Test Drive Mercedes Benz Classe E W211 2002-2006 Berlina

La vita è stata un successo

Almeno finanziariamente
Ti sembra davvero riuscito. Chiunque sia in grado di pagare così tanti soldi per le ruote non è chiaramente l'ultimo. E i produttori, cercando di soddisfare il più possibile i clienti viziati, offrono loro non solo una business class, ma un'auto swing. Offrono un simbolo dello status del suo proprietario, secondo i quali saranno identificati conoscenti e estranei, amici e nemici, persone invidiose e (sogno) bene che i welishers saranno identificati.
 
Chi è cosa
Audi A6
Il prezzo di un'auto testata è di $ 71.000
Max. Potenza 218 l. Insieme a. a 6300 Vol./min
Max. velocità 240 km/h
Accelerazione 0100 km/h 7,9 s
Lexus GS300
Il prezzo di un'auto testata è di $ 65 900
Max. Potenza 245 litri. Insieme a. a 6200 Vol./min
Max. velocità 240 km/h
Accelerazione 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4MATIC
Il prezzo di un'auto testata è D71 500
Max. Potenza 272 l. Insieme a. a 6000 vol./min
Max. velocità 250 km/h
Accelerazione 0100 km/h 7.1 s

ERGONOMIA
Tutti e tre qui sono concorrenti diretti e inconciliabili. È vero, il più recente Lexus GS300 ha una guida posteriore e l'apologista di un layout simile della Mercedes-Benz E350 è arrivato in noi in una trazione integrale a 4 mais. Sì, e il motore qui è nuovo, 300 metri cubi sono più dei precedenti 3,5 litri. Bene, per la solida Audi A6, un'opzione più familiare è Quattro. E inoltre, il motore a tre litri in piedi qui proveniva dal modello precedente ed è significativamente inferiore ai concorrenti nei cavalli e, di conseguenza, dinamica. Più potente (37 litri) di 3,2 litri con iniezione FSI apparentemente troppo tenera dovrebbero ad altri mercati ad altri mercati.
 
Ti arrampichi in A6 e la prima sensazione: sono a casa! Audi perdonisco anche penne esterne piatte, quando tutti sono già passati alle penne sotto la presa naturale. E con ciò che suona le porte del basso applauso all'oscillazione del seno. Nella cabina per anni, lo stile guadagnato si è cristallizzato in forme e proporzioni semplici, familiari e quasi perfette. Il triangolo duro del tiratore sul retro aiuta a sentirsi come parte dell'auto. È conveniente per me estrarre la colonna molto sopra me stesso (mi adatta anche a me stesso), quindi la gamba sinistra è chiaramente su un'ampia piattaforma di supporto situata all'angolazione giusta. La plastica è tradizionalmente costosa e in contatto, toccarla più piacevole di altre pelle. Anche la combinazione di colori e le trame dell'intestino udibile è impeccabile. Ma con una recensione peggiore delle dimensioni (le più grandi dei tre) sono indovinate qui con sensori di parcheggio, la semplice intuizione non aiuta. E sono completamente turbato dall'algoritmo per il lavoro di una maniglia rotonda di MMI. Probabilmente, ci abituerò tra un mese, ma per un paio di giorni prendo l'auto per la terza volta, e qualsiasi installazione mi prepara in un emozionante viaggio attraverso i selvaggi del menu selvaggio. Non voglio essere distratto dalla strada per molto tempo e non vedo l'ora di regolare la luce rossa per regolare la modalità desiderata del sistema climatico o configurare il suono del ricevitore.
 
