Test Drive Mercedes Benz Classe G 2000-2007 SUV

Scatola nera

Per un'eccellente capacità di cross -country, design angolare e un personaggio di cavalcata non sud, è stato soprannominato UAZ tedesco. E grazie all'elevata immagine del marchio e a un prezzo esorbitamente alto, hanno eretto nel culto. Pertanto, anche per una persona ricca, il sogno di Gelendevagen diventa una realtà solo quando l'auto ha tre anni.
 

23 anni sul trasportatore
La Classe G Mercedes-Benz, o Gelendevagen (nell'auto letterale del mud di trasferimento), ha fatto il suo debutto nel 1979, è stata rilasciata fino ad oggi e, molto probabilmente, celebrerà un anniversario per un quarto di secolo sul trasportatore. È stato progettato come un esercito a tutto tondo, ma inaspettatamente, gli acquirenti privati \u200b\u200bhanno mostrato interesse per l'auto e la Classe G è apparsa nei saloni dei rivenditori.
 
Inizialmente, il Vagen G era abbastanza ascetico: motori a bassa velocità a bassa velocità, trazione anteriore collegata, interno spartano. Queste sono auto della serie G460 e G461. Quest'ultimo - un gelendauger utilitaristico, destinato ai militari, costruttori, vari servizi, è anche prodotto ai nostri tempi. È estremamente raro sul mercato e questa non è l'opzione migliore per l'acquisto. Sì, costa economicamente, ma, in primo luogo, questo non è il gelendauger che vuoi vedere, e in secondo luogo, tali macchine sono gestite in modo molto intensamente e al momento della vendita, tutti i succhi da loro sono già già spremuti.
 
Siamo interessati alla serie più civile G463, che è apparsa nel 1989 in risposta alle maggiori esigenze degli acquirenti privati. Questo è il familiare gelendauger con una trazione integrale costante e un interno più comodo e ricco. Esternamente, il G463 è caratterizzato da un telaio di plastica più rotondo dei fari anteriori. Inoltre, considereremo le auto dal 1996, quando la 463a serie ha acquisito un moderno turbodiesel da 3 litri e si è sbarazzato di tutti i motori a benzina morti, preservando solo un potente sei di 3,2 litri sotto il cofano.
 
Se alla vista di Gelendevagen non sei ancora pronto ad accettarlo così com'è, prima di acquistare questa vettura devi guardare attentamente, siediti e assicurati di viaggiarci sopra. O rifiutare di acquistare o abituarsi. Credetemi, se valuti il \u200b\u200bvagen G, senza essere sotto ipnosi della stella a tre raggi, e allo stesso tempo correla le stime con il prezzo della macchina, quindi inizialmente fa un'impressione scioccante
    
Classe G MC Laren-Mercedes
Quando il prossimo milione riuscì a guadagnare un altro milione e nel parcheggio sotterraneo della tua casa d'élite, altri dieci dello stesso riposo di gelendevagenes neri - la vita diventa insopportabile. C'è solo una via d'uscita: girare verso i maestri della messa a punto: Brabus, Karlsson, ecc. Pompano il motore, imprigionano il telaio sotto la guida rapida, verranno regolati all'aspetto e trasformerà il salone in una cabina di prima classe . Potrebbero anche prenotare gelendevagen se il proprietario sa che quel milione era destinato a qualcun altro.
 
Sicuramente hai visto tali auto - su enormi scarpe di bastone a basso profilo, con uno spoiler anteriore, sperando lungo l'asfalto e piccole, come da una benda, teste di fari, il cui numero è raddoppiato.
 
E nel mercato secondario, puoi acquistare un'auto del genere - almeno reprime. La domanda è: è necessario. Supponiamo che la messa a punto degli interni, come si suol dire, non influisce sulla velocità. Ma con uno spoiler anteriore di un Brabus, bloccato da una sospensione sportiva e G-Vagen in gomma a basso profilo, spostandosi dall'asfalto, diventa assolutamente indifeso. Se hai bisogno di un'autostrada rapida e di un futuro, è meglio acquistare una Classe M da AMG o Brabus. E in Gelendevagen, la messa a punto dello sport è funzionale come un gioco allargato e la gomma di fango per MC-Laren-Mergedes David Kultard.
 
