Test Drive Mercedes Benz Classe GL X164 Dal 2009 SUV

Range Rover e Mercedes-Benz GL

In meno di 30 anni, gli inglesi hanno ricordato RR. Ora la realtà è stata messa in linea con le leggende. E siamo pronti a contrastare la sua Mercedes-Benz GL ... All'inizio del test nell'ufficio editoriale c'era solo una persona che poteva difendere l'industria automobilistica inglese ...


A differenza di me, ha già viaggiato nella RR di quarta generazione. Ma, secondo me, non importava. Qual è la differenza tra la terza o la quarta generazione di Range Rover? Divertente. Se per così tanti anni il re è rimasto nudo che cambierà? Design, decorazione e morbidezza non sono tutti. E poi questi indiani ... che crederanno seriamente che, avendo acquistato il marchio Land Rover, non interferiscono per cinque anni rigorosamente sotto il contratto?


Rispetto a Range Rover, la Mercedes-Benz interna è cupo, maleducato, soldato


Il volante del capitano, il volante leggero e comodo, il tramonto marziano sul cruscotto è Range Rover

Cavalli inglesi
In precedenza, la Range Rover era un autobus rotolante, pesante e figurato pseudo, troppo confuso per fuoristrada. Ricordo come in una cava sabbiosa vicino a Mosca, mi dispiace impotente per tutti i pulsanti e i pedali disponibili in RR con un motore a 4,2 litri sovralimentati, ma non potevo muoversi perché non potevo scegliere il giusto algoritmo di azioni. E intorno alla Lexus LX570 cavalcò senza pensarci

Ora tutto è diverso. Per cominciare, nella quarta gamma di Generation Rover, un motore a cinque litri è dotato di un compressore. E fornirà tutti. Volume gigante più il compressore rende possibile qualsiasi fantasie. Ha così tanta forza che l'unica cosa che vale la pena preoccuparsi, come se non spremi il pedale. Ma questo non è spaventoso. Dal momento che tutte le incredibili assurdità inglesi di cavallo sono ora sotto controllo elettronico competente. Forse i programmi oscuri degli elefanti hanno scritto un nuovo programma per il sistema anti -tug, perché sono i migliori programmatori del mondo dopo il russo?


Tutto in passato
Un'attrezzatura da cinque litri RR con un compressore è in grado di molto. Puoi tagliare le Adite nelle rocce rocciose. E l'assistente elettronico aggiornato il sistema di risposta terrestre è così buono che consente al conducente di non scavare a neve sciolta, anche quando preme il pedale, non obbedisce al buon senso. Ora non perderebbe un duello nelle sabbie con Lexus. Le innovazioni sono ammirevoli, ma finora non ho chiamato molto per sconfiggere la Mercedes.

I dubbi sulle abilità RR scompaiono completamente quando si provano in modalità dinamica adattiva nella sospensione. Avendo il comfort macchiato, detiene la sospensione in profondità, indipendentemente dal fatto che l'auto si muova lungo l'asfalto o la sabbia, nella neve o nella sporcizia. Funziona. E molto buono.


Qui è tempo di introdurre GL nella narrazione. Ma cosa scrivere? Prima del test, ero fiducioso nei suoi vantaggi e, a quanto pare, Range Rover non è peggio. I tedeschi non sono stati fortunati nemmeno con il pacchetto di stile AMG (questo è esattamente ciò che è arrivato al nostro test), che include ampie ruote. E senza di loro, GL non era un ideale in termini di stabilità del tasso di cambio su una strada irregolare, e anche con lui perde contro gli inglesi, gli inglesi devono rubare costantemente.


A Mersedes-Benz, come sempre, i passeggeri sono impeccabili
   
Dicono che la regina viaggia per Range Rover. Guardando i luoghi per i passeggeri posteriori, è difficile crederci
 

Pensavo che Mercedes fosse più a suo agio su Off -road e volevo frustare la Range Rover perché la versione precedente era così mediocre sui tubercoli nelle direzioni longitudinali e trasversali. Ma questo è rimasto in passato.

Argomenti puramente tedeschi
Sembra che non ci sia nulla che presenti la RR di quarta generazione. Ma se stai bene, allora puoi. Prendi, ad esempio, l'accelerazione. GL produce 100 km/h in 6,5 secondi e Range Rover per 6,2. Il tedesco raggiunge lo stesso con l'inglese con l'aiuto di 388 cavalli. Harvard Fakir per un maggiore vantaggio di 0,3 secondi è necessario tutti 510! È impossibile non notare una differenza così fatale negli sforzi compiuti. Inoltre, il tacchino inglese è troppo grasso: 300 kg è più facile. Tali argomenti insipidi e puramente tedeschi devono essere usati per Mercedes-Benz, che un tempo nei primi test in Russia hanno scioccato i giornalisti fuoristrada con le sue capacità.

Ora i frutti dell'ammirazione stanno assaggiando RR. Incontra l'autista dell'atterraggio del capitano, aprendo una splendida vista dei punti estremi di un immenso cappuccio quadrato. Abbraccia il proprietario del proprietario con un sedile morbido. Gli dà un volante leggero, particolarmente piacevole quando si muove in una stanza fuori. Mostra il tramonto marziano sul cruscotto.