Le prossime ricerche dei Toyotoviti non sono arrivate fino a rendere il nuovo Lexus ancora una volta completamente nuovo. Il suo stile è più o meno supportato, ma il tiro a favore di un asiatico ancora più grande non può che turbare. D'altra parte, il cluster di GS non è kichevaya, ma nobile esplosivo. La plastica del salone qui piaceva più di un albero, in particolare un albero scivoloso su un bordo di sterzo. Le selle non sono peggiori degli avdotiani e la spurgo interna rende il calore estivo generalmente magnifico. La spaziosità nel salone Lexus è molto più piccola di quella dei concorrenti. Il soffitto preme sulla testa tutti i ciclisti e sulla seconda fila è da vicino e le gambe, in particolare i piedi. Non esiste una revisione posteriore (aerodinamica, design) e in altre direzioni è molto decente. A sinistra del volante, sul siluro, c'è un pannello retrattile con un microlift su cui una dozzina di piccoli pulsanti affollati: specchi, serbatoio, tronco, ecc. Sono stati mandati lì in modo che non si profilassero qua e là, non ha sovraccaricato, per così dire. Ma si sono uniti dolorosamente da vicino, sotto le dita delle signore, ti porti costantemente nel modo sbagliato. Il motore qui è lanciato dal pulsante (la chiave sta in tasca), ma funziona senza silenziosamente se è stato lanciato o meno. Pertanto, a volte devi premere questo pulsante e più a lungo. Ma su A6 un breve turno della chiave e l'antipasto sa quanto devi girare per iniziare!
 
L'intestino di Mercedes è un classico accogliente. Ma senza noia, nonostante l'oscurità di un interno nero continuo. È vero, l'immaginazione e la memoria mi attirano opzioni leggere e più allegre per eseguire il grigio, il beige. Le sedie qui, secondo la tradizione, non sono così gesti e non sono così bloccate dal supporto laterale. Il proprietario medio della Classe E è apparentemente i maggiori proprietari di A6 e GS300. Compreso in altezza. Un ambito evidente qui è ovunque: sopra la testa e da dietro e persino per il quinto pilota. E le porte si aprono più larghe di tutti. La lamentela principale della pelle inquietante di qualità, quasi in petrolio, non decorerebbe l'auto ed è tre volte più economica. Ma, probabilmente, migliaia di migliaia di chilometri non dureranno praticamente. Il secondo svantaggio: quel comfort acustico che i concorrenti non hanno menzione qui. Anche sugli shock e annusamenti inattivi, ovviamente, rispetto ai rivali. Ma la migliore visibilità e un senso di dimensioni non sono timidi, non prima, o anche di più, altrimenti perché hai attaccato la vista lì?
DINAMICA
Chi sosterrebbe che le moderne auto aziendali con 33,5 litri di motori devono essere non solo comode, ma anche veloci. O è ancora veloce con comfort obbligatorio? Inoltre, i numeri di accelerazione puri a un centinaio generalmente accettato coincidono su due modelli. E anche il più lento A6 accelera in quanto dovrebbe essere una macchina quadrata con quattro anelli su una griglia, mordere con tutte le ruote nell'asfalto. E nell'accelerazione, il conducente non prende meno parte di tutti gli elementi rotanti e di sfregamento dell'unità di alimentazione e della trasmissione. Ancora più sensazioni tattili e vestibolari sono facilitate dai petali di sterzo della commutazione del partito comunista. Un breve movimento su te stesso e il ritmo istantaneo, ma liscio della scatola. Voglio gestire i programmi qui da solo e il conducente ha associazioni subconsce con sportivi, dove non meno dipende da te che dalla tecnologia. Ma l'inibizione non provoca un senso di conforto, sebbene sia una continuazione diretta dell'intero stile di comportamento aziendale. Le rallentamenti si distinguono per gli squat evidenti sul naso e i sovraccarichi pronunciati per l'equipaggio.
 
GS300 in contrasto con l'ideale Audi di accelerazione ordinata liscia. Da un lato, pensi come se ne va! E d'altra parte, sottovaluti costantemente la velocità autentica. Un pensiero fugace come è facile per centocinquanta non ha ancora il tempo di prendere forma, e gli occhi stanno già fissando la freccia del tachimetro, che è scivolata intorno ai 200. E su questo tachimetro stesso, si potrebbe scrivere una storia separata, non anche una poesia di media dimensione. Oserei dire: lo scudo dello strumento di questo Lexus è scritto con una lettera maiuscola del SC e supera gli stessi prodotti di tutte le auto conosciute per me. Ma è meglio vedere una volta. E il proprietario della GS riceve questa felice opportunità di ammirare i dispositivi ogni giorno e ogni minuto ... sullo sfondo di accelerazione estremamente morbida e di cambio completamente invisibile, i freni mi sembravano un po 'duri. Periodicamente, con una pressa parziale su un pedale piuttosto morbido, Lexus ha iniziato a rallentare quasi in modalità di emergenza, ma dopo il primo giorno delle gare ti abitui a una tale fretta di lacchè.
 
