Test Drive Mercedes Benz Classe G 2000-2007 SUV

David e Goliath

In effetti, test comparativi in \u200b\u200bcui i giornalisti automobilistici stanno di solito cercando di trovare il candidato più degno per i leader tra molti modelli modesti, non siamo fondamentali: non ha senso. Confrontare due approssimativamente le stesse auto, per cercare svantaggi domestici in esse, per trarre alcune conclusioni basate su opinioni soggettive, la questione è così ingrata che non voglio accettarla. Inoltre, entrambi i rappresentanti delle aziende e dei loro clienti rimarranno comunque a loro avviso: ogni auto ha i propri vantaggi e svantaggi, e non accade in modo che tutto vada bene ed economico o, al contrario, costoso e terribile. L'unica domanda è quanto questo o quel modello sia adatto a un acquirente specifico, soddisfa i suoi requisiti e lo organizza in diversi parametri di base: qualcuno è importante per il consumo di carburante e il volume del tronco e qualcuno presta principalmente attenzione alla controllabilità e dinamica. Questo è il motivo per cui i risultati dei test comparativi possono essere considerati solo come una raccomandazione superficiale e non un motivo per l'acquisto: ognuno di noi ha le sue priorità e concetti e buoni e cattivi.

Tuttavia, a volte è semplicemente impossibile rifiutare un test comparativo, se si può essere chiamati oggi: troppo simile e allo stesso tempo auto diverse, quindi voglio mostrare queste stesse differenze per esempio. Sebbene, usando l'esempio di questi due modelli, la Mercedes -benz - G500 e ML 270 CDI non dovranno essere mostrate nulla. Le differenze sono così evidenti che stanno immediatamente sorprendendo. E su come questi modelli sono diversi, come si comportano in varie condizioni e perché sono, in effetti, previsti, abbiamo deciso di dirlo in questo materiale. Pertanto, per parlare, dimostrare un esempio visivo di un approccio diverso alla costruzione di veicoli di aumento della capacità di country. Due immigrati di diverse epoche, un veterano e un giovane atleta -Chiama -un vero ladro e un tratto di sabotaggio alla moda, le cui qualità fuoristrada, sulle cui qualità fuoristrada possono solo essere indovinate. Ognuno di essi ha le proprie prospettive sulla vita, ognuna ha le sue priorità, i suoi vantaggi e svantaggi. Rimane solo scegliere quello che ti piace ...

Quindi, Classe G Mercedes-Benz. È Gelandewagen, che in una traduzione gratuita dal tedesco significa un veicolo tutto -terreno. Questo modello, penso, non ha bisogno di rappresentare nessuno: per più di una carriera di 20 anni, la Classe G è riuscita a ottenere autorità tra gli acquirenti di tutto il mondo. A proposito, negli Stati Uniti, questo modello è considerato un'auto per i milionari: il suo costo si spegne per centomila dollari! Sebbene, d'altra parte, a Mosca costa quasi lo stesso e, a giudicare dall'abbondanza di queste auto lì, principalmente nelle versioni AMG o sintonizzando Brabus, Lorinser, ecc., Anche i nostri vicini non sono poveri.

E tutto è iniziato abbastanza prosaico. Il punto di partenza per la creazione di questo modello di culto era l'ordine del dipartimento militare tedesco, che aveva bisogno di un SUV utilitaristico, un design semplice, molto affidabile e senza pretese. Lo sviluppo di questa vettura è stato condotto da Mer-Cedes-Benz insieme alla società austriaca Steur-Puch e principalmente gli austriaci lavoravano: i tedeschi non avevano ancora avuto un'esperienza adeguata in questo settore. Questo è il motivo per cui la prima Classe G che è apparsa nel 1979 è stata chiamata in un modo completamente diverso e non ha nemmeno portato una stella Mercedes che si chiamava Steur-Puch Explorer. Questo modello è stato prodotto (ed è ancora prodotto) nelle fabbriche dell'azienda austriaca - Daimler -Chrysler non ha alcuna relazione con la produzione. Direttamente, come Mercedes Classe G, questo modello si è illuminato solo un anno dopo, sotto l'indice W460 con marchio, con corpi a tre e cinque porte, incluso come convertibile. Dieci anni dopo, nel 1990, il modello ricevette l'indice W463 e fu superato un leggero restyling: piccoli cambiamenti esterni più un interno significativamente aggiornato prelevati dal modello passeggeri della preoccupazione. E quest'anno, Mercedes, allora DaimlerChrysler, ha presentato la prossima generazione del modello Gelandewagen - con il primo, leggermente tonico con l'aspetto e un interno completamente nuovo - dalla nuova classe S (W220). È un'auto del genere, l'ultima generazione, con un motore da 5 litri, un interno in pelle e un pacchetto completo di attrezzature aggiuntive e ci è venuta per un test. Il suo avversario, Mercedes-Benz ML 270 CDI, non può vantarsi di una carriera, a causa della sua giovinezza, né della sua fama. Ma ha qualità di corsa assolutamente incredibili per il SUV, il comfort e la maneggevolezza. Bene, controlliamo ...

