Test Drive Mercedes Benz Classe E W212 Dal 2009 Berlina

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Trazione eccessiva. Testing Mercedes E 500 ed E 350 Blueefficienza

È stato il test più breve di tutto ciò che ho visitato. La mattina a Francoforte, la sera. In sei ore trascorse in Germania, sono riuscito a conoscere due versioni modernizzate della Mercedes Classe E è E 500 ed E 350, che ora verranno prodotte sotto l'efficienza blue blues.

AMG-CAMPERERS su E 500 Blueefficency è già nel database, su E 350 Blueefficency sono disponibili opzionalmente

Per cominciare, scopriamo cos'è l'efficienza blue. Questo è un concetto che include tecnologie avanzate e mezzi volti a ridurre il consumo di carburante e le emissioni. Include, ad esempio, il sistema di avvio/arresto, controllo di potenza e ricarica, iniezione di carburante diretta sui motori a benzina bluduerect, un sacchetto di carenati sotto il cofano e sul fondo per ridurre le perdite aerodinamiche, pneumatici con ridotta resistenza al rotolamento di blueeffvente precedentemente incluso incluso Meno ed era meno ed è stato incluso disponibile come attrezzatura aggiuntiva. Ma nel tempo, il concetto è stato ricoperto di nuovi mezzi, a poco a poco è andato alle masse e ha iniziato ad essere offerto dalla Mercedes già nello standard. Ora il turno ha raggiunto il fottuto a benzina di punta. La principale modifica che ha ricevuto i motori Blowirect di E 500 ed E 350, nuovi motori Bloodirect con iniezione diretta, che ha debuttato sulla Classe S e Cl.

Sotto il cofano E 500, anziché un motore atmosferico da 5,5 litri, è ora un'unità twittata da 4,7 litri. I cilindri sono ancora otto. L'atmosfera da 5,5 litri ha sviluppato 388 CV. A 6000 giri / min e 530 Nm di coppia a 28004800 giri / min. Le caratteristiche sono più che degne. Ma il nuovo bloodirect turbo ha superato il suo predecessore sotto tutti gli aspetti. Molto fortemente superato. Il nuovo arrivato emette 408 forze indecenti allo stesso 6000 giri / min e uno scaffale molto più ampio di coppia a 600 metri di Newton nell'intervallo di 1600-4750 giri / min. Ciò che è importante, il momento massimo è disponibile molto prima. Allo stesso tempo, l'insolente consumo di carburante in media del 17% nel ciclo combinato è diminuito da 10,8 a 8,9 litri per 100 chilometri (secondo il ciclo di test combinato europeo NEDC). E il rilascio di CO2 è diminuito da 253 a 209 g/km.

Cattivo! Altrimenti, non puoi dire E 500 con un nuovo motore come Evpatiy Kolovrat Hand, spalle, pugni. Dai la testa e corri. Solo lui lo vide. Accelerazione follia e pazzo. La macchina automatica da 7 g-tric plus a sette marce, anche nella D standard, non si trova in cerimonia, può scendere immediatamente per quattro marce! E poi resisti. C'è un regime manuale. Se al passo corrente, prendi un po 'con il gas, prendi il gancio nel fegato.

Twittato da 4,7 litri V8 BLUEDirect. Al motore della turbina per ciascuno dei semi -blocchi

Le sezioni dei cilindri del V8 tweet e BLUIDERECT Atmosferico V6 sono identiche. Gli otto hanno un angolo di crollo 900, i sei hanno 600. Il blocco cilindro, le teste e i pistoni di entrambi i motori sono realizzati in lega di alluminio. L'attrito nel gruppo del cilindro e un meccanismo a forma di storto sono ridotti del 28% rispetto ai predecessori. Entrambi i motori hanno fase.

A basse velocità, il V8 è risolto in modo da non nervoso i piloti con un'eccessiva agilità, fino a 100 km/h, i cinque centesimi, come prima, spara in 5,2 secondi. Sebbene l'accelerazione del test centinaia per un tale gigante sia una vera assurdità. È importante qui cosa succede dopo ... e poi lo shock e il brivido dell'intensità dell'accelerazione praticamente non cade al picco di 250 km/h. A proposito, E 500 raggiunge la velocità massima nella quinta marcia. Il sesto e il settimo aumento. Devono salvare.
Che cosa?!
Per i risparmi, dico!