Mercedes, contrariamente agli stereotipi attuali sull'immagine di un'auto solida, ha colpito la sua usanza birichina. Un tocco leggero al pedale dell'acceleratore provoca una tempesta di emozioni, un aumento delle rivoluzioni e una transizione desiderosa a un passo più basso. E anche se si calpesta il pavimento, la castrone si rompe in un volo sfrenato e talvolta inaspettato. No, non invano rispetto al predecessore E320, ha acquisito i cavalli extra 48 (!). Erano sufficienti loro che non erano sufficienti per dire il potere dell'auto. Sottolineerò particolarmente una piccola sensazione comparabile di trazione, quando il motore disegna facilmente la freccia del tachimetro attraverso l'intera gamma di giri dal fondo. Ma vale la pena cadere un po 'di goccia nel gas, poiché una berlina pesante inizia a rallentare con un motore. E ciò che è carino, va al prossimo programma esattamente quando vuoi. Sente il conducente più di altri e il suo algoritmo si adatta rapidamente al tuo temperamento. Un ringraziamento speciale a meccanismi di freni altamente efficaci. Se non usi le attrezzature di misurazione, ma per valutare lo spioncino, mi sembra che l'E350 rallenterà molto più velocemente e più disposto ai concorrenti, mantenendo al contempo il tasso di cambio e la stabilità longitudinale.
CONTROLLABILITÀ
L'attuale A6 nel comportamento è seriamente diverso dal predecessore e dalla sorella minore di A4. È diventata più morbida e impressionante, ma ha perso parte del conducente in alto. Un volante leggero, una sospensione di cotone, forse richiesto dietro l'oceano, ma certamente non progredisce per una serie di modelli di Ingolstadt. Anche se se non sei andato in altro Audi prima, è abbastanza buono. L'auto guiderà sicuramente e entrerà volentieri nella traiettoria data, in gran parte a causa della guida completa e del peso uniforme. E non cade nemmeno troppo con significative accelerazioni laterali. Ma quando si supera le irregolarità, la sospensione si rompe abbastanza volentieri. Un cocktail così controverso. Anche la posizione relativamente alta dell'auto sulla strada è confortata.
 
Ma Lexus Landing ha più basso e rischia di rischiare il fondo nella parte inferiore dell'ingresso del garage o di una postura bugiarda grassa. Ma il resto è un'ottima macchina, il leader del test. Un volante sensibile, insieme a una sospensione elastica capiente, ti consente di controllare letteralmente un dito, ma controllare a fondo la manovra. Nell'estremo passaggio della svolta di GS, non si rompe nello skid per lungo tempo, come se tenesse la strada non solo sull'azionamento posteriore dell'asse, ma alcune altre forze invisibili. E poi esce a turno senza intoppi e prevedibilmente. E lungo le normali strade della città va come un guanto, permettendo al proprietario di non sforzarsi troppo sul tema della realtà circostante a volte disgustosa. E anche, lì, in ingorghi e corsie, l'angolo di rotazione delle ruote anteriori era molto soddisfatto della pendenza della pendenza. Lexus si inserisce in qualsiasi buco, anche se solo in larghezza strisciata, perché molto spesso c'è proprio il raggio di rotazione.
 