Uaz tedesco
Supponiamo, guardando questa macchina, come la tela di Malevich, se lo desideri, puoi convincerti che una piazza nera è un'arte fantastica. A proposito, solo in Russia quasi tutti i gelendevageni sono neri - a quanto pare, i loro proprietari hanno già preparato un epitaffio per se stessi ... in effetti, ci sono bordeaux, argento e persino bianco.
 
Quando vedi i cernieri della porta esterna e gli spazi nel dito con uno spessore attraverso il quale il metallo lucido dei castelli, gli occhi diventano quadrati, diventano quadrati. I tedeschi spiegano questo design per il fatto che quando il corpo è sopraffatto da dossi, grandi lacune non consentono alle porte di toccare le aperture. Forse puoi essere d'accordo. È più difficile venire a patti con il fatto che le porte sono chiuse con un clang di metallo e devono essere applaude con la forza maschile. Non sorprende che dopo un po 'le serrature si abbinano e dopo una singola regolazione devi cambiare le loro parentesi.
 
Ora ci arrampiamo nel salone. Sta arrampicando: le porte sono strette e le soglie sono alte. Ci sediamo su uno sgabello alto, ci mettiamo le mani su un agnello fisso (ha ricevuto la regolazione solo nel 1999) e la porta piatta supporta la spalla. Non altrimenti, gli specialisti tedeschi in ergonomia hanno tratto ispirazione a Ulyanovsk. A proposito, appoggiandosi più forte a un bracciolo pieghevole, probabilmente lo romperai (all'inizio quasi tutti si rompono). Quindi paga $ 80 e non si romperà.
 
Ma molto probabilmente il divano posteriore altrettanto positivo sarà molto probabilmente attratto per i passeggeri. È possibile che sia persino dotato di riscaldamento.
 
Alcuni trovano l'interno di Gelendevagen molto comodo e persino lussuoso. Non discuteremo, ti sei già familiarizzato con l'ergonomia della jeep tedesca. E per quanto riguarda la pelle e il legno - se li metti sulla torre del serbatoio dall'interno, è improbabile che arrivi rotoli da questo.
 
A proposito, la pelle non è affatto richiesta nemmeno su auto fresche. Così come l'aria condizionata, il sistema stereo, la trasmissione elettrica, i sedili riscaldanti e oscillanti, il riscaldamento del parabrezza, ecc. Tutte queste sono opzioni. Nel 1997, ad esempio, erano standard solo ABS, due airbag, controllo della velocità di crociera, un volante in pelle e un pacchetto elettrico con un blocco centrale. E il salone nella base è il tessuto. Inoltre, se porti un gelendauger quasi standard dall'Europa (ce ne sono abbastanza lì), sarà un po 'più economico di un argento. La quota del leone del prezzo (e dei valori!) Di questa vettura è posta nel ferro e non nel gioco. Solo G500 a 8 cilindri, che è apparso nel 1998, sono garantiti in modo ricco.
     
Dai castelli ai glutei
Oltre alle serrature delle porte, ci sono pochi altri problemi del corpo. Il portello nel tetto inizia a cogliere nel tempo. Se si contatta il centro tecnico immediatamente, bypasserai la sostituzione della diapositiva. Aspetterai quando il portello è completamente inceppato, pagherai il doppio. L'aspetto della leggera corrosione cosmetica su auto di età superiore a 8 anni è possibile attorno alle maniglie delle porte e alle cuciture tra il lato del corpo, la parete posteriore e il tetto. E ai pannelli del corpo piatto non piacciono i tiner: non importa quanto sei difficile - le tracce della riparazione sono ancora evidenti.
 
Se è installato un riarrangiamento di fabbrica, un connettore etletrico può essere piegato dal nostro sale. Ma questa è una sciocchezza: è trattato con cablaggio.
 
 
    
Quant'è
Sostituzione delle staffe dei blocchi delle porte, 5 pezzi. $ 170
Sostituzione di insalata Luke $ 200

   
A un esame più attento, si scopre che molti dettagli della cabina sono realizzati con raffinatezza dell'esercito. Quali sono almeno scatole strumentali di ferro su cui sono fissi i sedili anteriori
  
Tsarist Carriage o ancora arba?
Nel comportamento su G -Vagen Road - un camion naturale. Il rumore del motore nel salone esplode più del previsto, il vento fischia il corpo in mattoni con un fischio e i ciottoli echeggiavano sulle archi echeggiavano. Apparentemente, è impossibile migliorare radicalmente l'isolamento del suono della jeep dell'esercito.
 
