Test Drive Mercedes Benz Classe E W212 2013-NV Berlina

Mercedes-Benz E350 4MATIC

La nuova generazione del modello ha nuovamente trasformato tutte le idee esistenti sul comfort, la sicurezza e l'adattabilità dell'auto, portandole a un'altezza irraggiungibile. Stuttgarts ha dimostrato ancora una volta che il nome del loro modello dovrebbe essere scritto in questo modo: E è classe!

Quando chiedi quale sia la nuova Classe elettronica, rimarrò in silenzio per molto tempo in risposta. Silenzio dall'impotenza. Come formulare in breve che una classe elettronica è un sistema di controllo a fatica del conducente, frenata automatica completa nella minaccia di una collisione, un sistema di controllo del faro adattivo, che distribuisce un flusso luminoso, a seconda della situazione sulla strada, un attivo Cappuccio di inversione, cercando di mitigare il destino sul suo pedone? Come spiegare di fronte alla questione che si tratta di dieci motori, tre opzioni di sospensione e trasmissione, due diverse linee del design degli interni, 12 tasti su un volante e 12 combinazioni di pneumatici con dimensioni 16, 17, 18 e 19 pollici? E se non hai avuto il tempo di chiudere la bocca con sorpresa, prendi nota che quando è umido sulla strada, il sistema di freni adattivo con impulsi di freni a breve termine scarica l'umidità dai dischi del freno per garantire la piena efficienza del Sistema di frenatura e questa funzione è attivata da un frequente funzionamento dei tergicristalli. Apparentemente, è facile capire da quale livello abbiamo dovuto affrontare la tecnica di Madrid, alla prima presentazione da bidone della nuova generazione della Classe elettronica Mercedes-Benz
L'inizio della storia di questo modello può teoricamente essere considerato nel 1947, quando è apparsa un'auto di 170 V. Da allora sono state raccolte oltre 10 milioni di berline di business, il che consente anche alla Classe elettronica il cuore del marchio Star di Stuttgart . Incorpora più chiaramente la qualità del marchio, consentendo al produttore di non essere particolarmente timido nella configurazione del prezzo. Ogni nuova generazione del modello ha guadagnato l'atletismo, formando così il carisma di un classicamente solido, ma allo stesso tempo un'auto forte. E 14 anni fa, apparve un design a quattro occhi, che in seguito divenne quasi il principale biglietto da visita della Classe elettronica. Non sorprende che per preservare l'identità e il riconoscimento al cento per cento, la nuova generazione del modello ha ereditato i geni dei predecessori, non dovrebbe mai notare, il che non ha influenzato gli altri in modo aggressivo.

Ciò che viene degnato, signore
Contenzione di forza - Quindi puoi caratterizzare brevemente il concetto di progettazione della nuova Classe E. Le linee del passaggio di strada sezionano grandi aerei convessi e concavi, dissolvendosi in essi e appariranno di nuovo. Un gioco che dà origine a un senso sfuggente, ma tradizionale di superiorità. I designer, usando la statica delle forme, dovevano creare la sensazione di andare avanti. Per quanto riguarda il successo, il mercato mostrerà. Nel frattempo, la Classe elettronica con Hope guarda il mondo con nuovi occhi: i suoi fari, che in precedenza avevano una forma ovale, d'ora in poi le idee del cubismo. Prima di noi c'è una nuova immagine - per qualcuno inaspettato, ma immediatamente riconoscibile.
Circa gli stessi atteggiamenti costituivano la base della formazione dell'interno. I suoi creatori hanno cercato di riprodurre il design esterno all'interno del salone. E se me lo chiedono, mi è piaciuto questo salone, allora la risposta sarà la risposta: cosa intendi esattamente? Con inserti in legno o in alluminio? Con quale pelle? In rilievo o liscio? Forse con la pelle di Nappa? O forse tessuto? Il fatto è che le opzioni per la sua decorazione hanno numeri. Il layout è anche diverso, poiché nelle auto, ad esempio, con vari tipi di trasmissione (7G-Tronic con un selettore sulla colonna dello sterzo, una macchina a 5 bande più tradizionali o meccaniche a 6 marce), alcuni controlli si trovano in modo diverso. Siamo riusciti a guidare solo su tre versioni dell'auto - 250 CDI Blueefficency, Gasoline E 350 Blueefficiency ed E 500 Blueefficienza, e si può affermare che uno di questi tre saloni è voluminoso, lussuoso e abbastanza ponderato da essere considerato uno standard non solo uno standard non solo per questa classe, essere considerato non solo per questa classe, ma anche per in generale ... anche in una versione diesel relativamente economica, in cui la sedia del conducente ha, ad eccezione di altri elettrici, immagina una regolazione meccanica, l'interno è un nido accogliente, una casa in un prestigioso villaggio in cui due cose sono importanti: conforto e riposo. Forme, materiali e colori piacevoli ... in una parola, premio nella carne. Non solo meticolosità, tradizionalmente manifestata, comprese le piccole cose, ma anche la luce, svolge un ruolo significativo qui. Nelle automobili eseguite da eleganza e d'avanguardia, si riversa persino dagli elementi decorativi del cruscotto e dalla parte superiore del rivestimento della porta, formando così una rampa leggera, che dovrebbe causare una sensazione di lusso (specialmente di notte) persona tentata in questo senso. Un ruolo significativo nella formazione di un'immagine diversa è svolto dai dispositivi. Nella versione standart (anziché al classico precedente) e versioni di eleganza, dispositivi rotondi con retroilluminazione bianca e bordo basato su cromo su uno sfondo nero, mentre l'interno d'avanguardia della linea Awantgarde si distingue per uno sfondo opaco e cono profondo pozzi a forma di vena sportiva. Con l'aiuto di un controller multifunzionale (ora in Classe elettronica!), Situato sul tunnel centrale, quasi tutti possono essere controllati qui. È associato a una visualizzazione a colori di grandi dimensioni sul cruscotto e dà accesso alle funzioni del sistema di navigazione, radio, telefono, lettore DVD e un numero di altri dispositivi. E questo è un vantaggio importante a favore del nuovo salone.