Vale forse la pena iniziare la storia delle auto in slitta delle auto dall'elenco delle caratteristiche strutturali di questi due modelli, perché erano loro a determinare la presenza di personaggi così diversi.

Quindi, la Classe G è il SUV più reale. Il telaio su cui poggia il corpo, una costante trazione ruota, una bassa fila di trasmissioni, la capacità di bloccare tutti e tre i differenziali (intenzionali e inter -coil) più sospensioni dipendenti della parte anteriore e posteriore. Qual è una sospensione dipendente? Questo è il balka più che si potrebbe vedere su macchine a trazione posteriore domestica o su UAZ, in altre parole, una custodia per metallo pesante per differenziali e semi-alberi. Per ML, tutto è esattamente l'opposto: le sospensioni di tutte le ruote sono indipendenti, c'è una trazione permanente tutto Il vero SUV è preservato: un telaio di spar a cui il corpo e la sospensione sono attaccati. Naturalmente, con tali differenze nel design, le auto guidano in modi completamente diversi e per questo non è nemmeno necessario sedersi in esse. Basta guardare il G500 e ML in piedi vicino per notare le differenze. Il primo sembra un idolo quadrato alto sullo sfondo del secondo, paffuto e squat. Naturalmente, l'altezza dell'auto dipende principalmente dal gioco della strada: la distanza tra la strada e la parte più bassa dell'auto situata. ML ha la stessa autorizzazione stradale, si chiama anche spazio, è di 200 mm e il G500 ha 220. La differenza sembra essere piccola, se non più - insignificante, ma questo è tutto il sale che ml questi numeri indicano la distanza da a Unità bassa sospesa e Galande -wagen ha una protezione in acciaio che copre in modo affidabile tutti i nodi. Come puoi vedere chiaramente nella foto, il G500 sembra più preparato per le avventure fuori strada: ha un minimo sporgenze davanti e dietro, un forte paraurti in acciaio e una protezione potente. Il più delicato ML 270 CDI ha i paraurti di plastica, fortemente sporgente, grandi sporgenze e guardie di fango a basso appeso - se ti piace la jeep -rial, allora tutta questa fattoria può rimanere in autostrada. A proposito, i lettori attenti probabilmente hanno notato che il ML rappresentato nella foto non è nuovo. Ad oggi, la produzione ha un modello aggiornato con tecnologia di illuminazione trasparente, paraurti aggiornati e molte altre piccole modifiche. Sfortunatamente, non è stato possibile trovare un'auto del genere per il test, ma questo non è significativo: ci sono poche gravi differenze costruttive che potrebbero influire sulla capacità o la controllabilità del paese trasversale, quindi il precedente ML è abbastanza adatto per il confronto.

Il test di tutte le auto traverse a ruota di un aumento della capacità di paese è meglio iniziare con impassibilità, e abbiamo fatto proprio questo. Perché, alla fine, acquistare tale auto se non c'è desiderio o abilità di guidare attraverso il terreno incrociato. E non appena una strada del suolo irregolare era sotto le ruote, divenne immediatamente chiaro quanto queste due auto stessero variando. Laddove l'enorme piazza del G500 era facilmente e a suo agio a una velocità decente, senza prestare attenzione ai dossi, il conducente ML doveva stare attento. L'intensità energetica dei pendenti è così diversa che dopo aver viaggiato per un po 'di tempo alla Classe G, puoi facilmente abbandonare ML sul fuoristrada, poiché sei abituato alla sospensione indispensabile di un professionista, puoi mettere il SUV su una pietra o cabina da tutto il mondo. Ancora una volta, dovrai affrontare tutti gli ostacoli con molta attenzione, in modo da non piegare le leve dei pendenti indipendenti. È molto più facile andare al G500: se non c'è muro verticale o massi di dimensioni enormi sulla tua strada, allora puoi muoverti sul principio: più gas è inferiore alle fosse. Puoi prenderti in giro per tutta la velocità attraverso la pista: l'auto salterà, ma non sarai in grado di rompere le sospensioni. I ponti dipendenti, che nelle generazioni passate di questo modello erano attaccate alle molle, resistono a tali colpi che qualsiasi SUV sarebbe stato a lungo attorcigliato nel tubo, sparando addio a tutti i curamenti. E allo stesso tempo, l'auto è abbastanza comoda: un telaio potente estingue tutti i colpi e le vibrazioni, e quindi quando si superano gli ostacoli non ti senti affatto quanto sia difficile l'auto.