I concetti della fluidità e dell'affidabilità della gestione sono applicabili ai V Vagen solo, nel senso che ha ancora sorgenti in sospensione, e reagisce ancora per girare il volante e premere il pedale del freno. Non c'è nulla da fare: un telaio forte e resistente con travi dipendenti: Bridges è ideale per fuoristrada, ma non per l'asfalto. Il conflitto tra la capacità del motore e il telaio del telaio in un G500 eccessivamente potente è particolarmente evidente. Prendere questo toro arrabbiato non è facile.
 
Anche se ti trovi in \u200b\u200bun buon cowboy, guidando a velocità inferiore a 180 per Gelendevagen verrà comunque rilasciato lateralmente. Prima di tutto, gli alberi di Cardan ne soffrono: quello tra il cambio e il volantino e la parte anteriore. Quindi i cuscinetti delle dispense, i penny posteriori e, possibilmente, le coppie principali ronteranno. Al massimo, una corsa veloce può provocare migliaia di quattro dollari.
 
E cosa sei, in effetti, stupito? La trasmissione di un veicolo a terra tutto professionista è progettata per momenti alti, ma non per una rapida rotazione. I servizi insegnati dall'esperienza di altre persone non consigliano di viaggiare su Gelendevagen più veloce di 140 km/h. A questo proposito, le auto di origine tedesca sono a rischio, dove la velocità non è limitata alle autobahn e al russo, dove un motore potente è sempre stato una guida all'azione. È meglio cercare un vagen G in una ricca montagna Switza: le auto sono ben curate, e per la velocità superiore a 130, la polizia locale sta bene in modo che non sembri abbastanza.
    
Coloro che preferiscono la benzina
Qualsiasi dei motori a benzina G-Vagen dopo 100-140 mila km inizia a perdere energia, si aggiunge al consumo di carburante e quindi viene preso per sparare a un filtro dell'aria o nel tubo di scarico. Quindi, il contatore del flusso d'aria ha sviluppato il suo termine. La cosa principale è identificare il suo malfunzionamento, poiché le caratteristiche specificate non scompaiono immediatamente. Ma se la causa è stabilita, allora cambia non è difficile.
 
Ora sulle malattie del marchio. Su M104, dopo circa 50-60 mila km, sono possibili interruzioni del lavoro causate da tappi di candele che combinano il ruolo dei fili ad alta tensione. Un'altra malattia di marca M104 - la perdita delle guarnizioni della testa del blocco e della copertura anteriore - era quasi fuori dal 1996. In casi estremi, paga $ 430.
 
Quante volte in questo periodo puoi cambiare candele, un dio lo sa. Servono sulla nostra benzina da 5 a 20 mila km. Ma sono economici. Ma la sostituzione di candele sui motori a V dovrebbe essere presa con tutta serietà. Usano candele di platino, che con benzina di alta qualità possono durare 60.000 km. Ma nelle nostre condizioni, di solito devono essere cambiati due volte più spesso. Solo ora ce ne sono due sul cilindro e costano quasi quattro volte più costosi. E non puoi tirare con una sostituzione. Passa l'accensione porta al fatto che la benzina ininterrotta sciacqua il petrolio dalle pareti dei cilindri e il blocco - alluminio. Pertanto, il bullismo dagli anelli appare immediatamente. Penso che non ci sia bisogno di parlare delle conseguenze.
 
Tutti i motori Mercedes iniziano a mangiare con impazienza olio ad alta velocità. Ma sull'M112-M113, anche con una guida moderata, il consumo di petrolio può raggiungere 1 L/1000 km. Non fare panico: questo è un fenomeno normale. Ora, se l'olio scompare ancora più velocemente, è tempo di gettare le candele.
 
Ogni 40-50 mila km sull'M112-M113, è necessario controllare le condizioni della puleggia dell'unità delle unità ausiliarie. Prima o poi, la sua serranda di gomma inizierà a essere divisa e la puleggia deve essere cambiata immediatamente.
 