Negli ultimi anni, Mercedes sullo stile di comportamento sulla strada ha letteralmente cambiato luoghi con i suoi principali avversari di Monaco. Star Meresa divenne potente, accurata e infermieristica. Bene, in modo pulito specificamente. E Boomer ha cercato così tanto di allontanarsi dall'immagine del gangster che hanno creato un'intera galassia bisessuale. L'E350 non è un'eccezione alla sua sospensione, maleducato e bruscamente, un amplificatore di forza moderata e il turnover del volante a 360o colpisce le ruote all'angolo massimo rispetto ai concorrenti. Anche con il lavoro attivo del volante, Eshka rimane a stretto contatto con la strada e dà al proprietario la fiducia nelle sue azioni. Sì, e non gli importa di lui, la cosa principale! Il vero autista, su cui è un peccato piantare un autista assunto.
RIEPILOGO
Questo è il raro caso in cui il vincitore non viene rivelato troppo tre diversi. Probabilmente, come pilota, preferirei Merceces se non esaminere il prezzo. E se guardi il combattimento. Lexus farà sicuramente appello a coloro che vogliono pace e prosperità. E i fan di Audi si opponeranno ragionevolmente al fatto che lo stile e lo spirito teutonico sono pienamente espressi in A6 e non puoi discutere con loro. Si è rivelato un po 'politico correttamente, ma, credimi, non sono stato astuto.
 

A6 Second Model dopo A8 W12, il cui viso era decorato con un alto trappola per la griglia. E poi si precipitò
 
Motore:
Volume di lavoro 2976 cm3,
Grado di compressione 10.5: 1,
Max. Potenza 218 l. Insieme a. a 6300 circa/min,
Max. momento 290 nm a 3200 giri/min/min
L'unità è completa
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 6 °.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 240
Accelerazione a 100 km/h, da 8.1
Informazione Generale
Una massa di attrezzatura./full, kg 1570/2150
Consumo di carburante (EPA): 7,2/13,9 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 80 L
Il numero di luoghi 5

Per 20 anni di formazione, sembra che i maestri di Ingolstadt abbiano portato i loro prodotti all'ideale. Qual è la prossima rivoluzione?


Per facilità d'uso, c'è un'osservazione dell'impugnatura flash. Strano, perché più vecchi A2 e T2 sotto la presa naturale

Volume massimo: 546 cm3. Ancora una volta, studia. Il tronco non è solo eccezionale, ma corretto di forma. Pannelli piatti, nessuna nicchia sporgente, una pila corta facilmente pulizia. Bravo! Sei su una scala a cinque punti
 
 
 
Questa vettura è un leader nel passaggio sicuro dei turni. L'unico, a proposito, è monotive!
Motore:
Volume di lavoro 2995 cm3,
Grado di compressione 11.5: 1,
Max. Potenza 245 litri. Insieme a. a 6200 vol./min,
Max. momento 310 nm a 3600 giri/min/min
L'unità posteriore
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 6 °.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 240
Accelerazione a 100 km/h, da 6
Informazione Generale
Una massa di attrezzatura./full, kg 1655/2120
Consumo di carburante (EPA): 9,8 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 75 litri
Il numero di luoghi 5

Per il 2005, la quota per la Russia è di 500 auto. In futuro può disperdere di più se solo il flusso di petrolio

Lexus Trump Card Prezzo modesto. E puoi anche risparmiare $ 4000 invece della versione premium prendere il dirigente

Il pannello frontale in stile orientale è ricco, variegato, qualitativamente e vario. A molte persone piace

Volume massimo: 430 cm3. Il risultato più modesto. Ma, oltre ai numeri nudi, il processo di caricamento interferisce con uno sbadiglio corto del coperchio, limitato da un finestrino posteriore molto inclinabile. Bene, la bellezza richiede vittime
 
 
 
Il fatto che la Classe elettronica abbia tradizionalmente con i taxi tedeschi quasi la migliore pubblicità della Mercedes

Motore:
Volume di lavoro 3498 cm3,
Grado di compressione 10.7: 1,
Max. Potenza 272 l. Insieme a. a 6000 vol./min,
Max. momento 350 nm a 2400 giri/min/min
L'unità è completa
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 250
Accelerazione a 100 km/h, da 7.1
Informazione Generale
Una massa di attrezzatura./full, kg 1700/2300
Consumo di carburante (EPA): 10,4 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 65 litri
Il numero di luoghi 5

Il prezzo di una Classe E inizia con un modesto $ 43.200 per E200K con un motore del compressore 1.8. Qui pensi e se prendere una versione più semplice?