Chiunque ti toglierà
SUGGERIMENTO: non perdere tempo a chiedermi come unità E-Classe Mercedes-Benz. Non riceverai una risposta definita (se, ovviamente, non ti adatti bene al bene senza volto), poiché è un'auto con un livello di adattamento senza precedenti al tuo futuro proprietario. Dei dieci possibili motori in Russia, non tutti saranno disponibili. Ora puoi ordinare le versioni di benzina E 300, E 350, E 500. A luglio, saranno disponibili nuove unità di potenziamento E 200 CGI ed E 250 CGI. Il diesel diesel merita di aspettare fino a settembre: in autunno, gli ordini per il diesel CDI con gli indici 220, 250, 350 inizieranno a prendere gli ordini. Allo stesso tempo, allo stesso tempo, vale la pena aspettarsi l'apparizione di tutta la ruota Drive Versioni E 350 ed E 500 4MATIC. In una parola, sarà possibile guidare in ogni modo, mentre spende una quantità incomparabile di carburante: ad esempio, il consumo di un nuovo diesel da 204 cavalli con una coppia di 500 nm, secondo le assicurazioni del produttore, è in grado di Incontra 5,3 L/100 km. La benzina di cinque centesima in questo senso, ovviamente, dovrebbe prendere una sua, ma ancora alcuni rappresentanti dell'ultima generazione di motori della Mercedes, mantenendo il suo ex potere, sono in grado di risparmiare fino al 20% del carburante contro le unità precedenti .
In effetti, la nuova Classe elettronica è un analogo completamente autosufficiente di una certa mostra ipotetica dei risultati dell'industria automobilistica tedesca. In quasi un corpo, puoi ottenere auto completamente diverse nel senso di dinamica, comfort, controllabilità. Eshka può nuotare sulla strada, come se su un cuscino magnetico, lasciando il conducente in completa ignoranza del rilievo e della velocità (non essere un tachimetro): ecco come funziona la sospensione di base di Direct Control in base al migliorato McPherson a tre Spring in acciaio e smorzamento dipendente dall'ampiezza (principio idromeccanico del funzionamento degli ammortizzatori -senza elettronica) nella Mercedes Mercedes Mercedes proprietaria. Nella configurazione Avantgarde, ha un'opzione con impostazione sportiva, stabilizzatori di rettili rinforzati e dischi da 17 pollici. In questo caso, il corpo è abbassato di 15 mm. A proposito, siamo riusciti a provare questa sospensione nel caso: estremamente dettagliata, richiedendo reazioni rapide accurate e, se possibili del driver. Bene, infine, per le versioni più potenti, la sospensione aerea aereo è di nuovo disponibile, nelle sue azioni, in base alla scelta del conducente (comfort e modalità di sport), nonché dell'opinione dell'elettronica che analizza la posizione del Corpo, lo stato della strada, l'angolo di rotazione del volante e altre opzioni. Dalla nostra esperienza, è pronto a affermare che per la prima conoscenza con la nuova Classe E il più adatto è stato il controllo diretto di base, che ha permesso alla sua fluidità di concentrarsi liberamente sullo studio di numerosi dispositivi e organi di governo. Mentre la sospensione aerea è più adatta alla guida più impegnativa e acuta, escludendo i compromessi.
Per quanto riguarda il volante, si tratta di un meccanismo a base di ingranaggi con un controllo di energia idraulica nelle migliori tradizioni swabiane, dove, a differenza della versione precedente, il rapporto di marcia è regolato. Forse, nella zona del vicino piano, questo è inosservato, mentre quando il volante ruota di 90 gradi (quando parcheggia o manovra su una serpentina), il momento cresce notevolmente. Ora probabilmente hai pensato che la Classe E non potesse mai vantare reazioni istantanee e volante sensibile (forse, ad eccezione delle versioni AMG). È, ma ora per i modelli con motori V6 e V8 sono offerti parte della configurazione seriale -Classe SL - uno sterzo con un rapporto di marcia aumentato. È stato possibile provarlo sulla versione E 500: ovviamente, la Classe elettronica non ha, ma, senza dubbio, la forza richiesta sul bordo del volante in tutte le gamme è un ordine di grandezza inferiore a quella della versione di base . Allo stesso tempo, il volante divenne estremamente istruttivo, come se non fossi seduto in una berlina grande, ma in una piccola berlina carica di una classe di golf.