Nel gruppo di rischio sull'M112 -M113, iniezioni di iniezione cade: possono essere riparabili dopo 100.000 km e possono bloccare dopo 40.000 km. Tutto dipende da quanto sia buona la benzina al tuo rifornimento preferito. Sintomi: interruzioni del lavoro, perdita di potere e inizio difficile.
     
Quant'è
Sostituzione delle candele M104 $ 75
Sostituzione di candele con candele (M104) $ 140
Misuratore di flusso d'aria $ 350-380
Sostituzione delle guarnizioni (M104) $ 430
Sostituzione di candele (M112/ M113) $ 215/280
Sostituzione del trapano (M112-M113) $ 130
Controllo delle iniezioni di iniezione $ 170
Ugello (M112-M113, 1 PC.) $ 107

    
Sua Maestà sta bloccando
La pervietà fenomenale del Vagen G è dovuta a molti fattori: un grande rapporto di marcia di abbassare gli ingranaggi nel volantino, sospensioni dipendenti a lungo termine, sporgenze corte e un layout di successo delle unità sotto il fondo.
 
Tuttavia, la cosa più importante è la presenza di un blocco forzato di tutti i differenziali: l'intenzione e entrambi gli inter -cele - la parte posteriore e anteriore. Ciò significa che con la completa mobilitazione di blocchi in qualsiasi situazione, tutte e quattro le ruote recheranno in modo sincrono. Oltre a Gelelendevagen delle jeep attualmente prodotte, solo alcune modifiche di Lend-Croiz-100GX hanno forzato il blocco frontale.
 
Gli orologi devono essere in grado di utilizzare. Su una strada normale, anche scivolosa, non dovrebbero essere accesi. Inoltre, questo è persino pericoloso, poiché la macchina diventa difficile da controllare. I differenziali sono bloccati solo nei casi in cui la macchina perde la capacità di muoversi con quelli sbloccati. Cioè - on Off -road.
 
Il blocco centrale dovrebbe essere usato anche su un primer piatto ma modesto. E prima di partire sulla superficie dura, non può essere spento. Ma le serrature posteriori e anteriori dovrebbero essere utilizzate per un breve periodo e solo in condizioni particolarmente difficili. Ad esempio, nel fango profondo o durante il superamento delle irregolarità diagonali. Allo stesso tempo, è consigliabile mantenere dritto il volante, perché negli angoli con differenziali inter -coil bloccati (in particolare la parte anteriore), la trasmissione sperimenta carichi pesanti.
 
 
La procedura per accendere le serrature è indicata dai numeri romani sui pulsanti: centrale, schiena e quindi anteriore. È impossibile rompere la sequenza - nel circuito elettrico, viene fornita la protezione dallo sciocco.
 
 
E i motori sono auto
Negli ultimi sei anni, quattro motori: tre benzina e un turbodiesel hanno installato gelendevagens civili. Quale scegliere è la questione delle tue preferenze personali e dei prezzi dell'auto. Non ci sono motori francamente senza successo.
 
Sebbene, di solito per le jeep professionali, i motori a motore a bassa velocità adattati a fuoristrada siano sviluppati appositamente, gli stessi motori vengono utilizzati nella serie G463 della Mercedes passeggeri. Tutti non hanno richiesto attenzione ai tempi della catena e abbastanza resistenti. Allo stesso tempo, tradizionalmente impegnativo sulla qualità e la sostituzione tempestiva di olio e refrigerante.
 
Fino al 1997, sul G320 è stata installata una benzina di riga di sei di 3199 SMZ M104. La sua capacità in 211 forze è sufficiente per il pesante gelendevagen e il consumo di carburante è di 17-22 L/100 km.
    
Il radiatore su gelendevagen si trova più in alto rispetto a un'auto passeggeri e durante il funzionamento convenzionale è intasato con sporcizia non così attivamente. Tuttavia, può essere alimentato alla discarica in erba alta. Pertanto, dopo tali viaggi, è richiesta la pulizia del radiatore. Dopotutto, intasato, può causare il surriscaldamento del motore, di cui il sei M104 ha particolarmente paura. La testa è lunga e quando surriscalda è molto forte.
 