Rapidamente in 20 secondi, solleva la sospensione dell'aria nella posizione superiore e si offre di fare pressione sul pedale del gas fino a quando la benzina o tutta la neve sotto le ruote.

Mercedes-Benz GL ti mette alla prova con cuscini difficili. Controlla la velocità con cui è possibile distorcere un volante viscoso e pesante. Quattro volte e mezzo più lunghe pompa i pneumoballon della sospensione. E si grida se hai dimenticato di accendere la testa prima di usare la potenza di un motore a cinque litri. Nonostante la potenza più piccola rispetto a RR, il GL dovrebbe essere bruciato il più possibile. Abbiamo viaggiato in neve profonda e dopo diversi fallimenti abbiamo trovato un vero algoritmo. È necessario correggere il secondo ingranaggio aumentato nella trasmissione automatica. Attiva blocchi centrali e posteriori. Disconnettere esp. Poi va. E RR cavalca comunque. Solo per interesse ho provato tutte le possibili combinazioni

Ricorderà se stesso
Eppure, più tempo è passato dopo il test, più carenze ho ricordato. Il fascino di questo scoundrel è così grande che tutte le carenze durante la conoscenza in qualche modo oscurano rapidamente. Come ho dimenticato di menzionare che i suoi freni sono come se fossero cospassi di olio rispetto a GL. E nessuno ha bisogno di accelerazione e potenza, perché è già spaventoso andare più veloce di 140 km/h. Il risultato prevedibile per un'auto con una massa equipaggiata di 2800 kg.


È difficile privare la gamma rover
   
GL è anche difficile da uscire, ma già perché è


Ci sono forature anche in ergonomia. Le principali funzioni di controllo nella cabina sono dotate di grandi, da lontano con pulsanti evidenti. Avendo creduto ai designer, inizi a premerli quasi alla cieca e senza rimuovere guanti spessi. Quindi, quando è necessario abbassare il vetro laterale, gli specchi si piegano improvvisamente, perché gli ingegneri non pensavano in questo posto. E l'affidabilità inglese tradizionale è uno scherzo di tre parole. Il bidello posteriore RR, incapace di sopportare la noia del primo giorno dell'impasto, ci ha detto ridacchiando.

Questo non è più forte della tomba del salone Mercedes-Benz a La Reichscanzelia. Questa miscela è omicida, indifferente, nera e fangosa. Immagina un gentiluomo in un abito nero, stivali marroni e una camicia grigia. Selvaggio.

Matter: Range Rover




Materiale: Mercedes-Benz GL




E in macchina puoi
Un rover simile, ma stupido sullo sfondo di GL come attore del Royal Theatre. La consistenza, il colore e i materiali della finitura sono come da un costume. E uno schermo TFT che sostituisce il cruscotto mostra velocità, temperatura e futuro. Guardandolo, capisci: tutte le controversie sull'illuminazione, la leggibilità, le dimensioni e il design del tachimetro andranno presto. Il driver determinerà tutti i parametri. Ad esempio, adoro uno sfondo verde e grandi numeri a schermo intero, come in Citroen. Ha venduto la macchina alla ragazza, ha cambiato tutto in rosa e ha restituito l'indicazione del quadrante. Tutti riceveranno ciò che gli piace. Soprattutto se si sostituisce completamente il display touch e tutte le altre funzioni del pannello frontale, rendendo il suo fissaggio regolabile. Il conducente imposterà l'altezza e l'angolazione ottimali per se stesso, distruggendo gli errori infiniti di designer e ergonomisti. Sarebbe stato a lungo più importante per loro decidere quale bellezza, convenienza o sicurezza sono più importanti.

Qualcosa di simile è già accaduto nel campo dell'abilità geometrica di country. In RR e GL, noi stessi regoliamo la sospensione, alzando il corpo nella posizione desiderata con l'aiuto della pneumatica. A proposito, il limite superiore dell'autorizzazione stradale regolabile nei rivali è di 283307 mm. Cos'altro sono correlati questi SUV? Entrambe le auto sono costruite secondo uno schema simile: un corpo di supporto, pendenti indipendenti davanti e dietro, ridotto in un volantino. Più bloccaggio, intersosseo e inter -bianco posteriore. Ma il controllo del blocco è già dal campo delle differenze nei nostri rivali. GL ti consente di accendere manualmente il blocco. RR lascia così bene, incluso solo in modalità automatica. Mercedes-Benz ha un algoritmo simile, ma molto meno intelligente, a neve sciolta è inutile.


Se non presta attenzione ai dettagli tecnici, il futuro proprietario dovrà fare una scelta divertente. Quindi ti piace più probabilità di ottenere un ruolo nella serie, in cui devi spremere i modelli di foto su un divano morbido fino in fondo, giocoleria con ananas o guardare la cronaca della prima guerra mondiale fino alla fine della vita?


Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov

 

Fonte: Magazine 4x4 [aprile /2010]