La massa degli stessi pulsanti neri non migliora l'orientamento nello spazio del salone. Ma lo scudo dello strumento è leggero e incredibilmente istruttivo

Questa Mercedes, come l'Audi A6, divenne evolutiva. Tenendo conto della retrospettiva, il prossimo eshka dovrebbe essere rivoluzionario

Volume massimo: 540 cm3. Un risultato piuttosto solido. Ma l'immagine rovina leggermente l'apertura nella parte inferiore dell'apertura. Le luci posteriori con le barbe tradizionali di Mercedes sono da biasimare. Ma il consumatore non è più facile da questo
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
Audi A6.

Il primo spettacolo del prototipo del 1997. La nuova versione del 2004. Il design guidato da Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Il primo spettacolo del 1998. La nuova versione del 2005 è stata il design sotto la guida di Georgetto Jujaro.
Mercedes E.

Il primo spettacolo del 1984 fu una nuova versione del 2003. Design sotto la guida di Peter Pfainer.

FUORI
Quali nomi! De Silva, Jujaro, Pfaifer è le loro sculture su ruote oggi competono per il titolo del meglio. Ma uno e il meglio non lo sarà. A livello di professionalità del design e dello stile, sono una singola squadra che ha tenuto il confine della classe media superiore per più di una dozzina di anni, dietro il quale finisce il territorio di ragionevole sufficienza e iniziano le infinite distese di auto di lusso. Certo, sono berline e, naturalmente, saranno riconosciute dal viso alla volta, ed è impossibile confondere i loro marchi in un'immagine o in espressività sia di giorno che di notte. Questa proprietà è fornita dai reticoli storici dei volti dei radiatori della coppia tedesca e all'armonia del volto di Lexus di Jujaro. Le silhouette sono sorprendentemente diverse sia nello schema del tetto che in dettagli separati. Ad esempio, guarda come viene decisa la vasta e originale la riga finale della terza finestra laterale. Sul retro dell'individualità e del riconoscimento, le luci posteriori sono ben tenute, il che in questa capacità non funziona peggio del leggendario emblema di marca. È sorprendente che anche il marchio Lexus relativamente giovane non sia inferiore in questo confronto.
DENTRO
Qui, le frasi di frontiera del gruppo sono più forti. Inoltre, quasi tutti i partecipanti al test copiano praticamente l'architettura dei loro compagni tribù della classe di lusso. Ma lo fanno più elegante. L'architettura dei pannelli di strumenti è tradizionalmente simile a Mercedes e al suo costante avversario Lexus. Audi elabora il carisma sportivo del marchio e costruisce una composizione sull'accento del luogo del conducente. Dalle tradizioni della classe per utilizzare un volante solido a quattro punti, ad eccezione dei giapponesi, ovviamente, nessuno si ritira. E questo è tanto più incomprensibile, perché lo stile di un'auto giapponese di applicazioni per uno stile sportivo, ad eccezione di questo dettaglio, no.
RIEPILOGO
Il primo impulso in questo luogo per mettere un'elsipsi, perché questa volta la scelta dello stile è più soggettiva che mai e, molto probabilmente, è determinato dall'immagine, dalle emozioni e dalla dipendenza dal marchio. Pertanto, espira e scegli quello che ti piace. Sceglierei Audi Design. O no, Lexus ... no, Audi o ancora Lexus? Fermare. Ma per quanto riguarda Mercedes?

È PIACIUTO
 
Audi A6 Quattro

Il contenuto di informazioni degli specchi qui è il più alto. E manico di regolazione sul posto
 
Lexus GS300

ONTITRON, più che una finitura elegante, piuttosto che tecnologia
 
MB E350 4MATIC

L'indennità del 40%per la Mercedes è giustificata dalla presenza di una vista
 
NON PIACE
 
Audi A6 Quattro

La maniglia di controllo MMI non è male, ma il sistema della giungla stessa per un principiante
 
Lexus GS300

Le bevande in lexus trim non accarezzano
 
MB E350 4MATIC

Gli interruttori del volante della Mercedes in parabola nella lingua. Ma sono ostinatamente scolpiti su tutti i modelli
 
Testo Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Una fonte: Macchine