Inoltre, nel caldo, il motore può surriscaldarsi se non vengono utilizzate ventole aggiuntive situate immediatamente dietro il radiatore. Su un motore caldo, dovrebbero iniziare a ruotare dopo aver acceso il condizionatore d'aria. Tuttavia, i loro motori elettrici sono vinti dal sale attraverso tre o quattro stagioni. Se il condominio è acceso e i fan sono silenziosi, cambiano immediatamente i loro motori ($ 300 per ciascuno).
  

Cinque anni fa, è stato sostituito dal motore V6 M112 V6 - lo stesso volume, ma con tre valvole su un cilindro con una capacità di 215 forze. Le qualità ad alta velocità e dinamiche non sono praticamente cambiate, ma V6 è più silenzioso, ecologico e uno o due litri più economicamente più economici del suo predecessore.
 
Un anno dopo, sul modello G500 è apparso un otto del modello M113 a forma di V con un volume di 4966 cm. Strutturalmente, è identico al motore V6. Naturalmente, 296 l. con. Danno a Gelendevagen una dinamica completamente di peste per lui e aumentano il consumo di carburante di 18-25 L/100 km.
 
Se in mano, con una matita in mano, spesi la tavola di costi sopra per la riparazione di motori, si scopre che il V6 è più capriccioso e le strade in funzione rispetto a un in -line sei. Pertanto, quando si acquista il G320 del 1996-1997, può avere senso abitare sul buon vecchio M104. L'auto che ha equipaggiato e costerà più economico.
 
 
Il G-Vagar a tre porte in Russia è una rarità e la convertibile sulla sua base è completamente unica

   
     
  Diesel si preoccupa.
 
Rispetto ai vecchi diesel Mercedes, che erano insopportabili, il motore OM606 è considerato meno affidabile. In gran parte a causa del fatto che, per metterlo alla testa delle 24 valvole, doveva essere reso a parete sottile. Di conseguenza, dal carburante a bassa qualità o dalla guida con un pedale del gas nel pavimento, la testa del blocco non è resistita e talvolta la testa stessa si rompe. Tuttavia, di recente, ci sono stati meno lamentele sul carburante e se il conducente si rende conto che sotto il cofano è ancora un motore diesel, puoi proteggerti da grandi spese.
La turbina sta anche aspettando che la coda faciliti il \u200b\u200bportafoglio. Anche se lo gestisci correttamente (non incollare il motore subito dopo l'arresto, modificare il filtro dell'olio e dell'aria in tempo), la turbina può essere annullata di un massimo di 200.000 km di corsa.
Ma a differenza della maggior parte dei motori diesel, le attrezzature per il carburante su questo motore sono abbastanza affidabili. La pompa del carburante è scarsamente disponibile per il gas diesel e la riparazione scadenti e gli spruzzatori di ugelli sul nostro carburante resistono a 100.000 - 140.000 km - un ottimo indicatore. Altri possibili malfunzionamenti come il fallimento del sensore di temperatura dell'aria sono insignificanti.
     
Quant'è
Sostituzione della testa del blocco del blocco $ 500
Sostituzione della testa $ 2500
Turbina $ 1800
Riparazione di TNVD $ 500-1000
Sostituzione di ugelli di ugelli con regolazione (6 pezzi) $ 380
  
Alternativa alla benzina
Il sei in linea del modello G300-Turbodiesel è indicato da OM606 e ha anche un'origine passeggeri. Il motore è piuttosto elevato. Pertanto, da tre litri di volume è stato possibile rimuovere 177 litri. con. Nella velocità e nelle dinamiche, il G300 non è quasi inferiore al G320, ma beve da un serbatoio da 96 litri solo 13-15 litri per cento. E non 95 ° benzina, ma gasolio.
 
Pertanto, anche a prima vista, l'acquisto di Gelendevagen diesel è una vera ragione. E se ricordi ancora che è controindicato in una guida rapida e un carburante a scarsa qualità, se si adeguano rigorosamente le regole per il funzionamento dei motori diesel e si prendono cura della turbina, il diesel su gelendevagen sarà giustificato anche tenendo conto della sostituzione la turbina.
 
Il petrolio nei ponti e nel volantino cambia dopo 90.000 km (in condizioni di fuoristrada due volte più spesso). Ma se dovessi arrampicarmi nella palude o nella parte posteriore, allora immediatamente dopo è necessario controllare le condizioni dell'olio nelle unità. È apparsa l'emulsione? Cambiare urgentemente.
 