Abbracciare l'immenso?
Pertanto, rispondendo alla questione retorica su come questa vettura si comporta ancora sulla strada, siamo costretti a dichiarare: andrà esattamente secondo i compiti posti davanti a lui. C'è tutto quello che sai sulle auto. Questa è una specie di insalata di alta qualità, dove c'è un forte, dolce e salato. Allo stesso tempo, lo chef garantisce che l'indigestione dello stomaco non accadrà. E per dire tutto su questa macchina, non avremmo dovuto introdurre una sezione costante chiamata New About E-Class nel nostro diario per un anno. Ci scrivevamo su ciascuno dei motori, su innumerevoli sistemi di sicurezza, lo studio dell'elenco dei quali farà ingegneri da Volvo e presenterà le dimissioni. Scriveremmo di tecnologie di energia e ambientale di energia, sul nuovo sistema climatico a tre zone Termotronic, su valvole piezoelettriche uniche che supportano l'adattabilità dei supporti laterali in nuovi posti a più contenuti a seconda della strada. Diremmo almeno qualcosa sul sistema audio volumetrico Logic7, che gli esperti sonori di Mercedes-Benz hanno sviluppato in collaborazione con l'acustica di Harman/Kardon, ma non sai mai cos'altro? Tuttavia, tutti questi sforzi si riveleranno insignificanti, dal momento che non una sola parola sui prezzi suonati, ma questa è la più importante. È chiaro che i prezzi sono anche estremamente variabili e dipendono dalla presenza di un milione di opzioni aggiuntive. Tuttavia, oggi per E 300 nella configurazione di base dovrai pagare da 45.900 euro, per E 350 - da 50.900 e per la versione E 500 - da 68.500 euro. Per set avanzati, il pacchetto AMG Sport è disponibile per 5100 euro (per eleganza) e 3900 euro (per Avantgarde). Le serie speciali più equilibrate sono le più bilanciate al costo di una serie di opzioni necessarie. La Mercedes a buon mercato non è mai stata, ma con un coglione tecnologico, è impossibile non notare l'elevata stabilità del costo. La precedente Classe E costò circa lo stesso denaro ...


Caratteristiche tecniche di Mercedes-Benz E350 4MATIC
Dimensioni, mm
4868x1854x1470
Base ruota, mm
2874
Front/Back, MM Track
1600/1619
Il diametro del turno, m
11,25
Volume del bagagliaio, l
540
Massa equipaggiata, kg
1805
tipo del motore
benzina v6
Volume di lavoro, metro cubico. centimetro

3498
Max. Potenza, l.s./rpm

272/6000
Max. momento, nm/rpm

350/2500-5000
Trasmissione
7 bande automatiche
Unità di azionamento
completo
Max. velocità, km/h
250
Tempo di accelerazione 0-100 km, con
6,4
Consumo di carburante (media), l/100 km

9,7
Volume del serbatoio, l
80





Ilya Fisher
Foto del produttore
 

Fonte: Rivista Avtopanorama