Test Drive Mercedes Benz Classe E W212 Dal 2009 Berlina

Mercedes-Benz E 63 AMG

In uno smoking, si comportano in modo diverso rispetto ai jeans: non si siedono sull'erba, non bevono birra dalla lattina. Perché il costume obbliga. Allo stesso modo, l'auto. Nella prova della nuova berlina E 63 AMG vicino a Stoccarda - The Holy of Saints Mercedes -benz - questo è stato completamente confermato
È difficile trasmettere quanto sia elegante e solida un'auto del genere nelle finestre a specchio delle boutique tedesche e le finestre degli uffici - seduti al suo interno, involontariamente raddrizza la schiena, fai un viso indifferente e guarda tranquillamente il riflesso del tuo ritratto lì . E il suono di un motore da 525 cavalli! Questa è una canzone! Sul nobile ruggito del motore, altri, come se in comando, girano la testa e il mio collega crede che debba essere registrato su CD e venduto a tutti. E la situazione molto indicativa era nell'autobahn. Un tentativo di andare lentamente per misurare il consumo di carburante in modalità economica, si è trasformato nel fatto che diversi driver di altre auto hanno quasi attorcigliato un dito nel tempio. Tuttavia: entra in un'auto che può accelerare a cento in soli 4,5 s e intrecciarsi sull'autostrada nella fila estrema destra! Sì, un ragazzo del genere ha sicuramente torto. Inoltre, nella vita, di regola, esattamente il contrario: le persone che acquistano uno qualsiasi dei modelli AMG sono in perfetto ordine.
Prezzi e valori
Amg odia la messa a punto delle parole. Qualsiasi dipendente di questa società sarà offeso se dici che Mercedes-Benz è sintonizzato nelle sue mura. No, - si opporranno con rabbia a te, - Nel nostro Affallterbach c'è una produzione reale, dove vengono rilasciati i loro modelli! E lascia che uno di loro sia basato su questo o su quella Mercedes, la cosa principale è che tra esso e la versione con la targhetta AMG è una differenza molto grande. Prima di tutto, in motori, trasmissioni, freni, pendenti e un prezzo, a volte superando il costo delle versioni di massa più volte. Ad esempio, tra i rivenditori russi, i prezzi per una nuova E 63 AMG partono da un segno di quasi 5 milioni di rubli contro poco più di 1,9 milioni per classe elettronica ordinaria.
Certo, c'è qualcosa di tuo all'interno e in apparenza. Ecco un designer AMG confronta la foto E 63 e la nuova Classe E Mercedes-Benz con un pacchetto sportivo. Qualcosa come un gioco trova dieci differenze, poiché tutto il sale è in dettaglio. Nel nostro caso, l'enfasi è sulla parte anteriore dell'auto: uno spoiler con marchio con grandi prese aeree, aumentata di ali da 17 mm con una targhetta da 6,3 AMG, fari giornalieri con LED. Due elementi principali della poppa sono il paraurti posteriore con un enorme diffusore nero e quattro sistemi di scarico cromati (ce ne sono due sulla stessa classe E standard).
La fase successiva delle soluzioni di design si trova nella cabina. Qui il messaggio principale delle innovazioni è lo sport e il lusso. Ovunque la pelle (tre colori sono possibili), plastica costosa con inserti decorativi, metallo. Il volante multifunzionale è dotato di rivestimenti di sterzo per spostarsi in modalità manuale, sono visibili i pedali sportivi in \u200b\u200bacciaio inossidabile opaco, sulle soglie del rivestimento con la stessa iscrizione AMG. E anche - un numero incredibile di pulsanti, dall'abbondanza di cui ti sei perso nel primo momento. Tuttavia, dopo pochi minuti ti rendi conto che dovrebbero esserci così tanti, altrimenti semplicemente non puoi controllare l'auto complessa, ma quasi perfetta. A proposito, non è inoltre difficile comprendere la logica della posizione dei dispositivi e delle loro funzioni.
Ad esempio, le impostazioni dei sedili si trovano in due luoghi - sulla porta (dove è possibile regolare la parte posteriore della parte posteriore e il poggiatesta, l'altezza e la disposizione orizzontale del cuscino, programmano tre modalità di memoria) e a portata di mano sul lato , nel tunnel tra i sedili. Qui, la scelta delle opzioni è ancora più ricca: riscaldamento e ventilazione dei sedili, mutande lombari e spinali, regolare il livello di supporto laterale e una modalità Dyn a due stadi ancora meravigliosa. Se lo accendi, allora negli angoli, rispondendo al volante, la sedia ti supporterà automaticamente dal lato dove il corpo sta lasciando. In un'auto sportiva veloce e manovrabile, una cosa è estremamente utile.