   
Il pre-riscaldamento del motore e l'opzione Webasto-Top-Top-Top-The Factory. Se la sua unità elettronica volava, devi cambiare il gruppo caldaia ($ 540)

   
     Debolezza
Un posto debole nel telaio Golendevagen? Succede che le molle posteriori scoppiano. Ma di recente, il danno è diventato molto meno - a quanto pare, la malattia è stata curata.
A volte il ponte anteriore si piega anche quando a una velocità di 60-80 km/h salta fuoristrada o pietre di confine. È vero, in questo caso, un punto debole dovrebbe essere richiesto nella scatola del cranio del conducente - a destra o a sinistra dell'unico giro.
Se il cambio dello sterzo scorreva, molto spesso è possibile limitarci alla sostituzione del sigillo dell'olio di bipode inferiore (questo è un centesimo). È vero, dopo un colpo forte, potrebbe essere necessario sostituire il gruppo del cambio. Finalmente - scarico. Ruota uniformemente per tutta la lunghezza e abbastanza rapidamente - attraverso il sale di Mosca dopo quattro o cinque inverno. E costa circa $ 2000. Ma niente, un posto debole dovrebbe essere nel telaio Golendevagen.
    
Quant'è
Albero cardan (intermedio, anteriore, posteriore) ogni $ 800
Sostituzione della lubrificazione nel ponte anteriore $ 400
Allevamento l'asse anteriore $ 2000-4000
Assemblaggio del ponte anteriore $ 5000
Riparazione di pinze dei freni anteriori $ 160
Riparazione del riduttore dello sterzo $ 100
Gruppo a cambio di sterzo $ 3300
  
Sull'ago
Molte persone credono che Gelendevagen sia un carro armato e che, dicono, non c'è nulla per servirlo. In effetti, come la maggior parte delle jeep con una sospensione dipendente, la sua trasmissione si trova strettamente sull'ago. Rigorosamente ogni 10.000 km dovrebbe essere siringa, ripieno di lubrificanti, croci e slot di crankage. Se ciò non viene fatto, dopo che 50-60 mila inizieranno un tale guasto poiché le croci di questa vettura non sono rimovibili, il cardan dovrà essere cambiato assemblaggio. E se i cardani bussare hanno il tempo di rompere i cuscinetti delle dispense o delle principali coppie di ponti, le conseguenze del risparmio sulla manutenzione saranno paragonabili alle conseguenze della guida rapida.
 
Lo stesso vale per la necessità di sostituire il lubrificante nei pugni rotanti (freccia nella foto a sinistra) e i cuscinetti della ruota del ponte anteriore ogni 60.000 km e con un funzionamento intensivo sulla carreggiata, la metà. Il lavoro è molto tempo che consuma e non è economico, tenendo conto del costo delle guarnizioni dell'olio, dei cuscinetti di carta, ecc., Che stanno cambiando. Ma se questo requisito viene ignorato, le guarnizioni del trasporto voleranno nel tempo, la costante lubrificazione dei pugni girevoli viene miscelata con l'olio liquido della coppia principale e si sono verificate alla paratia del ponte.
 
Tuttavia, se sei un pilota pulito, sai come frenare il temperamento e eseguire puntualmente tutto il lavoro di cui sopra, quindi, come si può vedere dal tavolo, non c'è nulla da fare nel telaio fino a 80.000-100.000 km . Ne consegue che, a differenza della Mercedes estratta dal carbonio, che richiede iniezioni tangibili sul telaio su ogni secondo (vedi Limuin, n. 8, 2001), il proprietario di Gelendevagen sarà speso raramente e gradualmente. Inoltre, sostituendo alcuni dettagli una volta, molto probabilmente non la ricorderà più.
 
Le spese non spostate includono la necessità di una riparazione periodica delle pinze dei freni anteriori, che vernici o flusso dal sale più spesso rispetto ad altri modelli Mercedes. In genere, le pinze possono essere rianimate usando un kit di riparazione.
      