E 500 con un nuovo motore per un'intera scala, più vicino alla E 63 AMG da 525 cavalli (che, a proposito, è passato anche a Turbothelyu). Passa in modo più denso, meno rotolare negli angoli e spruzza un po 'di strade su un corpo attraverso una gomma a basso profilo e un aermatico riconfigurato. Ma no, fermati! Il cinque centesimo rimase fedele alla linea comune Mercedes. Nonostante una sospensione più pressata, rimane un'auto civile. Comodo. Per la vita. Con il meglio di un nodo a pedale scaricato e un sistema di scarico con squillo intelligente. Le note di Sleolly Rolly Sports vengono tagliate e si arrampicano discretamente nel salone solo quando il motore inizia a respirare in pieno petto attraverso un'acceleratore completamente aperto.

E 500 per viaggi. Per viaggi rapidi verso autobahn illimitate. Premette gas a Francoforte 2,5 ore dopo rilasciato sul lago Como. Il motore è ridondante, ma è ancora presto sulla pista di cinquecento, e su qualsiasi serpente di montagna 600 metri Newton e 408 cavalli non reclamati. Quindi Autobas. Solo Autobahns. Dei concorrenti, solo la BMW 550 di 407 cavalli può discutere con il nostro sperimentale. La Jaguar XF a E 500 Efficienza da 385 cavalli da cinque litri, a purmine, non raggiunge.

La modestia E 350 Blueefficency è molto più adatta alle realtà. Non è così atletico, ma con dinamiche più equilibrate è molto più economico. Le nuove sei atmosferiche a forma di V con 3,5 litri di volume di lavoro producono 306 forze a 6200 giri /min e 370 nm nell'intervallo di 3500-5250 rivoluzioni (in precedenza era 292 CV a 6400 giri /min e 365 nm nell'intervallo di 30005100 circa /min ). L'angolo di crollo tra i semi -blocchi è ridotto da 90 a 60 gradi, il che ha influenzato positivamente la levigatezza del motore. L'aumento di potenza e la coppia si è verificato a causa della finalizzazione della miscela di processo di formazione e dell'uso di un nuovo collettore risonante con una lunghezza variabile del percorso di aspirazione.

Quando si accelera a centinaia del 350 ° fratello maggiore, perde solo 1,1 secondi, uno sprint di 0-100 km/h 6,2 secondi (precedentemente 6,8). Ad alta velocità, non è così affondata, ma l'efficienza è sorprendente. Il consumo medio di carburante per il ciclo di prova europeo di 6,8-7,0 litri per 100 km a seconda della modifica. La versione precedente era mangiare in media 7,3 litri. Anche la cordialità ambientale è significativamente aumentata. Il rilascio di anidride carbonica è diminuita da 199 a 159 grammi per chilometro del percorso.

E 350 Blueefficency ragionevole sufficienza. Ad esempio, il nostro costo di questa versione inizierà con un segno di 2.550.000 rubli, mentre il pazzo Blueeffvent Blueeffvent costerà almeno 3.370.000. Entrambe le versioni in Russia saranno disponibili con le trasmissioni di trazione posteriore e integrale con autunno.

A proposito, la E 350 più economica ha molti più concorrenti. Tra questi: una nuova generazione di audi a trazione integrale A6 con un TFSI Quattro da 300 cavalli da 300 litri (da 2.350.000 rubli), BMW 535i, dotato di un motore da 306 cavalli da tre litri (da 2.250.000 rubli), 307- Drive a tutta ruota Lexus GS 350 (da 2.249.000 rubli), trazione integrale Infiniti M 37 con un motore da 3,7 litri che sviluppa 333 CV. (da 2 210.000 rubli). Inoltre, i rivali possono essere registrati da Cadillac CTS con un motore da 3,6 litri da 304 cavalli (da 1.830.000 rubli).