Lo stato di un'auto corrisponde al livello di comfort. In uno qualsiasi dei quattro luoghi, indipendentemente dalla crescita e dalla carnagione, è conveniente e spazioso. Ci sono molti cassetti diversi, nicchie e tasche nella cabina, la parte anteriore e posteriore sono portabicchieri. Grande isolamento sonoro, i cui vantaggi sono enfatizzati da un eccellente sistema audio. Per i passeggeri della seconda riga, è prevista un'unità di controllo climatico e un modulo trasformato è costruito sul retro del divano posteriore: può diventare sia un bracciolo che un tavolo pieghevole. Tuttavia, nella situazione con la nuova E 63 AMG, non potrebbe essere altrimenti: questa auto è posizionata sul mercato non solo come un'auto sportiva, ma anche come una berlina di business class confortevole adatta a qualsiasi viaggio: al lavoro, al lavoro teatro e in viaggio per terre lontane.
Scegli - Non voglio
Quando ho chiesto al rappresentante di AMG Matias Schmidt di quali sono state risposte le principali innovazioni di questo E 63, ha risposto senza esitazione: la sospensione e il cambio. Si scopre che i proprietari della versione precedente del modello si sono lamentati del fatto che non gli piacevano molto le dinamiche e il modo in cui l'auto passa a velocità.
Abbiamo deciso di aggiungere l'edemia usando la trasmissione sportiva a 7 marce di SpeedShift MCT, già testata sulla famiglia SL 63 AMG. Questa scatola robotica è davvero impressionante: in ciascuna delle quattro modalità si comporta in modo completamente diverso. Scorribilmente, lievemente, se la posizione C (l'efficienza controllata è attivata - efficienza controllata) è molto più energica nelle modalità sportive e in particolare Sport+e nel programma meccanico, questa trasmissione, secondo il produttore, consente di cambiare trasmissione dall'aiuto di petali del volante. Velocità di 100 millisecondi.
Non sono riuscito a misurare un intervallo temporaneo così piccolo. Tuttavia, non ci ho provato. Inoltre, esprimerò l'idea blasfema per gli ingegneri tedeschi che questa funzione in un tale cambio non è affatto necessaria. La trasmissione funziona così bene sotto la guida dell'elettronica che non ha senso competere con essa in modalità manuale. Ad esempio, sa come saltare su alcuni passaggi molto rapidamente con un interruttore inverso, che sarebbe impossibile senza un sistema di incoraggiante automatico.
Per rimuovere il problema numero due: manovrabilità e comfort, gli ingegneri hanno lanciato tutti i loro sforzi sulla sospensione di controllo della guida AMG. Qui ho dovuto risolvere diversi problemi. Da un lato, la gravità e la rigidità per la guida sportiva erano necessarie, dall'altro, era necessario mantenere il massimo livello di comfort che distingueva tutte le auto Mercedes -benz. Ciò ha raggiunto questo nel nuovo E 63 AMG? Forse sì. Inoltre, questo è particolarmente evidente quando, dalla modalità di sospensione Sport+ Extreme, si passa immediatamente al comfort. La natura del movimento della macchina cambia all'istante, il che può persino sentire i non iniziati.
Sono arrivati \u200b\u200ba questo con l'aiuto di varie innovazioni. Prima di tutto, la parte anteriore ha fatto una sospensione a molla, che fornisce una reazione più sensibile. Sul retro, mettono pneumatici, che non solo supporta automaticamente la dimensione data del gioco stradale (indipendentemente dal carico dell'auto), ma riduce anche l'angolo di fluttuazioni trasversali nella macchina usando l'elettronica. A proposito, le modalità di sospensione e le modalità di trasmissione (oltre a tre posizioni ESP) non possono solo essere cambiate nella direzione del movimento, ma anche programmare per te stesso. Per fare ciò, c'è un pulsante AMG, con il quale è facile ricordare la combinazione selezionata di impostazioni, quindi attivarlo con un tocco.
Sotto la responsabilità personale