  Solo una mitragliatrice
Quando acquisti un gelendevagen, ricorda che il checkpoint in esso sarà automatico. Perché dopo il 1996, in linea di principio non è stato installato un cambio manuale sulle macchine della 463a serie. Se l'auto che hai attratto è dotata di una benzina di riga sei, otterrai una macchina a 4 marce. È abbastanza affidabile e gli infermieri 200-250 mila km. Di solito si rompe dall'operazione impropria.
Tutti gli altri motori erano dotati di una nuova scatola a 5 marce con controllo elettronico. Cambia in modo più fluido e logicamente, con meno ritardi. Inizialmente, questa scatola era considerata sottosviluppata. Ma, come mostra l'esperienza, in qualsiasi macchina, l'olio deve essere cambiato. E più spesso, meglio è. Pertanto, almeno dopo 30.000 km in una trasmissione automatica a 4 velocità e dopo 60.000 km nella procedura a 5 velocità è necessario eseguire questa procedura. Inoltre, in un aggregato più perfetto, sintetica di Mercedes proprietaria non viene utilizzata non compatibile con il solito Destron-II. Il costo della riparazione della parte meccanica di entrambe le trasmissioni automatiche è lo stesso. Ma succede che in una sfera a 5 marce, la sicurezza elettronica, a causa della quale la macchina sale in modalità di emergenza e non supera la seconda marcia. Di solito è possibile ottenere sostituendo una delle schede elettroniche.
Non ripeteremo le regole per il funzionamento di macchine automatiche per la centesima volta, ma ricorderemo solo una, applicata a specifiche fuori strada. Se le ruote sono difficili da alzare (neve profonda, sporco, aumento ripido) - accendi la marcia di abbassamento. Altrimenti, la trasmissione sperimenta un aumento dei carichi.
     
Quant'è
Riparazione della parte meccanica $ 1000-1500
Commissione elettronica (5-test.) $ 150
      
I Nick delle dispense iniziano a sudare dopo 100.000 km e di solito scorrono più vicino al secondo centinaio. Quindi cambiarli. La scoria delle code dei ponti è doppia e molto affidabile. In modo che le guarnizioni dell'olio non fluiscano in anticipo, è necessario pulire le saponi di ventilazione delle unità di trasmissione su ciascuna.
  
Compriamo un'immagine
Se sei sintonizzato per acquistare un gelendevagen portato dall'Europa, la situazione con i prezzi è la seguente:
 
1996 $ 29 000-35 000
 
1997 $ 33.000-42.000
 
1998 $ 39.000-52.000
 
1999 $ 45.000-59.000
 
Allo stesso tempo, i tubodiesel G320 e G300 sono uguali e il G500 è stimato a $ 4000-6000 più costoso. I rari tre porte per $ 3000-5000 sono più economici di cinque porte simili.
 
Da un lato, guardando questi numeri, ti rendi conto che l'acquisto di un gelendevagen usato è molto più redditizio di uno nuovo. Non è soggetto all'invecchiamento morale e fisicamente, per tre o quattro anni, a quanto pare, quasi non passa. Ma il prezzo a questo punto diventa più o meno reale.
 
Ma d'altra parte, se hai bisogno di un uomo di road professionista, allora per il prezzo di un G-Vagen-Trenne puoi acquistare una pattuglia o un Land-Kroizer-100Gx-car della stessa classe, solo molto di più moderno, conveniente e, te lo assicuro, non meno resiliente. Se vuoi qualcosa di più sofisticato e avanzato, per favore, Pajero-III o grandi conteggi. Inoltre, tutti saranno solo più freschi, ma nuovi, con una garanzia. Se senza una garanzia, da un rivenditore grigio, allora al prezzo di un G500 di tre anni, anche un nuovo acquisto Lend-Croizer-100vx.
 
Sì, il gelendevagen è obsoleto. Speccabilmente obsoleto. Oggi, obiettivamente, non vale più i suoi soldi, né nuovo né usato. Di conseguenza, al fine di costringere gli acquirenti a dare tali soldi per lui, i tedeschi ne avevano uno - per creare un'immagine alta nella classe G. Hanno affrontato il loro compito. E il tuo compito è determinare tu stesso cosa vuoi ottenere: un'auto o un'immagine.
 
Tuttavia, tra i proprietari di Gelendevagen, le unità non sono soddisfatte di un'auto. Molti più fan.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [07-08/02]