fuoristrada che sul rivestimento scivoloso. ESP moderno ad alta velocità lo consente questo. Pertanto, la Mercedes a trazione ruota è sempre la stessa. Inoltre, la distribuzione della trazione preinstallata meccanicamente significa che il momento sulle ruote arriva più velocemente rispetto ai sistemi regolabili, in cui è richiesto il tempo sulla Duma al computer e ai meccanici per completare l'attività.
Per verificare ciò che è stato detto il giorno successivo, siamo stati presi da una sezione chiusa di una serpentina di montagna, completamente coperta di neve croccante. La temperatura dell'aria è di -15 ° C, più che fresca, la strada è stretta, sconosciuta, a tornante. Dietro i chipter almeno un chilometro di kubaroma. I picchi in Austria sono vietati. In generale, solo un razziante di Frostbitten professionista probabilmente guiderebbe qui. Abbiamo viaggiato uno dopo l'altro, incontrando periodicamente ostacoli creati artificialmente. Qualcuno, ovviamente, ha cercato di accelerare nei primi tre programmi, ma tutto questo è coccole.
Possiamo dire che i mercesiani hanno creato le condizioni in cui i giornalisti si sono rivelati gli utenti più ordinari. Dovevo andare principalmente con calma. E qui tutte le dichiarazioni fatte in una conferenza stampa sono state confermate. Il marciume invariato scorreva davanti e basta. Se ti provochi con il volante e il gas, esce ancora fuori, ma allo stesso tempo inizia a gettare un po 'il culo. Chiaro? Sì. Ma fa male semplice. Tuttavia, mi sono diffuso sopra per la guida nello scivolare. In che modo GLK affronterà gli ostacoli? La prima appesa diagonale. L'auto si arrampica, le ruote sono gradualmente appese e quelle che hanno una frizione con la strada, avendo fatto un paio di giri, spingendo l'auto in avanti. Supponiamo, su un rivestimento duro e scivoloso, questo non porterà a conseguenze fatali, ma cosa accadrà, essendo apparso sotto le ruote, ad esempio sabbia?
Tuttavia, i Mercecesoviti in nessun caso considerano GLK un SUV. Auto della città tipica. Penso che nella metropoli sembrerà molto naturale. Per quanto riguarda ML, per GLK è possibile ordinare robes. Ma non dovresti aspettare miracoli speciali dopo l'installazione, perché non influisce sulla meccanica, a differenza della versione sul modello più vecchio. Solo aspetto. L'imitazione delle serrature potrebbe essere controllata spostando su una miscela. Sotto un paio di ruote a destra, il ghiaccio, a sinistra, la palla di neve arrotolata. In effetti, il controllo della trazione 4TS funziona rapidamente. L'auto non ha il tempo di scivolare un po 'di lato, la traiettoria è allineata. Bene, per un utente normale, tutto ciò dovrebbe davvero essere sufficiente.
Sfortunatamente, dopo aver capito più o meno guidando lungo una strada scivolosa, mi sono risposto solo a una domanda. E ce ne sono ancora molti. E tutti si riferiscono a strade pubbliche che sono caratteristiche della Russia. Naturalmente, avendo lasciato l'autostrada, ho guidato un po 'nei dintorni dell'Hokhgursh, ma c'è troppo poca esperienza acquisita per trarre alcune conclusioni. Puoi dire un GLK, come dovrebbe essere per la moderna Mercedes, silenziosamente, dolcemente, molto comoda. Ma allo stesso tempo, il driver non è distante dal processo di gestione. L'auto è abitante, ma guiderà bene. E il tandem del motore con un checkpoint è buono. Tuttavia, tutti lo sanno da molto tempo. Bene, aspettiamo l'impasto nei nostri spazi nativi.
Al suo ritorno in hotel, abbiamo dato le chiavi a GLK e la domanda si è presentata di fronte a me per scegliere un'auto per tornare a Innsbruck. Dato che l'eroe del test è in gran parte ispirato dal leggendario gelendvagen, ho preso le chiavi di G 500 e ho dedicato gli ultimi 100 km della strada per lui. Un'auto interessante, carismatica. Andare in questo SUV sta convertendo. Ma meglio non in montagna, ma nell'autobahn. Quante ancora troverai strutture su quattro ruote che sarebbero state prodotte dagli anni '70, migliorando costantemente. Competel da Epoces cartomic! Ma farei meglio a scendere sul White GLK 350, che è rimasto ad aspettare nuovi giornalisti. Quindi, guardi e ci sarebbero molte meno domande per lui. E forse non avrei dovuto testarlo a Mosca. E ora dovrà essere. È stato davvero un sottile calcolo dei gestori PR dell'azienda?
Leonty Tyutelev

 
 
 

Fonte: Magazine Motor [gennaio 2009]