Un'altra cosa è ML - Per ogni tentativo di lasciarlo nella traccia del G500, incontra l'incredibile numero di suoni spiacevoli di suoni: il motore ruggisce (non c'è abbastanza trazione), la sospensione sta elaborando i dossi con tali suoni , come se tutte le leve fossero già rimaste sulla strada, e in effetti la sensazione, in generale, la sensazione, che l'auto potrebbe non essere sufficiente fino alla fine della strada. Ma questa è solo una sensazione: la Mercedes, anche se è un SUV, rimane ancora una Mercedes e ML affronta con successo ostacoli. Anche se alcuni di loro sono ancora meglio andare in giro. Un esempio tipico: una pipa -half -dug nel terreno di una strada del suolo -una sorta di drenaggio o una ordinaria sciatta. Il G500 si precipitò lungo le pozzanghere solo rallentò e scivolò, e l'autista di ML, che viaggiava dopo, dovette prepararsi per questa manovra in modo più accurato - per scegliere un angolo di attacco e persino piantare un passeggero in modo che corresse correggere esso (se quello). Ma anche tali precauzioni non hanno aiutato: ML ha ancora maledetto in tutti e quattro gli spruzzatori che tutti i partecipanti all'impasto hanno dovuto preoccuparsi. Fortunatamente, il caso era solo indicativo. Abbiamo spostato un ostacolo con tutte le precauzioni e persino sotto la guida dei navigatori e se l'autista andrà da solo?

Andiamo all'asfalto e la situazione cambia esattamente il contrario: ora la luce e il brillante ML sembra un leader, facendo sudare un vecchio G500. E sebbene il veterano del motore O-HOH, nel senso di quasi il doppio, e persino un otto cilindri, questo non lo salva: inizialmente è troppo fuoristrada nel suo design. E questo significa che tutto ciò che lo ha aiutato a scendere così facilmente e a mio agio, interferisce con l'asfalto. Perché, dimmi, hai bisogno di una così grande spazio su strada in autostrada? È buono, ovviamente, quando puoi saltare senza paura tra le ruote il portello pozzo sporgente o per saltare sul marciapiede, ma sorge la domanda ragionevole: lo fai spesso sulla tua auto? È per noi, giornalisti automobilistici dipinti, non costa nulla per umiliare un SUV del valore di quasi centomila dollari, costringendolo a armeggiare nel fango o saltare su una Leapway, ma è improbabile che il proprietario lo faccia mai. Se solo perché, con il minimo danno alla macchina, lui stesso dovrà ripristinarlo. D'altra parte, e anche a noi ...

A proposito, nonostante il fatto che sotto i cofani di queste auto c'erano motori di vari tipi, potenza e volume, in normali condizioni di movimento, nessuno dei modelli aveva un vantaggio particolare. Sì, sul G500 con un motore a benzina a otto cilindri con una capacità di 300 cavalli, puoi guidare molto rapidamente, soprattutto perché ci vogliono solo 7,3 secondi per accelerare a centinaia anche in una versione pesante di cinque odoor! Ma non è possibile farlo rapidamente: non puoi saltare in particolare con pendenti dipendenti lungo le nostre strade. No, i cinque centesimi sono normalmente sterzati - non si sfrega ad alta velocità, è normalmente a sua volta e generalmente cavalca bene per un professionista. Ma è spaventoso tagliare tra le auto: ti siedi molto in alto, quindi ti senti tutti i rotoli e ti senti perfettamente, specialmente in frenata, quando un alto G500 becca con il naso. E questo, capisci, non aggiunge fiducia: inizi involontariamente ad aumentare la distanza dalla macchina che cammina davanti, soprattutto se è una buona BMW. Il conducente ML 270 CDI, come se si vendica per l'umiliazione sul fuoristrada, si interrompesse facilmente e non c'è alcun desiderio di inseguirlo. In tal caso, questo colosso da due tonnellate non si fermerà all'istante e un paio di macchine gli abbatteranno di fronte. Sono simpatizzato con questi ragazzi del corteo che guidano su tali armadi per limousine rapide ...

Come puoi vedere, questi due quasi o meno esternamente, per un normale automobilista, l'auto si è rivelata molto diversa nel corso del vero funzionamento. Laddove uno brillava, l'altro si comportava mediocre, ma le caratteristiche del design consentono loro di essere molto capaci di tutti nei loro elementi. E il fatto che due auto completamente diverse siano prodotte da un produttore dimostra chiaramente le tendenze nell'industria automobilistica mondiale. Tutti i produttori di tutti i veicoli aterrain sono stati divisi in due campi: alcuni producono veicoli professionali di alta capacità di cross -country, mentre altri sono alla moda e alla moda e in una maggiore domanda di SUV. E alcune aziende, come puoi vedere, riescono a lavorare su due fronti. Per fare un confronto: la circolazione totale di tutti i veicoli professionisti tutti -terrain prodotti da tutte le aziende del mondo è di circa 100-150 mila copie all'anno, nonostante il fatto che anche gli UAZ siano inclusi qui. E i SUV, il segmento di mercato relativamente giovane e molto rapidamente in via di sviluppo, in questo contesto, sembrano semplicemente sbalorditivi: la circolazione complessiva oggi è calcolata da milioni! E questo è solo l'inizio, poiché nessuna concessionaria auto decente è completa senza la premiere di uno o due nuovi SUV. Ma ciò non significa che l'era dei professionisti si stia avvicinando alla fine. Il periodo di massimo splendore dei SUV quasi passeggeri non significa affatto che quelli reali saranno lasciati senza lavoro - ci sono ancora posti sufficienti su questo pianeta in cui puoi solo ottenere un vero alternativo ...

Testo: Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: Auto -gazeta / n 40 (386) datato 13.11.02