Sembrerebbe che, portando sul mercato un'auto sportiva potente, il produttore deve prima urlare sul motore. Ma qui era come se fosse stato respinto sullo sfondo. Forse solo perché il motore nella E 63 AMG non è installato principi, ma già ben noto, sebbene modificato. Questo è un atmosferico AMG V8 a 8 cilindri di 6,3 litri. Nel frattempo, è stato modernizzato molto profondamente. L'unità ha ricevuto ulteriori 11 CV, e ora la sua potenza è di 525 CV. Vero, la velocità massima è artificialmente limitata a un livello di 250 km/h, ma su richiesta dell'acquirente un colletto elettronico può indebolire fino a 300 km /h. Allo stesso tempo, i progettisti sono riusciti a migliorare l'economia del motore del 12%. Naturalmente ", Matias Schmidt è d'accordo con me," il risparmio di carburante non è il problema più pertinente per i nostri clienti. Ma, in primo luogo, questa è una tendenza paneuropea e, in secondo luogo, un margine su un serbatoio è importante per molti.
Tuttavia, durante il test, ho esaminato il consumo di benzina. Per una macchina del genere che viaggiava a un ritmo molto strappato, si è rivelato molto buono: 15 litri per cento chilometraggio a una velocità media di circa 60 km/h. Consisteva in entrambe le sezioni ad alta velocità e dalla guida in città tedesche, dove a volte dovevano muoversi non più velocemente dei pedoni. Sebbene il produttore dichiari un indicatore ancora più basso - 12,6 litri per 100 km in un ciclo misto.
In molti modi, questo è il merito degli automobilisti affalterbach. Dopotutto, lo sviluppo e la produzione di motori in AMG è un processo quasi sacro. Sono prodotti nell'edificio, in pulizia comparabile, diciamo, con una clinica: non troverai una goccia di olio sul pavimento, nessun straccio sporco o una parte lasciata cadere lì. Ogni motore raccoglie solo un maestro (ce ne sono solo 64), quindi collega una piastra con il suo nome al motore. Non fa paura alla disgrazia: ogni unità supera il controllo di qualità dura, la quota del matrimonio è insignificante: i difetti vengono rilevati solo su tre o quattro motori su 10 mila, cioè nello 0,04% dei casi. Se ciò accade, il meccanico è l'unità (tuttavia, e non è stato possibile scoprirlo a cui spese: la compagnia o lo stesso colpevole).
Tuttavia, torniamo alla prova. Per quanto riguarda le caratteristiche della slitta, l'auto è buona. Molto buona! L'alimentatore consente di eseguire facilmente e con fiducia il sorpasso anche quando l'autorizzazione all'auto in arrivo non è troppo grande. Sulla linea E 63 accelera come un guscio, ma è altrettanto eccellente - in modo affidabile e senza masturbarsi - rallenta. Su un'autostrada tortuosa, questa berlina di quasi 5 metri che pesa più di 1,8 tonnellate si adatta chiaramente a tutte le curve anche senza un accenno di qualche tipo di disagio. Allo stesso tempo, l'autista in ogni momento sa che l'elettronica è pronta ad aiutarlo. Dì, proprio così - per caso - è impossibile disattivare ESP: il sistema ti chiederà in modo persistente di confermare questo passo rischioso. I sensori (sebbene opzionali) controllano le aree morte sul retro della macchina, riportano un non autorizzato (senza accendere i segnali di svolta) che attraversa la corsia, leggi e visualizza i segni della velocità che limita al cruscotto.
In una parola, la preoccupazione di Daimler AG ha portato un'altra auto esemplare sul mercato. Forse qualcuno troverà alcuni svantaggi in esso e i fan di marchi in competizione non vedranno vantaggi evidenti. Ma, penso, questo può essere considerato un gusto e una propaganda di dipendenze personali. Le informazioni oggettive sono semplici: la nuova E 63 AMG è già nelle stanze dello spettacolo dei rivenditori russi di Mercedes-Benz.

Caratteristiche tecniche di Mercedes-Benz E 63 AMG
Dimensioni, mm 4891x1872x1442
Base, mm 2874
Volume del bagagliaio, L 540
Messa equipaggiata, kg 1840
Benzine Engine Tipo V8
Volume di lavoro, metro cubico. CM 6208
Max. Potenza, L.S./RPM 525/6800
Max. momento, NM/RPM 630/5200
Trasmissione robotica a 7 velocità
L'unità posteriore
Max. Velocità, km/h 250
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 4.5
Consumo di carburante (media), L/100 km 12,6
Volume del serbatoio, L 66

Andrey Bezverkhov
Foto dell'autore e del produttore

 
 
  

Una fonte: Rivista Avtopanorama